Тормозная система преобразует кинетическую энергию в тепловую. Диски и колодки нагреваются до сотен градусов. Жидкость работает под высоким давлением. Это жесткие условия эксплуатации. Любой дефект снижает эффективность торможения или приводит к полному отказу.
Износ фрикционных материалов
Колодки стираются в процессе работы. Когда толщина накладки падает ниже допустимого минимума, металлическая основа начинает контактировать с диском.
Металлический скрежет — это не просто звук. Это разрушение тормозного диска. Замена колодок обойдется дешево. Замена диска — в разы дороже.
Другая проблема — перегрев. При интенсивном и длительном торможении поверхность колодки может «застекловаться». Фрикционный материал плавится и застывает гладкой коркой. Сцепление с диском падает. Педаль становится длинной, тормоза слабыми. Решается заменой колодок и проточкой или заменой дисков.
Гидравлическая система и тормозная жидкость
Жидкость передает усилие от педали к суппортам. Жидкости не сжимаются. Воздух — сжимается.
Тормозная жидкость гигроскопична. Она впитывает влагу из воздуха. С каждым годом температура ее кипения падает. При частых торможениях вода в составе закипает. В системе образуется пар. Педаль проваливается в пол. Тормоза исчезают. Жидкость нужно менять каждые два года, независимо от пробега.
Воздух попадает в систему при разгерметизации или неправильной прокачке. Симптомы те же: мягкая, ватная педаль.
Утечки возникают из-за износа манжет главного тормозного цилиндра или колесных цилиндров. Резина со временем дубеет и теряет герметичность. Уровень жидкости в бачке падает. Это критический отказ, требующий немедленного ремонта.
Суппорты и направляющие
Суппорт должен равномерно прижимать колодки и свободно перемещаться по направляющим.
Направляющие пальцы часто ржавеют из-за грязи и отсутствия смазки. Суппорт закисает. Внутренняя колодка постоянно трется о диск, внешняя не прижимается. Диск перегревается. Машину тянет в сторону при торможении.
Поршень суппорта закрыт пыльником. Если пыльник рвется, под него попадает грязь и вода. Поршень клинит. Тормоз либо не работает, либо не растормаживается. Колесо перегревается, появляется запах гари.
Вакуумный усилитель тормозов
Усилитель снижает усилие на педали. Он работает от разрежения во впускном коллекторе двигателя.
Если мембрана усилителя негерметична или обратный клапан неисправен, педаль становится «каменной». Сама тормозная система при этом исправна. Но чтобы остановить машину, водителю приходится давить на педаль со всей силы. Эффективность торможения падает из-за нехватки физического усилия.
Электронные системы (ABS и ESP)
Базовые гидравлические тормоза работают всегда. Антиблокировочная система (ABS) только предотвращает срыв колес в юз.
Если на панели горит лампа ABS, антиблокировочная система отключена. При резком торможении колеса заблокируются. Машина станет неуправляемой.
Частая причина ошибки — грязь на датчиках скорости колес или обрыв проводки. Реже выходит из строя сам гидроблок ABS или насос. Ездить с горящей лампой ABS опасно.
Стояночный тормоз
Механизм стояночного тормоза простой, но требует внимания.
Стальные тросы со временем растягиваются. В барабанных тормозах колодки стираются, зазор увеличивается. Ручник перестает фиксировать машину на уклоне. Механизм нужно регулировать.
Если тросы закисли внутри защитной рубашки, механизм заклинивает. Колодки либо не прижимаются, либо не разжимаются. Заклинивший задний тормоз быстро перегревается и выходит из строя.
Подход к обслуживанию
Тормозная система не терпит халатности.
Диагностика должна быть комплексной. Бессмысленно менять колодки, если плавают направляющие суппорта. Новые колодки сотрутся неравномерно за один сезон.
Регламенты обслуживания существуют не просто так. Жидкость меняют раз в два года. Суппорты перебирают при первых признаках подклинивания. Экономить на тормозах бессмысленно. Цена ошибки здесь измеряется не деньгами.