Двигатель троит, машина дергается при разгоне или плохо заводится. В большинстве случаев это система зажигания. Она не такая сложная, как кажется. Но деталей в ней хватает, и каждая может выйти из строя.
Как понять, что проблема именно здесь
Симптомы обычно на поверхности:
- На холостых оборотах двигатель трясет.
- При нажатии на газ чувствуется провал или рывки.
- Машина плохо заводится, особенно утром.
- Загорелся Check Engine (часто он начинает мигать, если есть пропуски зажигания).
- Вырос расход топлива.
- Из выхлопной трубы резко пахнет несгоревшим бензином.
Если совпало два-три пункта, начинайте проверку с зажигания.
Свечи зажигания
Свечи — это расходный материал. Они работают в тяжелых условиях: высокое давление, температура, тысячи вольт. Электроды постепенно выгорают. Зазор между ними увеличивается. Катушке становится сложнее пробить этот зазор. Искра слабеет или пропадает совсем.
Меняйте их по регламенту. Обычные никелевые живут около 30 тысяч километров. Иридиевые или платиновые — до 100 тысяч.
Когда выкрутите старую свечу, посмотрите на электрод. Цвет многое расскажет. Кирпичный или светло-коричневый налет — двигатель работает идеально. Черная сухая сажа — богатая смесь или слабая искра. Маслянистый черный налет — залегли кольца или изношены маслосъемные колпачки. Белый электрод — бедная смесь или перегрев.
Если свеча просто черная и в саже, попробуйте поставить новый комплект. Это самое дешевое, что вы можете сделать.
Катушки зажигания
Катушки преобразуют низкое напряжение бортовой сети в высокое, чтобы пробить зазор свечи. Они постоянно греются и вибрируют. Со временем внутренняя изоляция разрушается.
На современных машинах чаще стоят индивидуальные катушки — по одной на каждый цилиндр. На более старых — один общий модуль или катушка с распределителем.
Если умирает одна индивидуальная катушка, машина сразу начинает троить. Двигатель работает на трех цилиндрах, вибрация растет.
Проверить катушку легко. Поменяйте её местами с соседней. Сбросьте ошибки сканером и заведите мотор. Если пропуск зажигания перешел на другой цилиндр — катушка под замену.
Менять все сразу не обязательно. Но если машине больше 150 тысяч километров, а катушки еще родные, лучше поменять комплектом. Иначе будете менять их по одной каждый месяц.
Высоковольтные провода
Этот пункт для машин, где нет индивидуальных катушек. Там ток идет по проводам.
Изоляция со временем дубеет и трескается. Особенно от перепадов температур и масла из двигателя. Ток находит путь с наименьшим сопротивлением и уходит на корпус, а не на свечу.
Проверить просто. В темном гараже откройте капот и заведите мотор. Если провода «шьют» голубыми искрами на металл — они мертвы.
Еще один способ — замерить сопротивление мультиметром. У каждого провода оно свое, но обычно в пределах 3–10 кОм. Если сопротивление бесконечное или сильно завышено, провод под замену.
Чинить их изолентой или термоусадкой — пустая трата времени. Меняйте только комплектом.
Трамблер и коммутатор
Если у вас старая машина с трамблером, проблем добавляется.
Крышка трамблера и бегунок стираются. Контакты внутри окисляются. Искра просто не доходит до нужного цилиндра. Снимите крышку и посмотрите. Если там черный налет или глубокие борозды от искры — меняйте.
За искру в старых системах отвечает коммутатор. Он греется и может отказать на горячую. Машина заводится утром, едет, глохнет на жаре, а потом остывает и снова едет. Это классический признак умирающего коммутатора.
Датчики и проводка
Искра должна проскочить в строго определенный момент. Электронный блок управления узнает этот момент от датчиков коленвала и распредвала.
Если датчик коленвала умер или забился металлической стружкой, блок не понимает, в каком положении поршни. Машина либо вообще не заведется, либо заглохнет на ходу.
Сами датчики ломаются редко. Чаще гниет проводка, которая к ним идет. Она лежит прямо под мотором, в самой грязной и горячей зоне.
Осмотрите коннекторы. От влаги и реагентов контакты окисляются. Иногда достаточно отключить коннектор, почистить контакт спреем для электроконтактов и нанести диэлектрическую смазку.
К чему приводит игнорирование
Многие ездят с троющим мотором месяцами. Думают, ерунда. Это плохая идея.
Несгоревшее топливо летит в выхлопную систему. Оно догорает прямо в катализаторе. Соты катализатора спекаются и забиваются. Замена катализатора стоит в разы дороже, чем комплект свечей и катушек.
Плюс, несгоревший бензин смывает масло со стенок цилиндров. Это ведет к задирам и капитальному ремонту двигателя.
Алгоритм поиска неисправности
Не меняйте детали наугад. Это дорого и не всегда помогает. Двигайтесь от простого к сложному.
- Считайте ошибки сканером. Он точно укажет на цилиндр, в котором есть пропуск зажигания.
- Выкрутите свечи. Оцените их состояние. Если они убиты — поставьте новые.
- Если свечи в порядке, поменяйте местами катушки или провода. Посмотрите, уйдет ли ошибка в другой цилиндр.
- Осмотрите проводку и коннекторы. Ищите окислы или перетертую изоляцию.
- Если ничего не помогло, проверяйте питание на катушках и сигналы с датчиков коленвала. Тут уже может понадобиться осциллограф.
Система зажигания не любит компромиссов. Либо искра есть, и она мощная, либо машина не едет. Понимание базовой логики работы сэкономит вам время и деньги.