Коды SPN FMI расшифровывают структуру диагностических кодов неисправностей в системах, использующих протокол J1939. SPN указывает на конкретный параметр, а FMI — на характер неисправности. Приведённый ниже перечень не заменяет официальную диагностику и предназначен для справки. Полные спецификации доступны в документации SAE.
Идентификаторы режимов отказа (FMI)
| КОД | ОПИСАНИЕ |
|---|---|
| 0 | Данные корректны, но выше нормального рабочего диапазона (напр., перегрев двигателя) |
| 1 | Данные корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (напр., низкое давление масла) |
| 2 | Данные неустойчивые, прерывистые или некорректные |
| 3 | Напряжение выше нормы или короткое замыкание на «плюс» |
| 4 | Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на «массу» |
| 5 | Ток ниже нормы или обрыв цепи |
| 6 | Ток выше нормы или замыкание на землю |
| 7 | Механическая система не реагирует должным образом |
| 8 | Аномальная частота, ширина импульса или ожидаемое событие |
| 9 | Аномальная частота обновления данных |
| 10 | Аномальная скорость изменения параметра |
| 11 | Режим отказа не поддаётся идентификации |
| 12 | Неисправность интеллектуального устройства или компонента |
| 13 | Выход из калибровки |
| 14 | Специальные инструкции |
| 15 | Данные выше нормы — минимальный уровень тяжести |
| 16 | Данные выше нормы — умеренный уровень тяжести |
| 17 | Данные ниже нормы — минимальный уровень тяжести |
| 18 | Данные ниже нормы — умеренный уровень тяжести |
| 19 | Получены ошибочные данные по сети |
| 20 | Постепенный дрейф значения вверх |
| 21 | Постепенный дрейф значения вниз |
Коды ошибок SPN FMI
SPN 1xx
SPN 100 FMI 0 — Давление моторного масла застопорилось — Engine Oil Pressure Stuck
SPN 100 FMI 01 — Датчик давления масла разомкнут после превышения частоты вращения коленвала выше пусковой — Oil Pressure Sensor Is Open After Engine RPM Is Above Cranking Speed
SPN 100 FMI 04 — Датчик давления масла замкнут при неработающем двигателе (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Oil Pressure Sensor Is Closed When Engine Is Not Running (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 100 FMI 1 — Очень низкое давление моторного масла — Engine Oil Pressure Very Low
SPN 100 FMI 10 — Снижение мощности из-за низкого давления масла — Low Oil PSI Derate
SPN 100 FMI 11 — Ошибка дрейфа датчика давления масла: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика давления масла — Sensor Drift Fault For Oil Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For Oil Pressure
SPN 100 FMI 13 — Неверная параметризация OPC: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; проверьте конфигурацию PVH, EEPROM и частоту OPC — Parameterisation For OPC Is Wrong: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Check The Configuration PVH, E2P And Frequency From OPC
SPN 100 FMI 14 — Ошибка проверки достоверности датчика давления масла: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка проверки достоверности датчика давления масла — P Oil Sensor Plausibility Check Error: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; P Oil Sensor Plausibility Check Error
SPN 100 FMI 16 — Некорректные показания давления моторного масла — Engine Oil Pressure Reading Incorrect
SPN 100 FMI 17 — Низкое давление моторного масла — Engine Oil Pressure Low
SPN 100 FMI 18 — Низкое давление масла в двигателе — Engine Oil Press Low
SPN 100 FMI 2 — Проверка достоверности давления масла — двигатель работает — Oil Pressure Plausibility — Engine Running
SPN 100 FMI 20 — Отклонение в управлении давлением масла: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; отклонение в управлении давлением масла — Oil Pressure Control Deviation: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Oil Pressure Control Deviation
SPN 100 FMI 3 — Напряжение датчика давления масла выше нормы или короткое замыкание на высокий потенциал — Engine Oil Press Volt Above Norm Or Short High Source
SPN 100 FMI 31 — Давление моторного масла недоступно или выполнено условие ошибки — Engine Oil Pressure Not Available Or Condition Exists
SPN 100 FMI 4 — Напряжение датчика давления масла ниже нормы или короткое замыкание на низкий потенциал — Engine Oil Press Volt Below Norm Or Short Low Source
SPN 100 FMI 5 — Датчик давления масла застопорился на высоком уровне — низкие обороты — Oil Pressure Sensor Stuck High — Low Speed
SPN 10001 FMI 0 — Напряжение датчика давления воздуха в системе выше нормы — System Air Pressure Sensor Voltage Too High
SPN 10001 FMI 1 — Напряжение датчика давления воздуха в системе ниже нормы — System Air Pressure Sensor Voltage Too Low
SPN 10001 FMI 11 — Некорректные данные датчика давления воздуха в системе — System Air Pressure Not Valid
SPN 10002 FMI 0 — Напряжение датчика положения бункера выше нормы — Bin Position Sensor Voltage Too High
SPN 10002 FMI 1 — Напряжение датчика положения бункера ниже нормы — Bin Position Sensor Voltage Too Low
SPN 10002 FMI 11 — Некорректные данные датчика положения бункера — Bin Position Not Valid
SPN 10002 FMI 13 — Датчик положения бункера откалиброван неверно — Bin Position Not Calibrated Correctly
SPN 10002 FMI 2 — Неустойчивые показания датчика положения бункера — Bin Position Erratic
SPN 10003 FMI 0 — Напряжение датчика уровня топлива выше нормы — Fuel Level Sensor Voltage Too High
SPN 10003 FMI 1 — Напряжение датчика уровня топлива ниже нормы — Fuel Level Voltage Too Low
SPN 10003 FMI 11 — Некорректные данные датчика уровня топлива — Fuel Level Not Valid
SPN 10004 FMI 0 — Напряжение датчика угла сочленения выше нормы — Artic Angle Voltage Too High
SPN 10004 FMI 1 — Напряжение датчика угла сочленения ниже нормы — Artic Angle Voltage Too Low
SPN 10004 FMI 11 — Некорректные показания датчика угла сочленения — Artic Angle Reading Not Valid
SPN 10005 FMI 0 — Напряжение цепи 24 В блока CCU2 выше нормы — 24V CCU2 Voltage Too High
SPN 10005 FMI 1 — Напряжение цепи 24 В блока CCU2 ниже нормы — 24V CCU2 Voltage Too Low
SPN 10005 FMI 11 — Некорректные показания цепи 24 В блока CCU2 — 24V CCU2 Reading Not Valid
SPN 10006 FMI 0 — Напряжение цепи 24 В блока OEU выше нормы — 24V OEU Voltage Too High
SPN 10006 FMI 1 — Напряжение цепи 24 В блока OEU ниже нормы — 24V OEU Voltage Too Low
SPN 10006 FMI 11 — Некорректные показания цепи 24 В блока OEU — 24V OEU Reading Not Valid
SPN 10008 FMI 0 — Напряжение бортовой сети 12 В выше нормы — System 12 Volt Too High
SPN 10008 FMI 1 — Напряжение бортовой сети 12 В ниже нормы — System 12V Voltage Too Low
SPN 10008 FMI 11 — Некорректные показания бортовой сети 12 В — System 12V Reading Not Valid
SPN 10009 FMI 0 — Напряжение датчика температуры окружающей среды выше нормы — Ambient Temperature Voltage Too High
SPN 10009 FMI 1 — Напряжение датчика температуры окружающей среды ниже нормы — Ambient Temperature Voltage Too Low
SPN 10009 FMI 11 — Некорректные показания датчика температуры окружающей среды — Ambient Temperature Reading Not Valid
SPN 10010 FMI 0 — Данные температуры в кабине от системы кондиционирования корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Aircon Cab Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 10010 FMI 1 — Напряжение датчика температуры в кабине системы кондиционирования ниже нормы — Aircon Cab Temperature Voltage Too Low
SPN 10010 FMI 11 — Некорректные показания температуры в кабине системы кондиционирования — Aircon Cab Temperature Reading Not Valid
SPN 100100 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от левого блока управления — системные данные — CAN Bus Message Missing From Left Control Unit — System Data
SPN 100101 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от второго левого блока управления — системные данные — CAN Bus Message Missing From Left Control Unit 2 — System Data
SPN 100106 FMI 11 — Кнопка A на панели управления Cornerpost Display Unit 4 нажата дольше 30 секунд — A Switch On Cornerpost Display Unit 4 Is Closed For Longer Than 30 Seconds
SPN 10011 FMI 0 — Напряжение датчика температуры испарителя кондиционера выше нормы — Aircon Evaporator Temperature Voltage Too High
SPN 10011 FMI 1 — Напряжение датчика температуры испарителя кондиционера ниже нормы — Aircon Evaporator Temperature Voltage Too Low
SPN 10011 FMI 11 — Некорректные показания температуры испарителя кондиционера — Aircon Evaporator Temperature Reading Not Valid
SPN 10012 FMI 0 — Напряжение датчика температуры ребер кондиционера выше нормы — Aircon Fin Temperature Voltage Too High
SPN 10012 FMI 1 — Напряжение датчика температуры ребер кондиционера ниже нормы — Aircon Fin Temperature Voltage Too Low
SPN 10012 FMI 11 — Некорректные показания температуры ребер кондиционера — Aircon Fin Temperature Reading Not Valid
SPN 10013 FMI 1 — Напряжение датчика давления в раздаточной коробке ниже допустимого диапазона — Drop Box Pressure Sensor Voltage Out Of Range Low
SPN 10014 FMI 1 — Напряжение датчика температуры в раздаточной коробке ниже нормы — Drop Box Temperature Voltage Too Low
SPN 10015 FMI 0 — Напряжение датчика гидравлического давления тормоза 1 выше нормы — Hydraulic Brake Pressure 1 Voltage Too High
SPN 10015 FMI 1 — Напряжение датчика гидравлического давления тормоза 1 ниже нормы — Hydraulic Brake Pressure 1 Voltage Too Low
SPN 10015 FMI 11 — Некорректные показания гидравлического давления тормоза 1 — Hydraulic Brake Pressure 1 Reading Not Valid
SPN 10016 FMI 0 — Напряжение датчика гидравлического давления тормоза 2 выше нормы — Hydraulic Brake Pressure 2 Voltage Too High
SPN 10016 FMI 1 — Напряжение датчика гидравлического давления тормоза 2 ниже нормы — Hydraulic Brake Pressure 2 Voltage Too Low
SPN 10016 FMI 11 — Некорректные показания гидравлического давления тормоза 2 — Hydraulic Brake Pressure 2 Reading Not Valid
SPN 10017 FMI 1 — Напряжение датчика давления в гидравлической обратной магистрали ниже нормы — Hydraulic Return Pressure Voltage Too Low
SPN 10017 FMI 11 — Некорректные показания давления в гидравлической обратной магистрали — Hydraulic Return Pressure Reading Not Valid
SPN 10018 FMI 0 — Напряжение датчика давления в гидробаке выше допустимого диапазона — Hydraulic Tank Pressure Sensor — Out Of Range High
SPN 10018 FMI 1 — Напряжение датчика давления в гидробаке ниже нормы — Hydraulic Tank Pressure Voltage Too Low
SPN 10018 FMI 11 — Некорректные показания давления в гидробаке — Hydraulic Tank Pressure Reading Not Valid
SPN 10019 FMI 0 — Напряжение датчика температуры гидробака выше нормы — Hydraulic Tank Temperature Voltage Too High
SPN 10019 FMI 1 — Напряжение датчика температуры гидробака ниже нормы — Hydraulic Tank Temperature Voltage Too Low
SPN 10019 FMI 11 — Некорректные показания температуры гидробака — Hydraulic Tank Temperature Reading Not Valid
SPN 10020 FMI 0 — Напряжение датчика температуры гидросистемы выше нормы — Hydraulic Temperature Voltage Too High
SPN 10020 FMI 1 — Напряжение датчика температуры гидросистемы ниже нормы — Hydraulic Temperature Voltage Too Low
SPN 10020 FMI 11 — Некорректные показания температуры гидросистемы — Hydraulic Temperature Reading Not Valid
SPN 10021 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10021 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части отключён или замкнут на массу — Rear X Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10021 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10021 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части замкнут на высокий потенциал — Rear X Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10021 FMI 30 — Угол крена задней части по оси X зарезервирован для назначения SAE — Tilt Rear X Degrees Reserved For SAE Assignment
SPN 10022 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10022 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части отключён или замкнут на массу — Rear Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10022 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10022 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части замкнут на высокий потенциал — Rear Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10022 FMI 30 — Угол крена задней части по оси Y зарезервирован для назначения SAE — Tilt Rear Y Degrees Reserved For SAE Assignment
SPN 10023 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10023 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части отключён или замкнут на массу — Rear Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10023 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10023 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части замкнут на высокий потенциал — Rear Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10023 FMI 30 — Угол крена задней части по оси Z зарезервирован для назначения SAE — Tilt Rear Z Degrees Reserved For SAE Assignment
SPN 10024 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10024 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины отключён или замкнут на массу — Cab X Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10024 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10024 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины замкнут на высокий потенциал — Cab X Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10025 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10025 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины отключён или замкнут на массу — Cab Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10025 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10025 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины замкнут на высокий потенциал — Cab Y Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10026 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10026 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины отключён или замкнут на массу — Cab Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10026 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10026 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины замкнут на высокий потенциал — Cab Z Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10027 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10027 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части (в процентах) отключён или замкнут на массу — Rear X Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10027 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10027 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X задней части (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Rear X Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10027 FMI 30 — Угол крена задней части по оси X (в процентах) зарезервирован для назначения SAE — Tilt Rear X Percent Reserved For SAE Assignment
SPN 10028 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Y Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10028 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части (в процентах) отключён или замкнут на массу — Rear Y Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10028 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Y Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10028 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Y задней части (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Rear Y Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10028 FMI 30 — Угол крена задней части по оси Y (в процентах) зарезервирован для назначения SAE — Tilt Rear Y Percent Reserved For SAE Assignment
SPN 10029 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Z Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10029 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части (в процентах) отключён или замкнут на массу — Rear Z Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10029 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Rear Z Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10029 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Z задней части (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Rear Z Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10029 FMI 30 — Угол крена задней части по оси Z (в процентах) зарезервирован для назначения SAE — Tilt Rear Z Percent Reserved For SAE Assignment
SPN 10030 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10030 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины (в процентах) отключён или замкнут на массу — Cab X Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10030 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10030 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X кабины (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Cab X Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10031 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Y Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10031 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины (в процентах) отключён или замкнут на массу — Cab Y Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10031 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Y Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10031 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Y кабины (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Cab Y Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10032 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Z Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10032 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины (в процентах) отключён или замкнут на массу — Cab Z Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10032 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Cab Z Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10032 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси Z кабины (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Cab Z Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10033 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Left X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10033 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира отключён или замкнут на массу — Walking Beam Left X Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10033 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Left X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10033 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира замкнут на высокий потенциал — Walking Beam Left X Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10033 FMI 30 — Угол крена левой балансира по оси X зарезервирован для назначения SAE — Tilt Walk Beam Left X Degrees Reserved For SAE Assignment
SPN 10034 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Right X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10034 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира отключён или замкнут на массу — Walking Beam Right X Tilt Degrees Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10034 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Right X Tilt Degrees Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10034 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира замкнут на высокий потенциал — Walking Beam Right X Tilt Degrees Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10034 FMI 30 — Угол крена правой балансира по оси X зарезервирован для назначения SAE — Tilt Walk Beam Right X Degrees Reserved For SAE Assignment
SPN 10035 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Left X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10035 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира (в процентах) отключён или замкнут на массу — Walking Beam Left X Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10035 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Left X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10035 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X левой балансира (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Walking Beam Left X Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10035 FMI 30 — Угол крена левой балансира по оси X (в процентах) зарезервирован для назначения SAE — Tilt Walk Beam Left X Percent Reserved For SAE Assignment
SPN 10036 FMI 0 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира (в процентах) измеряет нереалистично высокое положительное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Right X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Positive G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10036 FMI 17 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира (в процентах) отключён или замкнут на массу — Walking Beam Right X Tilt Percent Accelerometer Channel Disconnected Or Shorted To Ground
SPN 10036 FMI 18 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира (в процентах) измеряет нереалистично низкое отрицательное ускорение (проверьте попадание влаги) — Walking Beam Right X Tilt Percent Accelerometer Channel Measuring An Unrealistic Negative G-force. (check For Water Ingress)
SPN 10036 FMI 3 — Канал акселерометра угла крена по оси X правой балансира (в процентах) замкнут на высокий потенциал — Walking Beam Right X Tilt Percent Accelerometer Channel Shorted High
SPN 10036 FMI 30 — Угол крена правой балансира по оси X (в процентах) зарезервирован для назначения SAE — Tilt Walk Beam Right X Percent Reserved For SAE Assignment
SPN 10037 FMI 1 — Напряжение датчика уровня слева ниже нормы — Left Height Voltage Too Low
SPN 10037 FMI 11 — Некорректные показания датчика уровня слева — Left Height Sensor Reading Not Valid
SPN 10038 FMI 1 — Напряжение датчика уровня справа ниже нормы — Right Height Voltage Too Low
SPN 10038 FMI 11 — Некорректные показания датчика уровня справа — Right Height Sensor Reading Not Valid
SPN 10039 FMI 0 — Напряжение датчика рулевого управления 1 выше нормы — Steering Sensor 1 Voltage Too High
SPN 10039 FMI 1 — Напряжение датчика рулевого управления 1 ниже нормы — Steering Sensor 1 Voltage Too Low
SPN 1004 FMI 3 — Выходное реле 4: обрыв цепи — Output Relay 4; Open Circuit
SPN 1004 FMI 4 — Выходное реле 4: замыкание на массу — Output Relay 4; Shorted To Ground
SPN 10040 FMI 0 — Напряжение датчика рулевого управления 2 выше нормы — Steering Sensor 2 Voltage Too High
SPN 10040 FMI 1 — Напряжение датчика рулевого управления 2 ниже нормы — Steering Sensor 2 Voltage Too Low
SPN 10041 FMI 0 — Напряжение датчика давления в гидросистеме выше нормы — Hydraulic System Pressure Voltage Too High
SPN 10041 FMI 1 — Напряжение датчика давления в гидросистеме ниже нормы — Hydraulic System Pressure Voltage Too Low
SPN 10041 FMI 11 — Некорректные показания давления в гидросистеме — Hydraulic System Pressure Reading Not Valid
SPN 10041 FMI 13 — Датчик давления в гидросистеме вышел из калибровки — Hydraulic System Pressure Sensor Out Of Calibration
SPN 10042 FMI 0 — Напряжение датчика температуры мокрого тормоза 1 выше нормы — Wet Brake Temperature1 Voltage Too High
SPN 10042 FMI 1 — Напряжение датчика температуры мокрого тормоза 1 ниже нормы — Wet Brake Temperature1 Voltage Too Low
SPN 10043 FMI 0 — Напряжение датчика температуры мокрого тормоза 2 выше нормы — Wet Brake Temperature2 Voltage Too High
SPN 10044 FMI 0 — Температура мокрого тормоза выше нормы — Wet Brake Temperature Too High
SPN 10044 FMI 1 — Данные температуры гидробака корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Wet Tank Temperature Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 10045 FMI 0 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока CCU2 (канал 1) выше нормы — CCU2 5V Sensor Supply1 Voltage Too High
SPN 10045 FMI 1 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока CCU2 (канал 1) ниже нормы — CCU2 5V Sensor Supply1 Voltage Too Low
SPN 10046 FMI 0 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока CCU (канал 2) выше нормы — CCU 5 Volts Sensor Supply2 Too High
SPN 10046 FMI 1 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока CCU2 (канал 2) ниже нормы — CCU2 5V Sensor Supply2 Voltage Too Low
SPN 10047 FMI 0 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока OEU (канал 1) выше нормы — OEU 5V Sensor Supply1 Voltage Too High
SPN 10047 FMI 1 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока OEU (канал 1) ниже нормы — OEU 5V Sensor Supply1 Voltage Too Low
SPN 10047 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания датчиков 5 В блока OEU (канал 1) — OEU 5V Sensor Supply1 Reading Not Valid
SPN 10048 FMI 1 — Напряжение цепи питания датчиков 5 В блока OEU (канал 2) ниже нормы — OEU 5V Sensor Supply2 Voltage Too Low
SPN 10048 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания датчиков 5 В блока OEU (канал 2) — OEU 5V Sensor Supply2 Reading Not Valid
SPN 10049 FMI 0 — Данные цепи питания датчиков 5 В блока MM2 (канал 1) корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — MM2 5V Sensor Supply1 Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1005 FMI 3 — Выход ШИМ-сигнала педали или трансмиссии: обрыв цепи — Output PWM Pedal Supply Or Transmission; Open Circuit
SPN 1005 FMI 4 — Выход ШИМ-сигнала педали или трансмиссии: замыкание на массу — Output PWM Pedal Supply Or Transmission; Shorted To Ground
SPN 10051 FMI 11 — Некорректные показания датчика атмосферного давления — Ambient Pressure Reading Not Valid
SPN 10055 FMI 0 — Напряжение датчика угла сочленения 2 выше нормы — Artic Angle 2 Voltage Too High
SPN 10055 FMI 1 — Напряжение датчика угла сочленения 2 ниже нормы — Artic Angle 2 Voltage Too Low
SPN 10055 FMI 11 — Некорректные показания датчика угла сочленения 2 — Artic Angle 2 Reading Not Valid
SPN 10056 FMI 0 — Данные давления в амортизационной стойке 1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Strut Pressure 1 Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 10056 FMI 11 — Некорректные показания давления в амортизационной стойке 1 — Strut Pressure 1 Reading Not Valid
SPN 10057 FMI 0 — Данные давления в амортизационной стойке 2 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Strut Pressure 2 Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 10057 FMI 11 — Некорректные показания давления в амортизационной стойке 2 — Strut Pressure 2 Reading Not Valid
SPN 10058 FMI 0 — Напряжение датчика температуры мокрого тормоза 3 выше нормы — Wet Brake Temperature 3 Voltage Too High
SPN 1006 FMI 3 — Клапан выпускного тормоза MBR_BK: обрыв цепи — Exhaust Brake Valve MBR_BK; Open Circuit
SPN 1006 FMI 4 — Клапан выпускного тормоза MBR_BK: замыкание на массу — Exhaust Brake Valve MBR_BK; Shorted To Ground
SPN 10062 FMI 0 — Напряжение датчика температуры мокрого тормоза 4 выше нормы — Wet Brake Temperature 4 Voltage Too High
SPN 10065 FMI 0 — Напряжение датчика температуры гидротрансформатора выше нормы — Converter Temperature Voltage Too High
SPN 10066 FMI 0 — Напряжение датчика уровня масла мокрого тормоза выше нормы — Wet Brake Oil Level Sensor Voltage Too High
SPN 10066 FMI 1 — Напряжение датчика уровня масла мокрого тормоза ниже нормы — Wet Brake Oil Level Voltage Too Low
SPN 10066 FMI 15 — Уровень масла в баке мокрого тормоза слишком высокий (жёлтая сигнальная лампа) — Wet Disk Tank Level Too High (amber Warning Lamp)
SPN 10066 FMI 17 — Уровень масла в баке мокрого тормоза слишком низкий (красная сигнальная лампа!) — Wet Disk Tank Level Too Low (red Warning Lamp!)
SPN 10066 FMI 18 — Уровень масла в баке мокрого тормоза слишком низкий (жёлтая сигнальная лампа) — Wet Disk Tank Level Too Low (amber Warning Lamp)
SPN 10067 FMI 0 — Напряжение датчика уровня гидравлического масла выше нормы — Hydraulic Oil Level Sensor Voltage Too High
SPN 10067 FMI 1 — Напряжение датчика уровня гидравлического масла ниже нормы — Hydraulic Oil Level Voltage Too Low
SPN 10067 FMI 15 — Уровень масла в гидробаке слишком высокий (жёлтая сигнальная лампа) — Hydraulic Tank Level Too High (amber Warning Lamp)
SPN 10067 FMI 17 — Уровень масла в гидробаке слишком низкий (красная сигнальная лампа!) — Hydraulic Tank Level Too Low (red Warning Lamp!)
SPN 10067 FMI 18 — Уровень масла в гидробаке слишком низкий (жёлтая сигнальная лампа) — Hydraulic Tank Level Too Low (amber Warning Lamp)
SPN 10068 FMI 0 — Сигнал давления в левой задней стойке OBW выше рабочего диапазона (возможно замыкание на высокий потенциал) — Rear Left OBW Strut Pressure Signal Above Operational Range (it May Be Shorted High)
SPN 10068 FMI 1 — Сигнал давления в левой задней стойке OBW ниже рабочего диапазона (возможно обрыв или замыкание на массу) — Rear Left OBW Strut Pressure Signal Below Operational Range (it May Be Disconnected Or Shorted Low)
SPN 10069 FMI 0 — Сигнал давления в правой задней стойке OBW выше рабочего диапазона (возможно замыкание на высокий потенциал) — Rear Right OBW Strut Pressure Signal Above Operational Range (it May Be Shorted High)
SPN 10069 FMI 1 — Сигнал давления в правой задней стойке OBW ниже рабочего диапазона (возможно обрыв или замыкание на массу) — Rear Right OBW Strut Pressure Signal Below Operational Range (it May Be Disconnected Or Shorted Low)
SPN 10070 FMI 0 — Напряжение датчика давления в гидроаккумуляторе подвески выше нормы — Suspension Accumulator Pressure Sensor Voltage Too High
SPN 10070 FMI 1 — Напряжение датчика давления в гидроаккумуляторе подвески ниже нормы — Suspension Accumulator Pressure Voltage Too Low
SPN 10071 FMI 0 — Данные напряжения бортовой сети 24 В блока CCU3 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Battery 24V CCU3 Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 10071 FMI 1 — Напряжение бортовой сети 24 В ниже нормы — 24V Battery Voltage Too Low
SPN 10075 FMI 0 — Данные давления при опрокидывании слева корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Tip Pressure Left Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 101 FMI 0 — Проверка достоверности датчика давления картера: завышенный уровень — выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка активируется, когда «текущая кривая давления в картере» превышает «базовую кривую давления в картере» на калибруемый порог — Crankcase Pressure Sensor Rationality High Monitor: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; The Fault Will Enable When The «live Crankcase Pressure Curve» Is Above The «baseline Crankcase Pressure Curve» By A Calibratable Threshold.
SPN 101 FMI 1 — Проверка достоверности датчика давления картера: заниженный уровень — выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; давление в картере ниже калибруемого порога, рассчитанного на основе прорыва газов через поршневые кольца — Crankcase Pressure Sensor Rationality Low Monitor: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Crankcase Pressure Is Below A Calibratable Threshold Based On A Calculated Blow-by Passing Through The Piston Rings
SPN 101 FMI 15 — Высокое давление в картере — High Crankcase Pressure
SPN 101 FMI 2 — Ошибка дрейфа датчика давления картера: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика давления картера — Sensor Drift Fault For Crankcase Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For Crankcase Pressure
SPN 101 FMI 3 — Цепь датчика давления картера вышла из строя в сторону высокого уровня: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; цепь датчика давления картера вышла из строя в сторону высокого уровня — Crankcase Pressure Sensor Circuit Failed High: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Crankcase Pressure Sensor Circuit Failed High
SPN 101 FMI 4 — Цепь датчика давления картера вышла из строя в сторону низкого уровня: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; цепь датчика давления картера вышла из строя в сторону низкого уровня — Crankcase Pressure Sensor Circuit Failed Low: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Crankcase Pressure Sensor Circuit Failed Low
SPN 1015 FMI 1 — ШИМ-сигнал педали акселератора: отсутствует напряжение питания — PWM Accelerator Pedal; No Supply Voltage
SPN 1015 FMI 2 — ШИМ-сигнал педали акселератора: оба сигнала отсутствуют (GAS1 + GAS2) — PWM Accelerator Pedal; Both Signals Missing (GAS1 + GAS2)
SPN 1015 FMI 3 — ШИМ-сигнал педали акселератора: сигнал GAS2 недоступен — PWM Accelerator Pedal; Signal GAS2, Not Available
SPN 1015 FMI 4 — ШИМ-сигнал педали акселератора: сигнал GAS1 недоступен — PWM Accelerator Pedal; Signal GAS1, Not Available
SPN 1015 FMI 5 — ШИМ-сигнал педали акселератора: педаль акселератора не откалибрована — PWM Accelerator Pedal; Accelerator Pedal Not Adjusted
SPN 1015 FMI 6 — ШИМ-сигнал педали акселератора: положение холостого хода вне калибровочного диапазона — PWM Accelerator Pedal; Idle Position Out Of Adjusted Range
SPN 1015 FMI 7 — ШИМ-сигнал педали акселератора: педаль акселератора вне калибровочного диапазона — PWM Accelerator Pedal; Accelerator Pedal Out Of Adjusted Range
SPN 102 FMI 0 — Контур наддува: давление наддува слишком высокое — Booster Path; Boost Pressure Too High
SPN 102 FMI 1 — Контур наддува: неисправность контура наддува — Booster Path; Booster Path Defective
SPN 102 FMI 10 — Ненормальная скорость изменения сигнала давления во впускном коллекторе — Intake Manifold Pressure Signal Abnormal Rate Of Change
SPN 102 FMI 13 — Контур наддува / управление давлением наддува: отклонение давления наддува слишком велико — Booster Path / Boost Pressure Control; Boost Pressure Deviation Too High
SPN 102 FMI 16 — Давление во впускном коллекторе слишком высокое — Intake Manifold Pressure Too High
SPN 102 FMI 18 — Давление во впускном коллекторе слишком низкое — Intake Manifold Pressure Too Low
SPN 102 FMI 2 — Датчик давления наддувочного воздуха неисправен — Charge Air Pressure Sensor Defective
SPN 102 FMI 3 — Датчик давления наддува: превышен верхний предел измерений — Booster Pressure Sensor; Measuring Range Exceeded
SPN 102 FMI 4 — Датчик давления наддува: сигнал ниже нижнего предела измерений — Boost Pressure Sensor; Remains Under Measuring Range
SPN 103 FMI 0 — Частота вращения турбокомпрессора превышает пороговое значение (низкий диапазон)
SPN 103 FMI 1 — Частота вращения турбокомпрессора ниже порогового значения (высокий диапазон)
SPN 103 FMI 12 — MU_IS2_EHM_TC_DAMAGE_CALC: недостоверная частота вращения турбокомпрессора 1 двигателя; неисправное интеллектуальное устройство или компонент — MU_IS2_EHM_TC_DAMAGE_CALC: Engine Turbocharger 1 Speed Bad Intelligent Device Or Component;
SPN 103 FMI 14 — Отсутствие сигнала скорости турбокомпрессора 2; отсутствует частота вращения двигателя — No Speed Booster 2; No Engine Speed
SPN 103 FMI 16 — Обнаружено превышение допустимой частоты вращения турбины турбокомпрессора: данные частоты вращения турбокомпрессора 1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); зафиксировано превышение частоты вращения турбокомпрессора — Turbo Charger Turbine Overspeed Detected: Engine Turbocharger 1 Speed Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Overspeed Of Turbo Charger Detected
SPN 103 FMI 2 — Недостоверная частота вращения турбокомпрессора — Turbocharger Speed Not Plausible
SPN 103 FMI 3 — Цепь датчика частоты вращения турбокомпрессора вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение частоты вращения турбокомпрессора 1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; значение датчика ТК слишком высокое → обрыв нагрузки — Turbo Charger Speed Sensor Circuit Failed High: Engine Turbocharger 1 Speed Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; TC Sensor Value To High-> Open Load
SPN 103 FMI 4 — Цепь датчика частоты вращения турбокомпрессора вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение частоты вращения турбокомпрессора 1 ниже нормы или замкнуто на массу; значение датчика ТК слишком низкое → короткое замыкание — Turbo Charger Speed Sensor Circuit Failed Low: Engine Turbocharger 1 Speed Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; TC Sensor Value Too Low -> Shortcut
SPN 103 FMI 7 — Отсутствие сигнала скорости турбокомпрессора 1; отсутствует частота вращения двигателя — No Speed Booster 1; No Engine Speed
SPN 1033 FMI 10 — Ошибка проверки цикла МСМ: аномальная скорость изменения общего времени работы ЭБУ; проверка цикла МСМ — MCM Cycle Time Rationality Error: Total ECU Run Time Abnormal Rate Of Change; Rationalize Cycle Time Of MCM
SPN 1033 FMI 15 — Проверка достоверности счётчика моточасов двигателя МСМ — MCM Engine Run Timer Plausibility
SPN 1033 FMI 17 — Проверка достоверности таймера выключения двигателя МСМ — MCM Engine Off Timer Plausibility
SPN 1033 FMI 18 — Ошибка проверки времени выключения двигателя: данные общего времени работы ЭБУ корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); проверьте работоспособность таймера выключения двигателя — Engine Off Time Rationality Error: Total ECU Run Time Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Determine If The Engine Off Timer Is Working
SPN 1033 FMI 2 — Недостоверные, прерывистые или некорректные данные моточасов двигателя ACM2.1: общее время работы ЭБУ недостоверно, прерывисто или некорректно; MU_ISP_ACM_TIME_RAT_ERROR — ACM2.1 Engine Hours Data Erratic, Intermittent Or Incorrect: Total ECU Run Time Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; MU_ISP_ACM_TIME_RAT_ERROR
SPN 1037 FMI 0 — Очень высокая концентрация углеводородов в ДПФ — DPF HC Absorption Very High
SPN 1037 FMI 15 — Предупреждение о высокой концентрации углеводородов в ДПФ — DPF HC Absorption Warning
SPN 1037 FMI 16 — Высокая концентрация углеводородов в ДПФ — DPF HC Absorption High
SPN 1041 FMI 2 — Отсутствует сигнал пуска — Start Signal Missing
SPN 1041 FMI 3 — Сигнал пуска постоянно активен — Start Signal Always Active
SPN 105 FMI 0 — Контур наддува: температура слишком высокая — Booster Path; Temperature Too High
SPN 105 FMI 00 — Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе показывает более 100 °C (только для двигателей типа C, модель 9560) — Engine Manifold Air Temperature Sensor Is Above 100°C (9560- Engine Type C Only)
SPN 105 FMI 03 — Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе выше допустимого диапазона; неисправны датчик или проводка (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Engine Manifold Air Temperature Sensor Voltage Is Out Of Range High The Device Or Wiring Is Faulty (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 105 FMI 04 — Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе ниже допустимого диапазона; неисправны датчик или проводка (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Engine Manifold Air Temperature Sensor Voltage Is Out Of Range Low The Device Or Wiring Is Faulty (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 105 FMI 1 — Температура воздуха за интеркулером ниже физического порога — Charged Air Cooler Down Stream Temperature Temperature Below Lower Physical Threshold
SPN 105 FMI 11 — Диагностическая ошибка датчика температуры воздуха за интеркулером; отсутствуют детальные сведения — Diagnostic Fault Check For Charged Air Cooler Downstream Temperature Sensor No Detail Informationen
SPN 105 FMI 15 — Предупреждение о высокой температуре воздуха во впускном коллекторе — High Intake Manifold Air Temperature Warning
SPN 105 FMI 16 — Температура воздуха во впускном коллекторе выше 88 °C / 190 °F (умеренно серьёзный уровень); мощность ограничена, форсаж отключён — Engine Manifold Air Temperature Above 88 C / 190 F (moderately Severe Level) Maximum Power Level Is Derated Power Boost Is Disabled
SPN 105 FMI 2 — Датчик температуры наддувочного воздуха неисправен — Charge Air Temperature Sensor Defective
SPN 105 FMI 3 — Датчик температуры наддува: превышен верхний предел измерений — Boost Temperature Sensor; Measuring Range Exceeded
SPN 105 FMI 4 — Датчик температуры наддува: сигнал ниже нижнего предела измерений — Boost Temperature Sensor; Remains Under Measuring Range
SPN 107 FMI 0 — Забитый воздушный фильтр: обнаружено по дифференциальному давлению — Air Filt Diff Press Plugged Air Filter Detected
SPN 107 FMI 00 — Датчик засорения воздушного фильтра указывает на забитый фильтр — Air Filter Restricted Switch Indicates A Plugged Air Filter
SPN 107 FMI 14 — Ошибка контура обнаружения засорения воздушного фильтра — Error Path For Clog Detection In Air Filter
SPN 107 FMI 15 — Давление засорения воздушного фильтра корректно, но превышает нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень) — Air Filter Differential Pressure Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 107 FMI 16 — Давление засорения воздушного фильтра корректно, но превышает нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень) — Air Filter Differential Pressure Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 107 FMI 2 — Ошибка проверки достоверности датчика воздушного фильтра — Air Filter Sensor Plausibility Error
SPN 107 FMI 3 — Датчик воздушного фильтра: обрыв цепи — Air Filter Sensor; Open Circuit
SPN 107 FMI 31 — Забитый воздушный фильтр: обнаружено по дифференциальному давлению — Air Filt Diff Press Plugged Air Filter Detected
SPN 107 FMI 4 — Датчик воздушного фильтра: замыкание на массу — Air Filter Sensor; Shorted To Ground
SPN 1071 FMI 3 — Цепь вентилятора ступени 2 вышла из строя в сторону высокого уровня — Fan Stage 2 Circuit Failed High
SPN 1071 FMI 4 — Цепь вентилятора ступени 2 вышла из строя в сторону низкого уровня — Fan Stage 2 Circuit Failed Low
SPN 1071 FMI 5 — Цепь вентилятора ступени 2: обрыв — Fan Stage 2 Circuit Failed Open
SPN 1072 FMI 2 — MU_AM_JB1_SPORADIC_ERR: недостоверные, прерывистые или некорректные данные выхода двигателя (компрессионного) тормоза №1; спорадические ошибки на Jake Brake 1 — MU_AM_JB1_SPORADIC_ERR: Engine (compression) Brake Output #1 Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Sporadic Error Events At Jake Brake 1
SPN 1072 FMI 3 — Цепь Jake Brake ступени 1 вышла из строя в сторону высокого уровня — Jake Brake Stage 1 Circuit Failed High
SPN 1072 FMI 4 — Цепь Jake Brake ступени 1 вышла из строя в сторону низкого уровня — Jake Brake Stage 1 Circuit Failed Low
SPN 1072 FMI 5 — Цепь Jake Brake ступени 1: обрыв — Jake Brake Stage 1 Circuit Failed Open
SPN 1072 FMI 6 — Высокое напряжение на соленоиде замедлителя (высокий/средний уровень) — Retarder Solenoid Low/high Voltage High
SPN 1072 FMI 7 — Система двигателейого тормоза демонстрирует люфты: аномальная частота обновления скорости движения; требуется регулировка системы двигателейого тормоза — Engine Brake System Shows Brake Lashes: Wheel-based Vehicle Speed Abnormal Update Rate; Engine Brake System Shows Lashes And Needs To Be Adjusted
SPN 1073 FMI 2 — MU_AM_JB2_SPORADIC_ERR: недостоверные, прерывистые или некорректные данные выхода двигателя (компрессионного) тормоза №2; спорадические ошибки на Jake Brake 2 — MU_AM_JB2_SPORADIC_ERR: Engine (compression) Brake Output #2 Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Sporadic Error Events At Jake Brake 2
SPN 1073 FMI 3 — Цепь Jake Brake ступени 2 вышла из строя в сторону высокого уровня — Jake Brake Stage 2 Circuit Failed High
SPN 1073 FMI 4 — Цепь Jake Brake ступени 2 вышла из строя в сторону низкого уровня — Jake Brake Stage 2 Circuit Failed Low
SPN 1073 FMI 5 — Цепь Jake Brake ступени 2: обрыв — Jake Brake Stage 2 Circuit Failed Open
SPN 1073 FMI 6 — Высокое напряжение на соленоиде замедлителя (средний/высокий уровень) — Retarder Solenoid Med/high Voltage High
SPN 1074 FMI 3 — Клапан выпускного тормоза (MBR_BK): обрыв цепи — Exhaust Brake Valve (MBR_BK) — Open Circuit
SPN 1074 FMI 4 — Напряжение на выходе выпускного тормоза двигателя ниже нормы или замкнуто на массу — Engine (exhaust) Brake Output Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 1075 FMI 12 — Электрический топливоподкачивающий насос двигателя: неисправное интеллектуальное устройство или компонент — Electric Lift Pump For Engine Fuel Supply Bad Intelligent Device Or Component
SPN 1076 FMI 0 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 02 — Соленоид высокого давления внутри насоса постоянно возбуждён; блок управления насосом не может зафиксировать закрытие соленоида высокого давления или неисправен внутренний датчик частоты вращения насоса (9540) — The High Pressure Solenoid Within The Pump Is Continuously Energized, The Pump Control Unit Is Unable To Detect Closure Of The High Pressure Solenoid Valve Or The Internal Pump Speed Sensor Is Broken (9540)
SPN 1076 FMI 1 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 10 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 12 — Перегрев драйвера исполнительного устройства дозирующего узла — Over Temperature Of Device Driver Of Metering Unit
SPN 1076 FMI 13 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 15 — Короткое замыкание на аккумулятор в цепи высокого потенциала дозирующего узла — Short Circuit To Battery In The High Side Of The MEUN
SPN 1076 FMI 16 — Короткое замыкание на аккумулятор на выходе дозирующего узла — Short Circuit To Battery Of Metering Unit Output
SPN 1076 FMI 17 — Короткое замыкание на массу в цепи высокого потенциала дозирующего узла — Short Circuit To Ground In The High Side Of The MEUN
SPN 1076 FMI 18 — Короткое замыкание на массу на выходе дозирующего узла — Short Circuit To Ground Of Metering Unit Output
SPN 1076 FMI 2 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 3 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 5 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 6 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1076 FMI 7 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Valve Error
SPN 1077 FMI 07 — Соленоид высокого давления закрыт, хотя блок управления двигателем командует блоку управления насосом прекратить подачу топлива (9540) — The High Pressure Solenoid Valve Is Closed When The Engine Control Unit Is Commanding The Pump Control Unit To Stop Delivering Fuel (9540)
SPN 1077 FMI 11 — Напряжение входного сигнала насоса VP44 вне допустимого диапазона — Fuel Inj Pump Cont VP44 Input Volt Out Of Range
SPN 1077 FMI 12 — Ошибка самодиагностики насоса VP44 — Fuel Inj Pump Cont VP44 Self Test Error
SPN 1077 FMI 14 — Утечка в топливной системе высокого давления слишком велика (тест на падение давления) — Leakage In High Pressure Fuel System Too High (leak Down Test)
SPN 1077 FMI 15 — Внутренняя или внешняя утечка в топливной системе высокого давления — Internal Or External Leakage Of The High Pressure Fuel System
SPN 1077 FMI 19 — Насос VP44 зафиксировал отказ шины CAN — Fuel Inj Pump Cont VP44 Detected CAN Bus Failure
SPN 1077 FMI 3 — Ошибка клапана дозирования (низкий потенциал) — Quantity Control Valve (low Side) Error
SPN 1077 FMI 31 — Мощность ограничена из-за неисправности топливного насоса высокого давления — Fuel Inj Pump Cont Power Derated
SPN 1077 FMI 4 — Ошибка клапана дозирования (высокий потенциал) — Quantity Control Valve (high Side) Error
SPN 1077 FMI 5 — Ток клапана дозирования слишком низкий — Quantity Control Valve Current Too Low
SPN 1077 FMI 6 — Ток клапана дозирования слишком высокий — Quantity Control Valve, Current Too High
SPN 1077 FMI 7 — Ошибка топливного насоса высокого давления — Fuel Inj Pump Error
SPN 1078 FMI 07 — Блок управления насосом получает сигнал проворачивания от ЭБУ двигателя, существенно отличающийся от внутреннего тайминга насоса; мощность двигателя будет ограничена (9540) — The Pump Control Unit Receives A Crank Signal From The Engine Control Unit That Is Moderately Different Than The Internal Timing Within The Pump Engine Will Be Derated (9540)
SPN 1078 FMI 11 — Ошибка датчика частоты вращения/положения топливного насоса — Fuel Inj Pump Spd/pos Sensor Error
SPN 1078 FMI 31 — Насос VP44 не может достичь требуемого фазирования — Fuel Inj Pump Spd/pos VP44 Unable To Achieve Timing
SPN 1078 FMI 7 — Ошибка датчика частоты вращения/положения топливного насоса — Fuel Inj Pump Spd/pos Sensor Error
SPN 1079 FMI 03 — Напряжение питания датчика положения вогнутой части выше нормы — более 55 В постоянного тока — Concave Position Sensor Supply Voltage High — Greater Than 55 V DC
SPN 1079 FMI 04 — Напряжение питания датчика положения вогнутой части ниже нормы — менее 45 В постоянного тока — Concave Position Sensor Supply Voltage Low — Less Than 45 V DC
SPN 1079 FMI 13 — Отказ цепи питания датчика (напряжение 1) — Failure Of Sensor Supply Voltage 1
SPN 1079 FMI 3 — Напряжение датчика 1 (+5 В постоянного тока) выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Sensor Volt1 (+5VDC) above Norm Or Short High
SPN 1079 FMI 4 — Напряжение датчика 1 (+5 В постоянного тока) ниже нормы или замкнуто на массу — Sensor Volt1 (+5VDC) below Norm Or Short Low
SPN 108 FMI 0 — Ошибка максимального предела диапазона датчика атмосферного давления — Ambient Air Pressure Sensor Range Check Max- Error
SPN 108 FMI 1 — Ошибка минимального предела диапазона датчика атмосферного давления — Ambient Air Pressure Sensor Range Check Min- Error
SPN 108 FMI 11 — Атмосферное давление, полученное по шине CAN, сообщено как неисправное — Ambient Air Pressure Received From A CAN-bus Is Reported As Defective
SPN 108 FMI 12 — Атмосферное давление — Atmospheric Pressure
SPN 108 FMI 13 — Сигнал атмосферного давления недоступен по шине CAN — Ambient Air Pressure Signal Not Available Via CAN
SPN 108 FMI 2 — Ошибка дрейфа датчика атмосферного давления: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика атмосферного давления — Sensor Drift Fault For Ambient Air Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For Ambient Air Pressure
SPN 108 FMI 20 — Ошибка проверки достоверности атмосферного давления (высокий диапазон) — Ambient Pressure Plausibility Fault (high Box)
SPN 108 FMI 3 — Цепь барометрического давления вышла из строя в сторону высокого уровня — Barometric Pressure Circuit Failed High
SPN 108 FMI 4 — Цепь барометрического давления вышла из строя в сторону низкого уровня — Barometric Pressure Circuit Failed Low
SPN 1080 FMI 03 — Напряжение цепи питания датчиков высоты 2 (CC# 471) слишком высокое — более 525 В постоянного тока. Цепь питания датчиков высоты 2 используется для питания датчика угла HeaderTrak и датчика давления подъёма жатки. Неисправен стабилизатор напряжения блока управления жаткой или имеется короткое замыкание в проводке — Height Sensor Power 2 (CC# 471) Voltage Is Too High — Greater Than 525 V DC Height Sensor Power 2 Is Used To Power The HeaderTrak Angle Sensor And The Header Raise Pressure Sensor The Voltage Regulator Of The Header Control Unit Is Bad Or There Is A Short In The Wiring
SPN 1080 FMI 04 — Напряжение цепи питания датчиков высоты 2 (CC# 471) слишком низкое — менее 475 В постоянного тока. Цепь питания датчиков высоты 2 используется для питания датчика угла HeaderTrak и датчика давления подъёма жатки. Неисправен стабилизатор напряжения блока управления жаткой или имеется короткое замыкание в проводке — Height Sensor Power 2 (CC# 471) Voltage Is Too Low — Less Than 475 V DC Height Sensor Power 2 Is Used To Power The HeaderTrak Angle Sensor And The Header Raise Pressure Sensor The Voltage Regulator Of The Header Control Unit Is Bad Or There Is A Short In The Wiring
SPN 1080 FMI 13 — Отказ цепи питания датчика (напряжение 2) — Failure Of Sensor Supply Voltage 2
SPN 1080 FMI 3 — Напряжение датчика 2 (+5 В постоянного тока) выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Sensor Volt2 (+5VDC) above Norm Or Short High
SPN 1080 FMI 4 — Напряжение датчика 2 (+5 В постоянного тока) ниже нормы или замкнуто на массу — Sensor Volt2 (+5VDC) below Norm Or Short Low
SPN 1089 FMI 13 — Отсутствует сообщение J1939 Air1 (давление в пневмосистеме) от второго источника — J1939 Air1 Message (air Supply Pressure) Is Missing From Second Source Address
SPN 1089 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 Air1 (давление в пневмосистеме) от первого источника — J1939 Air1 Message (air Supply Pressure) Is Missing From First Source Address
SPN 110 FMI 0 — Высокая температура охлаждающей жидкости — Coolant Temperature High
SPN 110 FMI 00 — Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 115 °C / 240 °F (наиболее серьёзный уровень); мощность ограничена, форсаж отключён — Engine Coolant Temperature Above 115°C / 240°F (most Severe Level) Maximum Power Level Is Derated Power Boost Is Disabled
SPN 110 FMI 03 — Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше допустимого диапазона; неисправны датчик или проводка — Engine Coolant Temperature Sensor Voltage Is Out Of Range High The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 110 FMI 04 — Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже допустимого диапазона; неисправны датчик или проводка — Engine Coolant Temperature Sensor Voltage Is Out Of Range Low The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 110 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления двигателем — температура охлаждающей жидкости — CAN Bus Message Missing From Engine Control Unit — Engine Coolant Temperature
SPN 110 FMI 1 — MU_EPF_IDLE_T_COOL_L_WARN: данные температуры охлаждающей жидкости корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); TBD (Martin Mehring) — MU_EPF_IDLE_T_COOL_L_WARN: Engine Coolant Temperature Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; TBD (Martin Mehring)
SPN 110 FMI 10 — Выброс сигнала температуры на выходе системы охлаждения: аномальная скорость изменения температуры охлаждающей жидкости; ошибка градиента датчика температуры на выходе — Engine Coolant Outlet Temperature — Signal Spike: Engine Coolant Temperature Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_coolant Out
SPN 110 FMI 14 — Ошибка проверки согласованности температуры охлаждающей жидкости и температуры моторного масла — Coolant Temperature / Engine Oil Temperature Plausibility Fault
SPN 110 FMI 15 — Предварительное предупреждение о высокой температуре охлаждающей жидкости — Coolant Temperature High Pre-warning
SPN 110 FMI 16 — Высокая температура охлаждающей жидкости — Coolant Temperature High
SPN 110 FMI 17 — Ошибка проверки абсолютной достоверности — Defect Fault Check For Absolute Plausibility Test
SPN 110 FMI 18 — Ошибка проверки динамической достоверности — Defect Fault Check For Dynamic Plausibility Test
SPN 110 FMI 2 — Температура на выходе системы охлаждения недостоверна — Coolant Outlet Temperature Not Plausible
SPN 110 FMI 21 — Общая ошибка проверки достоверности температуры на выходе системы охлаждения: данные температуры охлаждающей жидкости занижены; ошибка достоверности датчика температуры на выходе — Engine Coolant Outlet Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Coolant Temperature Data Drifted Low; Temperature Sensor Plausibility Error Engine Coolant Outlet
SPN 110 FMI 3 — Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости выше нормы — Coolant Temperature Sensor Voltage High
SPN 110 FMI 31 — Большой перепад температуры охлаждающей жидкости: выполнено условие ошибки; выполняется мониторинг потока охлаждающей жидкости в двигателе — Coolant Temperature Differential High: Engine Coolant Temperature Condition Exists; Monitoring The Coolant Water Flow In The Engine
SPN 110 FMI 4 — Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости ниже нормы — Coolant Temperature Sensor Voltage Low
SPN 110 FMI 9 — Сигнал температуры охлаждающей жидкости недоступен по шине CAN — Coolant Temperature Signal Not Available Via CAN
SPN 11003 FMI 1 — Напряжение выключателя стоп-сигнала ниже нормы — Brake Light Switch Voltage Too Low
SPN 11003 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя стоп-сигнала — Brake Light Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11004 FMI 11 — Некорректные показания выключателя холодного пуска — Cold Start Switch Reading Not Valid
SPN 11005 FMI 1 — Напряжение реле давления CTD ниже нормы — CTD Pressure Switch Voltage Too Low
SPN 11005 FMI 11 — Некорректные показания напряжения реле давления CTD — CTD Pressure Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11008 FMI 1 — Напряжение выключателя аварийной остановки ниже нормы — Emergency Stop Switch Voltage Too Low
SPN 11008 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя аварийной остановки — Emergency Stop Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11009 FMI 0 — Напряжение реле давления воздушного фильтра двигателя выше допустимого диапазона — Engine Air Intake Filter Pressure Switch Voltage Out Of Range High
SPN 11009 FMI 11 — Некорректные показания напряжения реле воздушного фильтра двигателя — Engine Filter Intake Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11010 FMI 11 — Некорректные показания сигнала парковки переднего стеклоочистителя — Front Wiper Park Signal Reading Not Valid
SPN 11011 FMI 11 — Некорректные показания сигнала парковки заднего стеклоочистителя — Rear Wiper Park Signal Reading Not Valid
SPN 11012 FMI 1 — Напряжение выключателя дальнего света фар ниже нормы — Headlight Brights Switch Voltage Too Low
SPN 11012 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя дальнего света фар — Headlight Brights Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11013 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя переключения света фар — Headlight Flash Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11014 FMI 1 — Напряжение выключателя ближнего света фар ниже нормы — Headlight Dips Switch Voltage Too Low
SPN 11014 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя ближнего света фар — Headlight Dips Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11015 FMI 1 — Напряжение выключателя клаксона ниже нормы — Horn Switch Voltage Too Low
SPN 11015 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя клаксона — Horn Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11016 FMI 0 — Напряжение реле давления гидравлического фильтра выше нормы — Hydraulic Filter Pressure Switch Voltage Too High
SPN 11016 FMI 1 — Напряжение реле давления гидравлического фильтра ниже нормы — Hydraulic Filter Pressure Switch Voltage Too Low
SPN 11016 FMI 11 — Некорректные показания напряжения реле давления гидравлического фильтра — Hydraulic Filter Pressure Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11017 FMI 1 — Данные уровня гидравлической жидкости корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Hyd Level Sw Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11017 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя уровня гидравлической жидкости — Hydraulic Level Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11018 FMI 1 — Напряжение выключателя левого указателя поворота ниже нормы — Left Indicator Switch Voltage Too Low
SPN 11018 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя левого указателя поворота — Left Indicator Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11019 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя правого указателя поворота — Right Indicator Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11020 FMI 0 — Напряжение выключателя низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя выше нормы — Low Engine Coolant Switch Voltage Too High
SPN 11020 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя — Low Engine Coolant Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11020 FMI 17 — Уровень охлаждающей жидкости слишком низкий (красная сигнальная лампа!) — Coolant Level Too Low (red Warning Lamp!)
SPN 11021 FMI 0 — Напряжение реле давления стояночного тормоза выше нормы — Park Brake Pressure Switch Voltage Too High
SPN 11021 FMI 1 — Напряжение реле давления стояночного тормоза ниже нормы — Park Brake Pressure Switch Voltage Too Low
SPN 11021 FMI 11 — Некорректные показания напряжения реле давления стояночного тормоза — Park Brake Pressure Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11024 FMI 11 — Некорректные показания напряжения реле давления холостого хода — Idle Pressure Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11026 FMI 1 — Напряжение выключателя двери кабины ниже нормы — Cab Door Switch Voltage Too Low
SPN 11026 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя двери кабины — Cab Door Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11027 FMI 0 — Напряжение выключателя наличия оператора на сиденье выше нормы — Seat Occupancy Switch Voltage Too High
SPN 11027 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя наличия оператора на сиденье — Seat Occupancy Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11028 FMI 0 — Напряжение выключателя ремня безопасности выше нормы — Seatbelt Switch Voltage Too High
SPN 11028 FMI 1 — Напряжение выключателя ремня безопасности ниже нормы — Seatbelt Switch Voltage Too Low
SPN 11028 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя ремня безопасности — Seatbelt Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11029 FMI 0 — Напряжение реле давления автоматической смазочной системы выше нормы — Autogreaser Pressure Switch Voltage Too High
SPN 11029 FMI 11 — Некорректные показания напряжения реле давления автоматической смазочной системы — Autogreaser Pressure Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11030 FMI 0 — Напряжение выключателя уровня автоматической смазочной системы слишком высокое — Autogreaser Level Switch Voltage Too High
SPN 11030 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя уровня автоматической смазочной системы — Autogreaser Level Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11031 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя габаритных огней — Park Light Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11032 FMI 1 — Напряжение выключателя состояния кондиционера ниже нормы — Aircon Status Switch Voltage Too Low
SPN 11032 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя состояния кондиционера — Aircon Status Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11033 FMI 1 — Напряжение выключателя неисправности кондиционера ниже нормы — Aircon Fault Switch Voltage Too Low
SPN 11033 FMI 11 — Некорректные показания напряжения выключателя неисправности кондиционера — Aircon Fault Switch Voltage Reading Not Valid
SPN 11034 FMI 11 — Некорректные показания сигнала аппаратного обнаружения 1 от блока OEU — Hardware Detect 1 OEU Reading Not Valid
SPN 11035 FMI 11 — Некорректные показания сигнала аппаратного обнаружения 1 от блока CCU — Hardware Detect 1 CCU Reading Not Valid
SPN 11036 FMI 11 — Некорректные показания сигнала аппаратного обнаружения 2 от блока OEU — Hardware Detect 2 OEU Reading Not Valid
SPN 11037 FMI 11 — Некорректные показания сигнала аппаратного обнаружения 2 от блока CCU — Hardware Detect 2 CCU Reading Not Valid
SPN 11040 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 1 блока OEU ниже нормы — Valve Power 1 OEU Voltage Too Low
SPN 11040 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 1 блока OEU — Valve Power 1 OEU Reading Not Valid
SPN 11041 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 1 блока CCU ниже нормы — Valve Power 1 CCU Voltage Too Low
SPN 11041 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 1 блока CCU — Valve Power 1 CCU Reading Not Valid
SPN 11042 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 2 блока OEU ниже нормы — Valve Power 2 OEU Voltage Too Low
SPN 11042 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 2 блока OEU — Valve Power 2 OEU Reading Not Valid
SPN 11043 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 2 блока CCU ниже нормы — Valve Power 2 CCU Voltage Too Low
SPN 11043 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 2 блока CCU — Valve Power 2 CCU Reading Not Valid
SPN 11044 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 3 блока OEU ниже нормы — Valve Power 3 OEU Voltage Too Low
SPN 11044 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 3 блока OEU — Valve Power 3 OEU Reading Not Valid
SPN 11045 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 3 ниже нормы — Valve Power 3 Voltage Too Low
SPN 11045 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 3 блока CCU — Valve Power 3 CCU Reading Not Valid
SPN 11046 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 4 блока OEU ниже нормы — Valve Power 4 OEU Voltage Too Low
SPN 11046 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 4 блока OEU — Valve Power 4 OEU Reading Not Valid
SPN 11047 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 4 блока CCU ниже нормы — Valve Power 4 CCU Voltage Too Low
SPN 11047 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 4 блока CCU — Valve Power 4 CCU Reading Not Valid
SPN 11048 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 5 блока OEU ниже нормы — Valve Power 5 OEU Voltage Too Low
SPN 11048 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 5 блока OEU — Valve Power 5 OEU Reading Not Valid
SPN 11049 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапана 5 блока CCU слишком низкое — CCU Valve 5 Power Too Low
SPN 11049 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 5 блока CCU — Valve Power 5 CCU Reading Not Valid
SPN 11050 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапанов 6 блока OEU ниже нормы — Valve Power 6 OEU Voltage Too Low
SPN 11050 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 6 блока OEU — Valve Power 6 OEU Reading Not Valid
SPN 11051 FMI 1 — Напряжение цепи питания клапана 6 блока CCU слишком низкое — CCU Valve 6 Power Too Low
SPN 11051 FMI 11 — Некорректные показания цепи питания клапанов 6 блока CCU — Valve Power 6 CCU Reading Not Valid
SPN 11052 FMI 5 — Вспомогательный выключатель 1: разомкнутое состояние — Generic Spare 1 Switch Open
SPN 11054 FMI 11 — Некорректные показания вспомогательного выключателя 3 — Generic Spare 3 Switch Reading Not Valid
SPN 11055 FMI 11 — Некорректные показания сигнала пробуждения от SSM к блоку CCU2 — SSM To CCU2 Wakeup Reading Not Valid
SPN 11056 FMI 1 — Напряжение сигнала от SSM к блоку OEU слишком низкое — SSM To OEU Reading Voltage Too Low
SPN 11056 FMI 11 — Некорректные показания сигнала пробуждения от SSM к блоку OEU — SSM To OEU Wakeup Reading Not Valid
SPN 11061 FMI 0 — Напряжение реле фильтра гидросистемы высокого давления выше нормы — Hydraulic High Pressure Filter Switch Voltage Too High
SPN 11061 FMI 1 — Напряжение реле фильтра гидросистемы высокого давления ниже нормы — Hydraulic High Pressure Filter Switch Voltage Too Low
SPN 11061 FMI 11 — Некорректные показания реле фильтра гидросистемы высокого давления — Hydraulic High Pressure Filter Switch Reading Not Valid
SPN 11068 FMI 0 — Данные реле перепускного клапана гидрофильтра корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Hydraulic Filter Bypass Sw Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11068 FMI 1 — Данные реле перепускного клапана гидрофильтра корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Hydraulic Filter Bypass Sw Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11070 FMI 0 — Напряжение реле топливного фильтра выше допустимого диапазона — Fuel Filter Switch Voltage Out Of Range High
SPN 11070 FMI 1 — Данные реле топливного фильтра корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Fuel Filter Sw Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11071 FMI 0 — Данные реле давления моторного масла корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Engine Oil Pressure Sw Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11071 FMI 1 — Данные реле давления моторного масла корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Engine Oil Pressure Sw Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11074 FMI 0 — Данные температуры охлаждающей жидкости двигателя корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Engine Coolant Temp Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11074 FMI 1 — Данные температуры охлаждающей жидкости двигателя корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Engine Coolant Temp Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11077 FMI 0 — Напряжение реле фильтра давления мокрого тормоза выше нормы — Wet Disk Pressure Filter Switch Voltage Too High
SPN 11077 FMI 1 — Напряжение реле фильтра давления мокрого тормоза ниже нормы — Wet Disk Pressure Filter Switch Voltage Too Low
SPN 11078 FMI 1 — Напряжение выключателя подъёма капота ниже нормы — Bonnet Lift Switch Voltage Too Low
SPN 11079 FMI 1 — Напряжение выключателя опускания капота ниже нормы — Bonnet Lower Switch Voltage Too Low
SPN 1108 FMI 15 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки, вызванной впрыском охлаждения при выбеге — Diagnostic Fault Check To Report The Error Due To Cooling Injection In Over Run
SPN 1108 FMI 16 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки, вызванной выбегом — Diagnostic Fault Check To Report The Error Due To Over Run
SPN 11083 FMI 0 — Напряжение реле фильтра тормозной системы высокого давления выше нормы — Brake High Pressure Filter Switch Voltage Too High
SPN 11083 FMI 1 — Напряжение реле фильтра тормозной системы высокого давления ниже нормы — Brake High Pressure Filter Switch Voltage Too Low
SPN 11086 FMI 0 — Напряжение реле низкого уровня водяного бака выше нормы — Water Tanker Low Level Switch Voltage Too High
SPN 11087 FMI 0 — Напряжение реле высокого уровня бака выше допустимого диапазона — Tanker High Level Switch Voltage Out Of Range High
SPN 1109 FMI 11 — Требование отключения впрыска (ICO) для координатора остановки — Injection Cut Off Demand (ICO) For Shut Off Coordinator
SPN 1109 FMI 2 — Требование остановки двигателя проигнорировано — Engine Shut Off Demand Ignored
SPN 1109 FMI 31 — Система защиты двигателя приближается к остановке — Eng Prot System Approaching Shutdown
SPN 11090 FMI 5 — Ток датчика приближения BHKO RTC ниже нормы или обрыв цепи — BHKO RTC Proximity Sw Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 11092 FMI 5 — Выключатель закрытого положения заслонки: обрыв цепи — Gate Closed Switch Open Circuit
SPN 111 FMI 01 — Низкий уровень охлаждающей жидкости; температура охлаждающей жидкости двигателя выше 125 °C / 257 °F; мощность ограничена, форсаж отключён — Coolant Level Low Engine Coolant Temperature Above 125°C / 257°F Maximum Power Level Is Derated Power Boost Is Disabled
SPN 111 FMI 1 — Очень низкий уровень охлаждающей жидкости — Coolant Level Very Low
SPN 111 FMI 11 — Крайне низкий уровень охлаждающей жидкости — Very Low Coolant Level
SPN 111 FMI 14 — Предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости (менее 6 часов до критического) — Low Coolant Level Warning (less That 6 Hours)
SPN 111 FMI 17 — Ошибка низкого уровня охлаждающей жидкости — Low Coolant Level Error
SPN 111 FMI 18 — Низкий уровень охлаждающей жидкости — Coolant Level Low
SPN 111 FMI 19 — Низкий уровень охлаждающей жидкости (по CAN) — Coolant Level Low (CAN)
SPN 111 FMI 2 — Недостоверный уровень охлаждающей жидкости — Invalid Coolant Level
SPN 111 FMI 3 — Цепь уровня охлаждающей жидкости вышла из строя в сторону высокого уровня — Coolant Level Circuit Failed High
SPN 111 FMI 4 — Цепь уровня охлаждающей жидкости вышла из строя в сторону низкого уровня — Coolant Level Circuit Failed Low
SPN 111 FMI 6 — Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости вышла из строя в сторону низкого уровня — Coolant Level Sensor Circuit Failed Low
SPN 1110 FMI 31 — Система защиты двигателя выполнила остановку двигателя — Eng Prot System Shut Eng Down
SPN 11106 FMI 0 — Данные реле температуры гидравлического масла корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Hydraulic Oil Temp Sw Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11106 FMI 1 — Данные реле температуры гидравлического масла корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Hydraulic Oil Temp Sw Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11113 FMI 1 — Данные низкой массы прицепа корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Trailer Weight Low Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 11114 FMI 1 — Данные высокой массы прицепа корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Trailer Weight High Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1112 FMI 3 — Система тормоза MDEG (двухступенчатый тормоз): цепь вышла из строя в сторону высокого уровня; напряжение выхода двигателя (компрессионного) тормоза №3 выше нормы или замкнуто на аккумулятор; короткое замыкание на аккумулятор — MDEG Brake System (two Stage Brake), Circuit Failed High: Engine (compression) Brake Output #3 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Cut To Battery
SPN 1112 FMI 4 — Система тормоза MDEG (двухступенчатый тормоз): цепь вышла из строя в сторону низкого уровня; напряжение выхода двигателя (компрессионного) тормоза №3 ниже нормы или замкнуто на массу; средняя система переменного торможения: короткое замыкание на массу — MDEG Brake System (two Stage Brake), Circuit Failed Low: Engine (compression) Brake Output #3 Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Medium Duty Variable Breaksystem: Short Cut To Ground
SPN 1112 FMI 5 — Система тормоза MDEG (двухступенчатый тормоз): обрыв цепи; ток выхода двигателя (компрессионного) тормоза №3 ниже нормы или обрыв; обрыв нагрузки — MDEG Brake System (two Stage Brake), Circuit Failed Open: Engine (compression) Brake Output #3 Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load
SPN 1118 FMI 13 — Расход ОГР слишком высокий: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; расход ОГР слишком высокий — EGR Flow Is Too High.: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; EGR Flow Is Too High.
SPN 1118 FMI 15 — Расход ОГР слишком низкий: данные требуемого содержания кислорода в отработавших газах корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); отклонение относительного лямбда-значения превышает заданный порог — EGR Flow Rate Too Low: Engine Desired Exhaust Oxygen Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; Relative Lambda Deviation Above Applied Threshold
SPN 1118 FMI 16 — Расход ОГР очень низкий: данные требуемого содержания кислорода в отработавших газах корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); отклонение относительного лямбда-значения превышает другой заданный порог — EGR Flow Rate Very Low: Engine Desired Exhaust Oxygen Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Relative Lambda Deviation Above Another Applied Threshold
SPN 1118 FMI 18 — Расход ОГР слишком высокий: данные требуемого содержания кислорода в отработавших газах корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); измеренное значение лямбда (IS1_LAMBDA_ACT) ниже заданного значения (EGR_DES_LAMBDA_CORR_FILT) — EGR Flow Rate Too High: Engine Desired Exhaust Oxygen Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; The Measured Lambda-value (IS1_LAMBDA_ACT) Is Lower Than The Set Point Value (EGR_DES_LAMBDA_CORR_FILT) For Lambda
SPN 1119 FMI 2 — Проверка соотношения «воздух/топливо»: данные фактического содержания кислорода в отработавших газах недостоверны, прерывисты или некорректны; MU_ATS_DIA_AFR_ENG_RAT — Air Fuel Ratio Rationality Check: Engine Actual Exhaust Oxygen Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; MU_ATS_DIA_AFR_ENG_RAT
SPN 1119 FMI 31 — Сигнал NOx недостоверен — Nox Signal Not Plausible
SPN 1121 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал выключателя рабочего тормоза по J1939 от блока EBC1 — J1939 Service Brake Switch Signal From EBC1 Is Missing Or Not Available
SPN 1121 FMI 19 — Сигнал выключателя рабочего тормоза по J1939 от блока EBC1 нестабилен: значение неопределено, но не SNA — J1939 Service Brake Switch Signal From EBC1 Is Erratic = Undefined Value But Not SNA
SPN 1121 FMI 2 — Отсутствует сообщение J1939 от силовой установки (AMT — трансмиссия Detroit) — J1939 Powertrain Message (AMT — Detroit Transmission) Is Missing
SPN 1127 FMI 16 — MU_RC4_WG_P_INT_DEV_HIGH: данные давления наддува турбокомпрессора 1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); проверьте высокое давление на входе перепускного клапана — MU_RC4_WG_P_INT_DEV_HIGH: Engine Turbocharger 1 Boost Pressure Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Wastegate Intake Pressure High Check
SPN 1127 FMI 18 — MU_RC4_WG_P_INT_DEV_LOW: данные давления наддува турбокомпрессора 1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); проверьте низкое давление на входе перепускного клапана — MU_RC4_WG_P_INT_DEV_LOW: Engine Turbocharger 1 Boost Pressure Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Wastegate Intake Pressure Low Check
SPN 1136 FMI 0 — Превышение верхнего физического предела датчика температуры ЭБУ — Physical Range Check High For ECU Temperature
SPN 1136 FMI 2 — Сигнал датчика температуры ЭБУ недостоверен: данные температуры ЭБУ двигателя нестабильны, прерывисты или некорректны; ошибка проверки достоверности датчика температуры ЭБУ — MCM Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine ECU Temperature Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Rationality Fault ECU Temperature Sensor
SPN 1136 FMI 3 — MU_IS4_T_ECU_SRH: напряжение датчика температуры ЭБУ выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; цепь датчика температуры ЭБУ вышла из строя в сторону высокого уровня — MU_IS4_T_ECU_SRH: Engine ECU Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; ECU Temperature Circuit Failed High
SPN 1136 FMI 4 — MU_IS4_T_ECU_SRL: напряжение датчика температуры ЭБУ ниже нормы или замкнуто на массу; цепь датчика температуры ЭБУ вышла из строя в сторону низкого уровня — MU_IS4_T_ECU_SRL: Engine ECU Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; ECU Temperature Circuit Failed Low
SPN 116 FMI 21 — Входной сигнал RELS залип в активном состоянии (код неисправности P071A) — RELS Input Failed On (P071A)
SPN 1172 FMI 10 — Выброс сигнала температуры на входе компрессора турбокомпрессора: аномальная скорость изменения температуры на входе компрессора турбокомпрессора 1; ошибка градиента датчика T_COMP_IN — Turbo Charger Compressor Inlet Temperature — Signal Spike: Engine Turbocharger 1 Compressor Intake Temperature Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_comp_in
SPN 1172 FMI 2 — Ошибка проверки согласованности температуры охлаждающей жидкости и температуры на входе компрессора — Coolant Temp/Compressor Inlet Temp Plausibility Error
SPN 1172 FMI 21 — Сигнал датчика температуры на входе компрессора недостоверен: данные температуры на входе компрессора турбокомпрессора 1 занижены; ошибка проверки достоверности датчика температуры на входе компрессора — Compressor Inlet Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine Turbocharger 1 Compressor Intake Temperature Data Drifted Low; Rationality Fault Compressor Inlet Temperature Sensor
SPN 1172 FMI 3 — Цепь датчика температуры на входе компрессора турбокомпрессора вышла из строя в сторону высокого уровня — Turbo Charger Compressor Inlet Temperature Circuit Failed High
SPN 1172 FMI 31 — Общая ошибка проверки достоверности температуры на входе компрессора турбокомпрессора: выполнено условие ошибки; ошибка достоверности датчика температуры на входе компрессора турбокомпрессора — Turbo Charger Compressor Inlet Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Turbocharger 1 Compressor Intake Temperature Condition Exists; Temperature Sensor Plausibility Error Turbocharger Compressor Inlet
SPN 1172 FMI 4 — Цепь датчика температуры на входе компрессора турбокомпрессора вышла из строя в сторону низкого уровня — Turbo Charger Compressor Inlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 1176 FMI 0 — Превышение верхнего физического предела датчика давления перед турбиной — Pressure Sensor Upstream Turbine, Physical Range Check High
SPN 1176 FMI 1 — Превышение нижнего физического предела датчика давления перед турбиной — Pressure Sensor Upstream Turbine, Physical Range Check Low
SPN 1176 FMI 2 — Недостаточное давление отработавших газов перед турбокомпрессором — Exhaust Pressure Before The Turbocharger Is Insufficient
SPN 1176 FMI 3 — Превышение верхнего предела диапазона сигнала датчика давления перед турбиной (SRC) — Pressure Sensor Upstream Turbine, Signal Range Check (SRC) High
SPN 1176 FMI 4 — Превышение нижнего предела диапазона сигнала датчика давления перед турбиной (SRC) — Pressure Sensor Upstream Turbine, Signal Range Check (SRC) Low
SPN 1180 FMI 0 — Превышение верхнего физического предела температуры отработавших газов перед турбиной — Physical Range Check High For Exhaust Gas Temperature Upstream Turbine
SPN 1180 FMI 1 — Превышение нижнего физического предела температуры отработавших газов перед турбиной — Physical Range Check Low For Exhaust Gas Temperature Upstream Turbine
SPN 1180 FMI 10 — Выброс сигнала температуры на входе турбины турбокомпрессора (T3): аномальная скорость изменения температуры на входе турбины турбокомпрессора 1; ошибка градиента датчика T_TURB_IN — Turbo Charger Turbine Inlet Temperature (T3) — Signal Spike: Engine Turbocharger 1 Turbine Intake Temperature Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_turb_in
SPN 1180 FMI 3 — Ошибка датчика температуры отработавших газов перед турбиной: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Exhaust Gas Temperature Upstream Turbine; Signal Range Check High
SPN 1180 FMI 4 — Цепь датчика температуры на входе турбины турбокомпрессора (T3) вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение датчика ниже нормы или замкнуто на массу; аналоговый входной сигнал датчика T_TURB_IN ниже порогового значения — Turbo Charger Turbine Inlet Temperature (T3) Circuit Failed Low: Engine Turbocharger 1 Turbine Intake Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Analog Input Signal For T_turb_in Sensor Below Threshold
SPN 1188 FMI 0 — Критически высокая температура перепускного клапана турбокомпрессора — Turbocharger Wastegate, Temperature Critical High
SPN 1188 FMI 10 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): ошибка отклонения положения 2; аномальная скорость изменения положения привода перепускного клапана турбокомпрессора 1; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Position Deviation Error 2: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Abnormal Rate Of Change; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 11 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): диапазон обучения слишком узкий (диапазон 2); причина неисправности положения привода перепускного клапана турбокомпрессора 1 не установлена; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Learn Span Too Small Range 2: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Root Cause Not Known; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 12 — Турбокомпрессор, перепускной клапан: внутренняя электрическая ошибка — Turbocharger Wastegate, Internal Electrical Error
SPN 1188 FMI 13 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): сигнал недостоверен; положение привода перепускного клапана турбокомпрессора 1 вне калибровки; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Signal Not Valid: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Out Of Calibration; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 14 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): ограничение мощности привода; специальные инструкции по положению привода перепускного клапана турбокомпрессора 1; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Actuator Power Limited: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Special Instructions; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 19 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): ошибка положения; получены ошибочные сетевые данные по положению привода перепускного клапана турбокомпрессора 1; сбой положения на SRA1 — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Position Error: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Received Network Data In Error; Position Failure On SRA1
SPN 1188 FMI 2 — Турбокомпрессор, перепускной клапан: ошибка шины CAN — Turbocharger Wastegate, CAN Error
SPN 1188 FMI 3 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): напряжение питания вне допустимого диапазона; напряжение положения привода перепускного клапана турбокомпрессора 1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Supply Voltage Out Of Range: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 31 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): ошибка отклонения положения; выполнено условие ошибки по положению привода перепускного клапана турбокомпрессора 1; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Position Deviation Error: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Condition Exists; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 4 — Турбокомпрессор, перепускной клапан: напряжение питания ниже минимального порога — Turbocharger Wastegate, Supply Voltage Below Minimum Threshold
SPN 1188 FMI 6 — Турбокомпрессор, перепускной клапан: ток превышает максимальный порог — Turbocharger Wastegate, Current Above Maximum Threshold
SPN 1188 FMI 7 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): режим отказоустойчивости, двигатель отключён; механическая система не реагирует или вышла из регулировки; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Failsafe Mode, Motor Off: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; TBD (Uebachs)
SPN 1188 FMI 9 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): отсутствие связи; аномальная частота обновления положения привода перепускного клапана турбокомпрессора 1; TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), No Communication: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Position Abnormal Update Rate; TBD (Uebachs)
SPN 119 FMI 3 — Цепь датчика давления замедлителя: высокий уровень (код неисправности P0990) — Retarder Pressure Sensor Circuit High (P0990)
SPN 119 FMI 4 — Цепь датчика давления замедлителя: низкий уровень (код неисправности P0989) — Retarder Pressure Sensor Circuit Low (P0989)
SPN 120 FMI 13 — Отсутствует сообщение уровня жидкости замедлителя по J1939 — J1939 Retarder Fluid Message Is Missing
SPN 120 FMI 15 — Температура масла замедлителя выше нормы — Retarder Oil Temperature Above Normal
SPN 120 FMI 3 — Цепь датчика температуры масла замедлителя: высокий уровень (код неисправности P2743) — Retarder Oil Temperature Sensor Circuit High (P2743)
SPN 120 FMI 4 — Цепь датчика температуры масла замедлителя: низкий уровень (код неисправности P2742) — Retarder Oil Temperature Sensor Circuit Low (P2742)
SPN 12001 FMI 11 — Некорректные показания частоты вращения раздаточной коробки — Drop Box Speed Reading Not Valid
SPN 12001 FMI 8 — Аномальная частота вращения раздаточной коробки — Drop Box Speed Abnormal Frequency
SPN 12002 FMI 0 — Левая балансирная балка — сигнал деформации ASG замкнут на высокий потенциал или подтянут внутренне из-за обрыва жгута — Left Walking Beam — ASG Strain Signal Shorted High Or Internally Pulled Up Due To Loom Disconnection
SPN 12002 FMI 1 — Левая балансирная балка — сигнал деформации ASG замкнут на массу — Left Walking Beam — ASG Strain Signal Shorted Low
SPN 12002 FMI 16 — Левая балансирная балка — переполнение АЦП MCP3550-50 на верхнем пределе — Left Walking Beam — MCP3550-50 ADC High End Overflow
SPN 12002 FMI 17 — Левая балансирная балка — переполнение АЦП MCP3550-50 на нижнем пределе — Left Walking Beam — MCP3550-50 ADC Low End Overflow
SPN 12002 FMI 19 — Левая балансирная балка — сбой выборки/связи АЦП MCP3550-50 — Left Walking Beam — MCP3550-50 ADC Failed Sample / Comms Fail
SPN 12002 FMI 2 — Левая балансирная балка — не удалось активировать АЦП MCP3550-50 — Left Walking Beam — Failed To Kick MCP3550-50 ADC Into Action
SPN 12003 FMI 0 — Правая балансирная балка — сигнал деформации ASG замкнут на высокий потенциал или подтянут внутренне из-за обрыва жгута — Right Walking Beam — ASG Strain Signal Shorted High Or Internally Pulled Up Due To Loom Disconnection
SPN 12003 FMI 1 — Правая балансирная балка — сигнал деформации ASG замкнут на массу — Right Walking Beam — ASG Strain Signal Shorted Low
SPN 12003 FMI 16 — Правая балансирная балка — переполнение АЦП MCP3550-50 на верхнем пределе — Right Walking Beam — MCP3550-50 ADC High End Overflow
SPN 12003 FMI 17 — Правая балансирная балка — переполнение АЦП MCP3550-50 на нижнем пределе — Right Walking Beam — MCP3550-50 ADC Low End Overflow
SPN 12003 FMI 19 — Правая балансирная балка — сбой выборки/связи АЦП MCP3550-50 — Right Walking Beam — MCP3550-50 ADC Failed Sample / Comms Fail
SPN 12003 FMI 2 — Правая балансирная балка — не удалось активировать АЦП MCP3550-50 — Right Walking Beam — Failed To Kick MCP3550-50 ADC Into Action
SPN 12004 FMI 0 — Средняя часть рамы — сигнал деформации ASG замкнут на высокий потенциал или подтянут внутренне из-за обрыва жгута — Mid Chassis — ASG Strain Signal Shorted High Or Internally Pulled Up Due To Loom Disconnection
SPN 12004 FMI 1 — Средняя часть рамы — сигнал деформации ASG замкнут на массу — Mid Chassis — ASG Strain Signal Shorted Low
SPN 12004 FMI 16 — Средняя часть рамы — переполнение АЦП MCP3550-50 на верхнем пределе — Mid Chassis — MCP3550-50 ADC High End Overflow
SPN 12004 FMI 17 — Средняя часть рамы — переполнение АЦП MCP3550-50 на нижнем пределе — Mid Chassis — MCP3550-50 ADC Low End Overflow
SPN 12004 FMI 19 — Средняя часть рамы — сбой выборки/связи АЦП MCP3550-50 — Mid Chassis — MCP3550-50 ADC Failed Sample / Comms Fail
SPN 12004 FMI 2 — Средняя часть рамы — не удалось активировать АЦП MCP3550-50 — Mid Chassis — Failed To Kick MCP3550-50 ADC Into Action
SPN 1213 FMI 4 — MU_ICUC_MI_FAIL: напряжение лампы индикации неисправности ниже нормы или замкнуто на массу; сбой сигналов DM1 от блока ICUC — MU_ICUC_MI_FAIL: Malfunction Indicator Lamp Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; ICUC’s DM1 Signals Failure
SPN 1231 FMI 14 — Шина CAN 1: состояние Bus-off — CAN-bus 1: Busoff-status
SPN 1231 FMI 9 — Сообщение от блока ACM не получено или перестало поступать — ACM Message Not Received Or Has Stopped Arriving
SPN 1235 FMI 14 — Шина CAN 2 (CAN_C): зафиксирована ошибка шины (для двигателей 8L и CV52 это шина Engine-CAN @ 250 кбит/с); состояние CAN Bus Error Passive; предупреждение по шине CAN C — Engine CAN — CAN-bus 2 = CAN_C Reports Bus-error (for Engines 8L And CV52 It Is The Engine-CAN@250kbaud) CAN Bus Error Passive; Warning CAN C — Engine CAN
SPN 1235 FMI 9 — Отсутствует сигнал CAN2 от блока MCM: аномальная частота обновления в сети J1939 №3; блок MU проверяет, активна ли шина CAN2 — MCM CAN2 Signal Missing: J1939 Network #3 Abnormal Update Rate; The MU Checks If CAN2 Is On Or Off
SPN 1237 FMI 2 — Выключатель принудительного режима: ошибка проверки достоверности — Override Switch; Plausibility Error
SPN 1237 FMI 4 — Выключатель аварийной остановки двигателя: короткое замыкание на массу — Stop Engine Override Switch Short Circuit To Ground
SPN 1243 FMI 14 — Неисправность ABS ограничивает функцию автоматического выбора передачи; проверьте работоспособность ABS — ABS Fault Restricts Automatic Gear Selection Functionality Check ABS For Proper Function
SPN 1244 FMI 12 — Перегрев драйвера исполнительного устройства клапана управления давлением — Over Temperature Of Device Driver Of Pressure Control Valve
SPN 1244 FMI 15 — Короткое замыкание на аккумулятор в цепи высокого потенциала клапана управления давлением — Short Circuit To Battery In The High Side Of The Pressure Control Valve
SPN 1244 FMI 16 — Короткое замыкание на аккумулятор на выходе клапана управления давлением — Short Circuit To Battery Of Pressure Control Valve Output
SPN 1244 FMI 17 — Короткое замыкание на массу в цепи высокого потенциала клапана управления давлением — Short Circuit To Ground In The High Side Of The Pressure Control Valve
SPN 1244 FMI 18 — Короткое замыкание на массу на выходе клапана управления давлением — Short Circuit To Ground Of The Pressure Control Valve Output
SPN 1244 FMI 3 — Ошибка нижнего предела диапазона сигнала АЦП клапана управления давлением — Signal Range Check Low Error Of Pressure Control Valve AD-channel
SPN 1244 FMI 4 — Ошибка верхнего предела диапазона сигнала АЦП клапана управления давлением — Signal Range Check High Error Of Pressure Control Valve AD-channel
SPN 1244 FMI 5 — Обрыв нагрузки на выходе клапана управления давлением — Open Load Of Pressure Control Valve Output
SPN 1267 FMI 3 — Цифровой выход 4/10: обрыв цепи — Digital Output 4 10 Circuit Failed Open
SPN 1267 FMI 4 — Цифровой выход 4/10: цепь вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 4 10 Circuit Failed Low
SPN 132 FMI 1 — Слишком низкий расход массы воздуха — Air Mass Flow Too Low
SPN 132 FMI 15 — Адаптация массы воздуха достигла недостоверного значения: данные расхода воздуха на впуске корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); адаптация массы воздуха достигла недостоверного значения — Air Mass Adaption Has Reached Implausible Value: Engine Intake Air Mass Flow Rate Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; Air Mass Adaption Has Reached Implausible Value
SPN 1322 FMI 10 — Обнаружено одновременное пропускание зажигания в нескольких цилиндрах: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в нескольких цилиндрах; зафиксированы пропуски зажигания более чем в одном цилиндре — Simultaneous Misfire On Multiple Cylinders Detected: Engine Misfire For Multiple Cylinders Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On More Than One Cylinder
SPN 1322 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в чередующихся цилиндрах: причина пропусков зажигания в нескольких цилиндрах не установлена; зафиксированы пропуски зажигания при частоте выше 5 %, но конкретный цилиндр не идентифицирован — Misfire On Alternating Cylinders Detected: Engine Misfire For Multiple Cylinders Root Cause Not Known; Detection Of Misfire When Misfire Rate Is Above 5% But Cylinder Can Not Be Clear Detected
SPN 1322 FMI 12 — Мониторинг пропусков зажигания: отсутствуют детальные сведения — Misfire Detection Monitoring No Detail Informationen
SPN 1322 FMI 14 — Обнаружены пропуски зажигания в нескольких цилиндрах: специальные инструкции по пропускам зажигания в нескольких цилиндрах; обнаружение множественных пропусков зажигания — Multiple Cylinder Misfire Detected: Engine Misfire For Multiple Cylinders Special Instructions; Multiple Misfire Detection
SPN 1322 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в нескольких цилиндрах на холостом ходу — Multiple Cylinder Misfire Detected At Idle
SPN 1322 FMI 7 — В нескольких цилиндрах зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в нескольких цилиндрах зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Multiple Cylinder Have Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Multiple Cylinder Have Detected A Misfire At Idle
SPN 1323 FMI 10 — Частота пропусков зажигания в цилиндре №1 превышает 5 %: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в цилиндре №1; зафиксированы пропуски зажигания в цилиндре 1 при частоте выше 5 % — Cylinder #1 Misfire Rate Above 5% Detected: Engine Misfire Cylinder #1 Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On Cylinder 1 When Misfire Rate Is Above 5%
SPN 1323 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1: приводит к принудительному ограничению мощности по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cylinder #1 Misfire Detected: Misfire Detection Cyl 1 Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 1323 FMI 12 — Слишком много зафиксированных пропусков зажигания в цилиндре 1 (по порядку работы цилиндров) — Too Many Recognized Misfires In Cylinder 1 (in Firing Order)
SPN 1323 FMI 14 — Регулировка плавности холостого хода / избыточная подача топлива в цилиндр №1 на холостом ходу: специальные инструкции по пропускам зажигания в цилиндре №1; корректирующее значение для цилиндра 1 вне допустимого диапазона — Idle Smoothness Control / Cylinder #1 Quantity Excess At Idle: Engine Misfire Cylinder #1 Special Instructions; Correction Value For Cyl1 Out Of Range
SPN 1323 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1 — Cylinder 1 Misfire Detected
SPN 1323 FMI 7 — В цилиндре №1 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в цилиндре №1 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Cylinder #1 Has Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Cylinder #1 Has Detected A Misfire At Idle
SPN 1324 FMI 10 — Частота пропусков зажигания в цилиндре №2 превышает 5 %: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в цилиндре №2; зафиксированы пропуски зажигания в цилиндре 2 при частоте выше 5 % — Cylinder #2 Misfire Rate Above 5% Detected: Engine Misfire Cylinder #2 Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On Cylinder 2 When Misfire Rate Is Above 5%
SPN 1324 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2: приводит к принудительному ограничению мощности по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cylinder #2 Misfire Detected: Misfire Detection Cyl 2 Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 1324 FMI 14 — Регулировка плавности холостого хода / избыточная подача топлива в цилиндр №2 на холостом ходу: специальные инструкции по пропускам зажигания в цилиндре №2; корректирующее значение для цилиндра 2 вне допустимого диапазона — Idle Smoothness Control / Cylinder #2 Quantity Excess At Idle: Engine Misfire Cylinder #2 Special Instructions; Correction Value For Cyl2 Out Of Range
SPN 1324 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2 — Cylinder 2 Misfire Detected
SPN 1324 FMI 7 — В цилиндре №2 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в цилиндре №2 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Cylinder #2 Has Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Cylinder #2 Has Detected A Misfire At Idle
SPN 1325 FMI 10 — Частота пропусков зажигания в цилиндре №3 превышает 5 %: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в цилиндре №3; зафиксированы пропуски зажигания в цилиндре 3 при частоте выше 5 % — Cylinder #3 Misfire Rate Above 5% Detected: Engine Misfire Cylinder #3 Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On Cylinder 3 When Misfire Rate Is Above 5%
SPN 1325 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3: приводит к принудительному ограничению мощности по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cylinder #3 Misfire Detected: Misfire Detection Cyl 3 Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 1325 FMI 14 — Регулировка плавности холостого хода / избыточная подача топлива в цилиндр №3 на холостом ходу: специальные инструкции по пропускам зажигания в цилиндре №3; корректирующее значение для цилиндра 3 вне допустимого диапазона — Idle Smoothness Control / Cylinder #3 Quantity Excess At Idle: Engine Misfire Cylinder #3 Special Instructions; Correction Value For Cyl3 Out Of Range
SPN 1325 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 3 — Cylinder 3 Misfire Detected
SPN 1325 FMI 7 — В цилиндре №3 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в цилиндре №3 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Cylinder #3 Has Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Cylinder #3 Has Detected A Misfire At Idle
SPN 1326 FMI 10 — Частота пропусков зажигания в цилиндре №4 превышает 5 %: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в цилиндре №4; зафиксированы пропуски зажигания в цилиндре 4 при частоте выше 5 % — Cylinder #4 Misfire Rate Above 5% Detected: Engine Misfire Cylinder #4 Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On Cylinder 4 When Misfire Rate Is Above 5%
SPN 1326 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4: приводит к принудительному ограничению мощности по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cylinder #4 Misfire Detected: Misfire Detection Cyl 4 Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 1326 FMI 14 — Регулировка плавности холостого хода / избыточная подача топлива в цилиндр №4 на холостом ходу: специальные инструкции по пропускам зажигания в цилиндре №4; корректирующее значение для цилиндра 4 вне допустимого диапазона — Idle Smoothness Control / Cylinder #4 Quantity Excess At Idle: Engine Misfire Cylinder #4 Special Instructions; Correction Value For Cyl4 Out Of Range
SPN 1326 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4 — Cylinder 4 Misfire Detected
SPN 1326 FMI 7 — В цилиндре №4 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в цилиндре №4 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Cylinder #4 Has Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Cylinder #4 Has Detected A Misfire At Idle
SPN 1327 FMI 10 — Частота пропусков зажигания в цилиндре №5 превышает 5 %: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в цилиндре №5; зафиксированы пропуски зажигания в цилиндре 5 при частоте выше 5 % — Cylinder #5 Misfire Rate Above 5% Detected: Engine Misfire Cylinder #5 Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On Cylinder 5 When Misfire Rate Is Above 5%
SPN 1327 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5: приводит к принудительному ограничению мощности по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cylinder #5 Misfire Detected: Misfire Detection Cyl 5 Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 1327 FMI 14 — Регулировка плавности холостого хода / избыточная подача топлива в цилиндр №5 на холостом ходу: специальные инструкции по пропускам зажигания в цилиндре №5; корректирующее значение для цилиндра 5 вне допустимого диапазона — Idle Smoothness Control / Cylinder #5 Quantity Excess At Idle: Engine Misfire Cylinder #5 Special Instructions; Correction Value For Cyl5 Out Of Range
SPN 1327 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 5 — Cylinder 5 Misfire Detected
SPN 1327 FMI 7 — В цилиндре №5 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в цилиндре №5 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Cylinder #5 Has Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Cylinder #5 Has Detected A Misfire At Idle
SPN 1328 FMI 10 — Частота пропусков зажигания в цилиндре №6 превышает 5 %: аномальная скорость изменения пропусков зажигания в цилиндре №6; зафиксированы пропуски зажигания в цилиндре 6 при частоте выше 5 % — Cylinder #6 Misfire Rate Above 5% Detected: Engine Misfire Cylinder #6 Abnormal Rate Of Change; Detection Of Misfire On Cylinder 6 When Misfire Rate Is Above 5%
SPN 1328 FMI 11 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6: приводит к принудительному ограничению мощности по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cylinder #6 Misfire Detected: Misfire Detection Cyl 6 Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 1328 FMI 14 — Регулировка плавности холостого хода / избыточная подача топлива в цилиндр №6 на холостом ходу: специальные инструкции по пропускам зажигания в цилиндре №6; корректирующее значение для цилиндра 6 вне допустимого диапазона — Idle Smoothness Control / Cylinder #6 Quantity Excess At Idle: Engine Misfire Cylinder #6 Special Instructions; Correction Value For Cyl6 Out Of Range
SPN 1328 FMI 31 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6 — Cylinder 6 Misfire Detected
SPN 1328 FMI 7 — В цилиндре №6 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в цилиндре №6 зафиксированы пропуски зажигания на холостом ходу — Cylinder #6 Has Detected A Misfire At Idle: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Cylinder #6 Has Detected A Misfire At Idle
SPN 1346 FMI 0 — Мониторинг пропусков зажигания: отсутствуют детальные сведения — Misfire Detection Monitoring No Detail Informationen
SPN 1347 FMI 03 — Цепь CC# 178 замкнута на питание (двигатель 9560, тип C) — CC# 178 Shorted To Power (9560-engine Type C)
SPN 1347 FMI 05 — Драйвер обнаружил неисправность в цепи соленоида низкого давления топливного насоса 1 (CC# 178) (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Driver Detects Problem In Circuit To Pump Solenoid 1 Low (CC# 178) (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 1347 FMI 07 — Система управления давлением в топливной рампе не может достичь требуемого давления — оно может быть слишком высоким или слишком низким (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Rail Pressure Control Is Unable To Match Required Rail Pressure It May Be Too High Or Too Low (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 1347 FMI 10 — Низкий расход топлива в топливном насосе в сборке 1 — Fuel Pump Assy 1 Low Fuel Flow
SPN 1347 FMI 5 — Обрыв цепи, короткое замыкание на массу или перегрузка в цепи топливного насоса в сборке 1 — Fuel Pump Assy 1 Ckt Open, Shorted Ground Or Overload
SPN 1347 FMI 7 — Несоответствие в управлении давлением топливной рампы для насоса в сборке 1 — Fuel Pump Assy 1 Rail Pressure Cont Mismatch
SPN 1348 FMI 05 — Драйвер обнаружил неисправность в цепи соленоида низкого давления топливного насоса 2 (CC# 179) (9640, 9560 — тип B, 9660, 9580, 9680) — Driver Detects Problem In Circuit To Pump Solenoid 2 Low (CC# 179) (9640, 9560-engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 1348 FMI 10 — Низкий расход топлива в топливном насосе в сборке 2 — Fuel Pump Assy 2 Low Fuel Flow
SPN 1348 FMI 5 — Обрыв цепи, короткое замыкание на массу или перегрузка в цепи топливного насоса в сборке 2 — Fuel Pump Assy 2 Ckt Open, Shorted Ground Or Overload
SPN 1387 FMI 1 — Низкое давление вспомогательной магистрали №1 (наиболее серьёзный уровень) — Auxiliary Pressure #1 Low (most Severe)
SPN 1387 FMI 2 — Датчик давления реагента: ошибка диапазона/производительности цепи — Reductant Pressure Sensor — Circuit Range/performance
SPN 1387 FMI 3 — Датчик давления реагента: цепь замкнута на высокий потенциал — Reductant Pressure Sensor — Circuit High
SPN 1387 FMI 4 — Напряжение вспомогательной магистрали №1 ниже нормы или замкнуто на массу — Auxiliary Pressure #1 Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 14001 FMI 11 — Некорректные показания муфты кондиционера — Aircon Clutch Reading Not Valid
SPN 14001 FMI 3 — Муфта кондиционера: короткое замыкание на высокий потенциал — Aircon Clutch Low Short High
SPN 14001 FMI 5 — Муфта кондиционера: обрыв цепи — Aircon Clutch Open Circuit
SPN 14002 FMI 11 — Некорректные показания маячка — Beacon Reading Not Valid
SPN 14002 FMI 4 — Напряжение маячка ниже нормы или замкнуто на массу — Beacon Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 14003 FMI 11 — Некорректные показания стоп-сигнала — Brake Light Reading Not Valid
SPN 14004 FMI 11 — Некорректные показания редуктора бункера — Bin Reduction Reading Not Valid
SPN 14008 FMI 3 — Напряжение сигнала отключения вентилятора слишком высокое — Fan Cut Reading Voltage Too High
SPN 14008 FMI 5 — Отключение вентилятора: обрыв цепи — Fan Cut Open Circuit
SPN 14011 FMI 11 — Некорректные показания привода подачи воздуха к ногам — Feet Act Reading Not Valid
SPN 14012 FMI 11 — Некорректные показания омывателя лобового стекла — Front Washer Reading Not Valid
SPN 14012 FMI 3 — Омыватель лобового стекла: короткое замыкание на высокий потенциал — Front Washer Short High
SPN 14012 FMI 4 — Омыватель лобового стекла: короткое замыкание на массу — Front Washer Short Low
SPN 14012 FMI 5 — Омыватель лобового стекла: обрыв цепи — Front Washer Open
SPN 14013 FMI 11 — Некорректные показания высокой скорости переднего стеклоочистителя — Front Wiper High Reading Not Valid
SPN 14014 FMI 11 — Некорректные показания привода отопителя — Heater Act Reading Not Valid
SPN 14015 FMI 11 — Некорректные показания клаксона — Horn Reading Not Valid
SPN 14015 FMI 3 — Клаксон: короткое замыкание на высокий потенциал — Horn Short High
SPN 14015 FMI 5 — Клаксон: обрыв цепи — Horn Open
SPN 14016 FMI 11 — Некорректные показания отключения гидросистемы — Hydraulic Cut Reading Not Valid
SPN 14017 FMI 11 — Некорректные показания отключения зарядки тормозной системы — Brake Charge Cut Reading Not Valid
SPN 14017 FMI 3 — Отключение зарядки тормозной системы: короткое замыкание на высокий потенциал — Brake Charge Cut Short High
SPN 14017 FMI 4 — Напряжение отключения зарядки тормозной системы ниже нормы или замкнуто на массу — Brake Charge Cut Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 14017 FMI 5 — Отключение зарядки тормозной системы: обрыв цепи — Brake Charge Cut Open
SPN 14018 FMI 11 — Некорректные показания холостого хода — Idle Reading Not Valid
SPN 14019 FMI 11 — Некорректные показания левого указателя поворота — Left Indicator Reading Not Valid
SPN 14019 FMI 18 — Ток левого указателя поворота ниже нормы — Left Indicator Less Than Normal Current
SPN 14019 FMI 3 — Левый указатель поворота: короткое замыкание на высокий потенциал — Left Indicator Short High
SPN 14019 FMI 5 — Левый указатель поворота: обрыв цепи — Left Indicator Open
SPN 14020 FMI 11 — Некорректные показания опускания левой стойки — Left Strut Down Reading Not Valid
SPN 14021 FMI 11 — Некорректные показания подъёма левой стойки — Left Strut Up Reading Not Valid
SPN 14021 FMI 3 — Подъём левой стойки: короткое замыкание на высокий потенциал — Left Strut Up Low Short High
SPN 14021 FMI 5 — Фиксатор рычага бункера: обрыв цепи — Bin Lever Latch Open Circuit
SPN 14022 FMI 11 — Некорректные показания управления блокировкой гидротрансформатора — Lockup Control Reading Not Valid
SPN 14023 FMI 11 — Некорректные показания привода среднего дефростера — Middle-demist Actuator Reading Not Valid
SPN 14024 FMI 11 — Некорректные показания обогрева зеркал — Mirror Heat Reading Not Valid
SPN 14024 FMI 3 — Обогрев зеркал: короткое замыкание на высокий потенциал — Mirror Heat Short High
SPN 14024 FMI 4 — Обогрев зеркал: короткое замыкание на массу — Mirror Heat Short Low
SPN 14024 FMI 5 — Обогрев зеркал: обрыв цепи — Mirror Heat Open
SPN 14025 FMI 11 — Некорректные показания превышения скорости — Overspeed Reading Not Valid
SPN 14026 FMI 11 — Некорректные показания стояночного тормоза — Park Brake Reading Not Valid
SPN 14027 FMI 11 — Некорректные показания пневмосистемы — Pneumatic Reading Not Valid
SPN 14027 FMI 3 — Пневмосистема: короткое замыкание на высокий потенциал — Pneumatic Short High
SPN 14027 FMI 4 — Клапан продувки/сброса давления пневмосистемы: короткое замыкание на массу — Pneumatic Purge/blow-off Valve Short Low
SPN 14027 FMI 5 — Ток пневмосистемы ниже нормы или обрыв цепи — Pneumatic Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 14029 FMI 11 — Некорректные показания высокой скорости заднего стеклоочистителя — Rear Wiper High Reading Not Valid
SPN 14030 FMI 11 — Некорректные показания рециркуляции воздуха — Recirculation Reading Not Valid
SPN 14031 FMI 11 — Некорректные показания правого указателя поворота — Right Indicator Reading Not Valid
SPN 14031 FMI 18 — Ток правого указателя поворота ниже нормы — Right Indicator Less Than Normal Current
SPN 14031 FMI 3 — Правый указатель поворота: короткое замыкание на высокий потенциал — Right Indicator Short High
SPN 14031 FMI 5 — Правый указатель поворота: обрыв цепи — Right Indicator Open
SPN 14032 FMI 11 — Некорректные показания опускания правой стойки — Right Strut Down Reading Not Valid
SPN 14033 FMI 11 — Некорректные показания подъёма правой стойки — Right Strut Up Reading Not Valid
SPN 14034 FMI 11 — Некорректные показания габаритных огней — Park Lights Reading Not Valid
SPN 14034 FMI 3 — Габаритные огни: короткое замыкание на высокий потенциал — Park Lights Short High
SPN 14034 FMI 5 — Габаритные огни: обрыв цепи — Park Lights Open
SPN 14035 FMI 11 — Некорректные показания кросс-связи 1 — Cross Link 1 Reading Not Valid
SPN 14036 FMI 11 — Некорректные показания кросс-связи 2 — Cross Link 2 Reading Not Valid
SPN 14038 FMI 11 — Некорректные показания направления подачи смазки автоматической системы — Autogreaser Direction Reading Not Valid
SPN 14039 FMI 11 — Некорректные показания вентилятора радиатора двигателя — Engine Cooler Fan Reading Not Valid
SPN 14039 FMI 5 — Вентилятор радиатора двигателя: обрыв цепи — Engine Cooler Fan Open
SPN 14040 FMI 11 — Некорректные показания вспомогательного выхода 2 — Generic Spare 2 Reading Not Valid
SPN 14040 FMI 3 — Вспомогательный выход 2: короткое замыкание на высокий потенциал — Generic Spare 2 Output Short Circuit High
SPN 14041 FMI 11 — Некорректные показания вспомогательного выхода 2 — Generic Spare 2 Reading Not Valid
SPN 14041 FMI 3 — Вспомогательный выход 2: короткое замыкание на высокий потенциал — Generic Spare 2 Short High
SPN 14041 FMI 5 — Вспомогательный выход 2: обрыв цепи — Generic Spare 2 Open
SPN 14045 FMI 11 — Некорректные показания кривой мощности двигателя — Engine Power Curve Reading Not Valid
SPN 14045 FMI 3 — Кривая мощности двигателя: короткое замыкание на высокий потенциал — Engine Power Curve Low Short High
SPN 14046 FMI 11 — Некорректные показания сигнала пробуждения от блока CCU2 к блоку CDU — CCU2 To CDU Wakeup Reading Not Valid
SPN 14047 FMI 11 — Некорректные показания датчика давления вентилятора кондиционера — Aircon Pressure Blower Reading Not Valid
SPN 14048 FMI 11 — Некорректные показания отключения рулевого управления — Steering Cut Reading Not Valid
SPN 14049 FMI 11 — Некорректные показания внутреннего освещения кабины — Cab Interior Light Reading Not Valid
SPN 14049 FMI 5 — Внутреннее освещение кабины: обрыв цепи — Cab Interior Light Open Circuit
SPN 14050 FMI 11 — Некорректные показания сигнала D+ (индикация работы генератора) — D Plus Reading Not Valid
SPN 14052 FMI 4 — Дополнительный проблесковый маячок: короткое замыкание на массу — Secondary Flashing Beacon Short Low
SPN 14065 FMI 5 — Подъём капота: обрыв цепи — Bonnet Up Open Circuit
SPN 14066 FMI 5 — Опускание капота: обрыв цепи — Bonnet Down Open Circuit
SPN 14067 FMI 4 — Пропорциональный соленоид вентилятора: короткое замыкание на массу — Proportional Fan Solenoid Short Low
SPN 14073 FMI 5 — Дополнительные задние рабочие фары: обрыв цепи — Additional Rear Worklights Open Circuit
SPN 14074 FMI 3 — Задний проблесковый маячок: короткое замыкание на высокий потенциал — Rear Beacon Light Short High
SPN 14074 FMI 5 — Задний проблесковый маячок: обрыв цепи — Rear Beacon Light Open
SPN 14082 FMI 5 — Ток функции «Плавающее положение стрелы» ниже нормы или обрыв цепи — Boom Float Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 14083 FMI 5 — Ток функции «Возврат к копанию» ниже нормы или обрыв цепи — Return To Dig Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 14092 FMI 5 — Ток сигнала «Достигнута скорость» ниже нормы или обрыв цепи — Speed Attained Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 1413 FMI 16 — Угол опережения впрыска цилиндра №1 вне допустимого диапазона: данные угла зажигания цилиндра №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); сбой угла впрыска — Injection Timing Cylinder #1 Out Of Range: Engine Cylinder #1 Ignition Timing Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Injection Timing Failure
SPN 1413 FMI 31 — Конец впрыска цилиндра №1 вне допустимого диапазона: выполнено условие ошибки угла зажигания цилиндра №1; сбой угла впрыска — End Of Injection Timing Cylinder #1 Out Of Range: Engine Cylinder #1 Ignition Timing Condition Exists; Injection Timing Failure
SPN 1414 FMI 16 — Угол опережения впрыска цилиндра №2 вне допустимого диапазона: данные угла зажигания цилиндра №2 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); сбой угла впрыска — Injection Timing Cylinder #2 Out Of Range: Engine Cylinder #2 Ignition Timing Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Injection Timing Failure
SPN 1414 FMI 31 — Конец впрыска цилиндра №2 вне допустимого диапазона: выполнено условие ошибки угла зажигания цилиндра №2; сбой угла впрыска — End Of Injection Timing Cylinder #2 Out Of Range: Engine Cylinder #2 Ignition Timing Condition Exists; Injection Timing Failure
SPN 1415 FMI 16 — Угол опережения впрыска цилиндра №3 вне допустимого диапазона: данные угла зажигания цилиндра №3 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); сбой угла впрыска — Injection Timing Cylinder #3 Out Of Range: Engine Cylinder #3 Ignition Timing Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Injection Timing Failure
SPN 1415 FMI 31 — Конец впрыска цилиндра №3 вне допустимого диапазона: выполнено условие ошибки угла зажигания цилиндра №3; сбой угла впрыска — End Of Injection Timing Cylinder #3 Out Of Range: Engine Cylinder #3 Ignition Timing Condition Exists; Injection Timing Failure
SPN 1416 FMI 16 — Угол опережения впрыска цилиндра №4 вне допустимого диапазона: данные угла зажигания цилиндра №4 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); сбой угла впрыска — Injection Timing Cylinder #4 Out Of Range: Engine Cylinder #4 Ignition Timing Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Injection Timing Failure
SPN 1416 FMI 31 — Конец впрыска цилиндра №4 вне допустимого диапазона: выполнено условие ошибки угла зажигания цилиндра №4; сбой угла впрыска — End Of Injection Timing Cylinder #4 Out Of Range: Engine Cylinder #4 Ignition Timing Condition Exists; Injection Timing Failure
SPN 1417 FMI 16 — Угол опережения впрыска цилиндра №5 вне допустимого диапазона: данные угла зажигания цилиндра №5 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); сбой угла впрыска — Injection Timing Cylinder #5 Out Of Range: Engine Cylinder #5 Ignition Timing Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Injection Timing Failure
SPN 1417 FMI 31 — Конец впрыска цилиндра №5 вне допустимого диапазона: выполнено условие ошибки угла зажигания цилиндра №5; сбой угла впрыска — End Of Injection Timing Cylinder #5 Out Of Range: Engine Cylinder #5 Ignition Timing Condition Exists; Injection Timing Failure
SPN 1418 FMI 16 — Угол опережения впрыска цилиндра №6 вне допустимого диапазона: данные угла зажигания цилиндра №6 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); сбой угла впрыска — Injection Timing Cylinder #6 Out Of Range: Engine Cylinder #6 Ignition Timing Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Injection Timing Failure
SPN 1418 FMI 31 — Конец впрыска цилиндра №6 вне допустимого диапазона: выполнено условие ошибки угла зажигания цилиндра №6; сбой угла впрыска — End Of Injection Timing Cylinder #6 Out Of Range: Engine Cylinder #6 Ignition Timing Condition Exists; Injection Timing Failure
SPN 1473 FMI 31 — Статус управляющего соленоида PCU недоступен или выполнено условие ошибки — PCU Control Solenoid Status Not Available Or Condition Exists
SPN 1474 FMI 1 — Данные статуса соленоида питания PCU корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — PCU Supply Solenoid Status Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1482 FMI 18 — Адрес источника управляющего устройства для управления трансмиссией корректен, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Source Address Of Controlling Device For Transmission Control Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 1482 FMI 6 — Адрес источника управляющего устройства для управления трансмиссией: ток выше нормы или цепь замкнута на массу — Source Address Of Controlling Device For Transmission Control Current Above Normal Or Grounded Circuit
SPN 1482 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 TC1 (режим трансмиссии) — J1939 TC1 Message (transmission Mode) Is Missing
SPN 1484 FMI 13 — Сообщение J1939 потеряно (ошибка CRC) — J1939 Message Was Lost (CRC Error)
SPN 1484 FMI 9 — Сообщение J1939 потеряно (ошибка счётчика сообщений) — J1939 Message Was Lost (message Counter Error)
SPN 1485 FMI 02 — Питание насоса (CC# 061) включено при выключенном блоке управления двигателем (9540) — Pump Power (CC# 061) Is Powered When Engine Control Unit Is Off (9540)
SPN 1485 FMI 2 — Неисправность реле питания ЭБУ и реле питания насоса — ECU Main Relay Pump Power Relay Fault
SPN 1486 FMI 03 — Напряжение датчика положения вогнутой части слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Concave Position Sensor Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1486 FMI 04 — Напряжение датчика положения вогнутой части слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Concave Position Sensor Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1487 FMI 03 — Напряжение регулятора яркости слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — Dimmer Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1487 FMI 04 — Напряжение регулятора яркости слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — Dimmer Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1490 FMI 08 — Частота вращения заднего вала неизвестна; при включении реверса во время вращения вала вперёд возможен повреждение загрузочного устройства — Backshaft Speed Unknown Damage Could Occur To Feeder House If Reverser Is Engaged While Backshaft Is Rotating In Forward Direction
SPN 1492 FMI 08 — Выходной транзистор подсветки панели кабины зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления Cornerpost отключит подсветку; для восстановления подсветки необходимо устранить неисправность — Cab Interior Backlighting Output Transistor Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Cornerpost Control Unit Will Turn Off The Backlighting The Fault Condition Must Be Removed Before The Backlighting Can Be Turned On
SPN 1493 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от основного датчика хвостовиков — объём хвостовиков — CAN Bus Message Missing From Master Tailings Sensor — Tailings Volume
SPN 1493 FMI 11 — Неисправность системы хвостовиков; причина не установлена — Tailings System Failure Cause Unknown
SPN 1493 FMI 15 — Калибровка системы хвостовиков вышла за верхний предел (датчики получают слишком мало света); повторите калибровку; если ситуация сохраняется — возможны загрязнение датчика или его неисправность — Tailings System Calibration Is Out Of Range High (sensor Detectors Are Receiving Too Little Light) Recalibrate If Situation Persists, Possible Dirty Sensor Or Failed Sensor
SPN 1493 FMI 17 — Калибровка системы хвостовиков вышла за нижний предел (датчики получают слишком много света); повторите калибровку; если ситуация сохраняется — возможно отсутствует лопасть элеватора или неисправен датчик — Tailings System Calibration Is Out Of Range Low (sensor Detectors Are Receiving Too Much Light) Recalibrate If Situation Persists, Possible Missing Elevator Paddle Or Failed Sensor
SPN 1494 FMI 08 — Обнаружен залипший фотоприёмник в основном датчике хвостовиков; очистите датчик; если неисправность сохраняется — замените датчик — Stuck Photo Receiver Detected In Master Tailings Sensor Clean Master Tailings Sensor If Condition Persists, Replace Sensor
SPN 1494 FMI 11 — Неисправность основного датчика хвостовиков; причина не установлена — Master Tailings Sensor Failure Cause Unknown
SPN 1495 FMI 08 — Обнаружен залипший фотоприёмник в ведомом датчике хвостовиков; очистите датчик; если неисправность сохраняется — замените датчик — Stuck Photo Receiver Detected In Slave Tailings Sensor Clean Slave Tailings Sensor If Condition Continues, Replace Sensor
SPN 1495 FMI 11 — Неисправность ведомого датчика хвостовиков; причина не установлена — Slave Tailings Sensor Failure Cause Unknown
SPN 1496 FMI 07 — Отсутствует лопасть элеватора хвостовиков — Tailings Elevator Paddle Missing
SPN 1497 FMI 11 — Драйвер включения разгрузочного шнека зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; левый блок управления не может включить шнек до устранения неисправности — Unloading Auger Engage Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Left Control Unit Cannot Engage The Auger Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1498 FMI 0 — Временная ошибка — данные электрической цепи привода жатки корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Temporary — Header Drive Electrical Circuit Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1498 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления подлокотником — статус включения жатки — CAN Bus Message Missing From Armrest Control Unit — Header Engage Status
SPN 1498 FMI 11 — Выходной транзистор включения жатки зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления подлокотником отключит жатку; для повторного включения необходимо устранить неисправность — The Header Engage Output Transistor Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Armrest Control Unit Will Disengage The Header The Fault Condition Must Be Removed Before The Header Can Be Engaged
SPN 1499 FMI 11 — Выходной транзистор включения сепаратора зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления подлокотником отключит сепаратор; для повторного включения необходимо устранить неисправность — The Separator Engage Output Transistor Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Armrest Control Unit Will Disengage The Separator The Fault Condition Must Be Removed Before The Separator Can Be Engaged
SPN 1499 FMI 12 — Цепь диагностики включения сепаратора указывает на неисправность; это критическая система принудительного отключения; при сохранении неисправности замените блок управления подлокотником — The Separator Engage Fault Detection Circuit Indicates A Failure This Is An Important Disengagement Override System Replace The Armrest Control Unit If Condition Persists
SPN 1500 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления Cornerpost — конфигурация машины — CAN Bus Message Missing From Cornerpost Control Unit — Machine Configuration
SPN 1500 FMI 11 — Кнопка на панели Cornerpost Display Unit 1 нажата дольше 30 секунд — A Switch On Cornerpost Display Unit 1 Is Closed For Longer Than 30 Seconds
SPN 15001 FMI 11 — Некорректные показания сигнала заднего хода — Reverse Reading Not Valid
SPN 15001 FMI 4 — Фонарь заднего хода / звуковой сигнал: короткое замыкание на массу — Reverse Light / Backup Alarm Short Circuit To Ground
SPN 15001 FMI 5 — Задний ход: обрыв цепи — Reverse Open
SPN 15004 FMI 11 — Некорректные показания сигнала заднего хода сочленённой части — Artic Reverse Reading Not Valid
SPN 15004 FMI 4 — Фонарь заднего хода сочленённой части: короткое замыкание на массу — Artic Reverse Light Short Circuit To Ground
SPN 15004 FMI 5 — Задний ход сочленённой части: обрыв цепи — Artic Reverse Open
SPN 15005 FMI 11 — Некорректные показания рабочего освещения — Work Light Reading Not Valid
SPN 15005 FMI 18 — Ток рабочего освещения ниже нормы — Work Light Less Than Normal Current
SPN 15005 FMI 3 — Рабочее освещение: короткое замыкание на высокий потенциал — Work Light Short High
SPN 15005 FMI 4 — Рабочее освещение: короткое замыкание на массу — Work Light Short Circuit To Ground
SPN 15005 FMI 5 — Рабочее освещение: обрыв цепи — Work Light Open Circuit
SPN 15006 FMI 5 — Вспомогательный выход: обрыв цепи — Generic Spare Open Circuit
SPN 15007 FMI 11 — Некорректные показания дальнего света фар — Head Bright Reading Not Valid
SPN 15007 FMI 18 — Ток дальнего света фар ниже нормы — Headlights Bright Less Than Normal Current
SPN 15007 FMI 3 — Дальний свет: короткое замыкание на высокий потенциал — Head Bright Short High
SPN 15007 FMI 4 — Дальний свет: короткое замыкание на массу — Headlight Bright Short Low
SPN 15007 FMI 5 — Дальний свет: обрыв цепи — Head Bright Open
SPN 15008 FMI 11 — Некорректные показания ближнего света фар — Head Dip Reading Not Valid
SPN 15008 FMI 18 — Ток ближнего света фар ниже нормы — Headlights Dip Less Than Normal Current
SPN 15008 FMI 3 — Ближний свет: короткое замыкание на высокий потенциал — Head Dip Short High
SPN 15008 FMI 4 — Ближний свет: короткое замыкание на массу — Headlight Dip Short Circuit To Ground
SPN 15008 FMI 5 — Ближний свет: обрыв цепи — Head Dip Open
SPN 1501 FMI 11 — Кнопка на панели Cornerpost Display Unit 2 нажата дольше 30 секунд — A Switch On Cornerpost Display Unit 2 Is Closed For Longer Than 30 Seconds
SPN 15010 FMI 11 — Некорректные показания низкой скорости переднего стеклоочистителя — Front Wiper Low Reading Not Valid
SPN 15010 FMI 3 — Низкая скорость переднего стеклоочистителя: короткое замыкание на высокий потенциал — Front Wiper Low Short High
SPN 15010 FMI 4 — Низкая скорость переднего стеклоочистителя: короткое замыкание на массу — Front Wiper Low Speed Short Low
SPN 15010 FMI 5 — Низкая скорость переднего стеклоочистителя: обрыв цепи — Front Wiper Low Open
SPN 15011 FMI 5 — Напряжение низкой скорости заднего стеклоочистителя слишком низкое — Rear Wiper Low Voltage Too Low
SPN 15012 FMI 11 — Некорректные показания автоматической смазочной системы — Autogreaser Reading Not Valid
SPN 15012 FMI 4 — Напряжение автоматической смазочной системы ниже нормы или замкнуто на массу — Autogreaser Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 15012 FMI 5 — Автоматическая смазочная система: обрыв цепи — Autogreaser Open
SPN 15013 FMI 11 — Некорректные показания насоса мокрого тормоза — Wet Disk Pump Reading Not Valid
SPN 15014 FMI 11 — Некорректные показания вентилятора кондиционера — Aircon Blower Reading Not Valid
SPN 15014 FMI 4 — Вентилятор кондиционера: короткое замыкание на массу — Aircon Blower Short Circuit To Ground
SPN 15014 FMI 5 — Вентилятор кондиционера: обрыв цепи — Aircon Blower Open
SPN 15017 FMI 3 — Напряжение жёлтого индикатора нагрузки выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Load Light Yellow Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source
SPN 15018 FMI 5 — Ток зелёного индикатора нагрузки ниже нормы или обрыв цепи — Load Light Green Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 15019 FMI 4 — Первая скорость вентилятора кондиционера: короткое замыкание на массу — First Aircon Speed Short Low
SPN 15019 FMI 5 — Первая скорость вентилятора кондиционера: обрыв цепи — First Aircon Speed Open Circuit
SPN 1502 FMI 11 — Кнопка на панели Cornerpost Display Unit 3 нажата дольше 30 секунд — A Switch On Cornerpost Display Unit 3 Is Closed For Longer Than 30 Seconds
SPN 15020 FMI 4 — Вторая скорость вентилятора кондиционера: короткое замыкание на массу — Second Aircon Speed Short Low
SPN 15022 FMI 11 — Некорректные показания габаритных огней бункера — Bin Marker Lights Reading Not Valid
SPN 15022 FMI 5 — Габаритные огни бункера: обрыв цепи — Bin Marker Lights Open
SPN 15023 FMI 11 — Некорректные показания клаксона — Horn Reading Not Valid
SPN 15023 FMI 4 — Напряжение клаксона ниже нормы или замкнуто на массу — Horn Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 15023 FMI 5 — Клаксон: обрыв цепи — Horn Open
SPN 15028 FMI 5 — Внешний всасывающий клапан водяного бака: открытое состояние — Water Tanker Outside Suction Open
SPN 1503 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления подлокотником — статус переключателей подлокотника — CAN Bus Message Missing From Armrest Control Unit — Armrest Switch Status
SPN 15030 FMI 5 — Электромагнитный клапан гидропривода эжектора: обрыв цепи — Ejector Hydraulic Solenoid Open Circuit
SPN 15031 FMI 4 — Электромагнит управления задним бортом: короткое замыкание на массу — Tail Gate Control Solenoid Short Low
SPN 15031 FMI 5 — Электромагнит управления задним бортом: обрыв цепи — Tail Gate Control Solenoid Open Circuit
SPN 15032 FMI 5 — Ток подвески грузовой стрелы ниже нормы или обрыв цепи — Load Arm Suspension Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 1504 FMI 11 — Выключатель сиденья остаётся замкнутым непрерывно в течение 6 часов; переключатель или жгут проводов замкнуты накоротко; жатка не отключится при покидании оператором сиденья; неисправность должна быть устранена — The Seat Switch Has Been Closed Continuously For 6 Hours The Switch Or The Wiring Harness Is Shorted The Header Will Not Disengage When The Operator Has Left The Seat This Must Be Corrected
SPN 1505 FMI 03 — Напряжение регулировки чувствительности HeaderTrak слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — HeaderTrak Sensitivity Adjust Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1505 FMI 04 — Напряжение регулировки чувствительности HeaderTrak слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — HeaderTrak Sensitivity Adjust Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1505 FMI 10 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: аномальная скорость изменения — Automatic Header Sensitivity Adjustment Abnormal Rate Of Change
SPN 1505 FMI 11 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: причина не установлена — Automatic Header Sensitivity Adjustment Root Cause Not Known
SPN 1505 FMI 12 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: неисправное интеллектуальное устройство или компонент — Automatic Header Sensitivity Adjustment Bad Intelligent Device Or Component
SPN 1505 FMI 13 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: вышла из калибровки; выполните процедуру калибровки — Automatic Header Sensitivity Adjustment Out Of Calibration
SPN 1505 FMI 14 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: специальные инструкции — Automatic Header Sensitivity Adjustment Special Instructions
SPN 1505 FMI 15 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: данные корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень) — Automatic Header Sensitivity Adjustment Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 1505 FMI 17 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: данные корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Automatic Header Sensitivity Adjustment Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 1505 FMI 18 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: данные корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Automatic Header Sensitivity Adjustment Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 1505 FMI 19 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: получены ошибочные сетевые данные — Automatic Header Sensitivity Adjustment Received Network Data In Error
SPN 1505 FMI 5 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: ток ниже нормы или обрыв цепи — Automatic Header Sensitivity Adjustment Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 1505 FMI 9 — Автоматическая регулировка чувствительности жатки: аномальная частота обновления — Automatic Header Sensitivity Adjustment Abnormal Update Rate
SPN 1506 FMI 03 — Напряжение регулировки скорости HeaderTrak слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — HeaderTrak Rate Adjust Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 VDC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1506 FMI 04 — Напряжение регулировки скорости HeaderTrak слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — HeaderTrak Rate Adjust Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1508 FMI 03 — Напряжение датчика температуры гидравлического масла (CC# 775) слишком высокое — более 4,97 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Hydraulic Oil Temperature Sensor (CC# 775) Voltage Is Too High — Greater Than 4.97 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1508 FMI 04 — Напряжение датчика температуры гидравлического масла (CC# 775) слишком низкое — менее 0,29 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Hydraulic Oil Temperature Sensor (CC# 775) Voltage Is Too Low — Less Than 0.29 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1509 FMI 03 — Напряжение датчика температуры масла главной коробки передач (CC# 774) слишком высокое — более 4,97 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Main Gearcase Oil Temperature Sensor (CC# 774) Voltage Is Too High — Greater Than 4.97 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1509 FMI 04 — Напряжение датчика температуры масла главной коробки передач (CC# 774) слишком низкое — менее 0,29 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Main Gearcase Oil Temperature Sensor (CC# 774) Voltage Is Too Low — Less Than 0.29 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1510 FMI 03 — Напряжение датчика угла лопастей измельчителя (CC# 781) слишком высокое (выше 4,97 В постоянного тока); неисправны датчик или проводка — Chopper Vane Angle Sensor (CC# 781) Voltage Is Too High (above 4.97 V DC) The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1510 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от правого блока управления — температуры комбайна — CAN Bus Message Missing From Right Control Unit — Combine Temperatures
SPN 1510 FMI 13 — Датчик угла лопастей измельчителя вышел из калибровки; выполните процедуру калибровки — Chopper Vane Angle Sensor Out Of Calibration Perform The Calibration Procedure
SPN 1511 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от правого блока управления — потери зерна — CAN Bus Message Missing From Right Control Unit — Grain Loss
SPN 1513 FMI 1 — Данные потерь зерна на правом сепараторе корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Rightmost Separator Grain Loss Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1513 FMI 10 — Потери зерна на правом сепараторе: аномальная скорость изменения — Rightmost Separator Grain Loss Abnormal Rate Of Change
SPN 1513 FMI 11 — Потери зерна на правом сепараторе: причина не установлена — Rightmost Separator Grain Loss Root Cause Not Known
SPN 1513 FMI 13 — Потери зерна на правом сепараторе: вышли из калибровки — Rightmost Separator Grain Loss Out Of Calibration
SPN 1513 FMI 14 — Потери зерна на правом сепараторе: специальные инструкции — Rightmost Separator Grain Loss Special Instructions
SPN 1513 FMI 15 — Потери зерна на правом сепараторе: данные корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень) — Rightmost Separator Grain Loss Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 1513 FMI 16 — Потери зерна на правом сепараторе: данные корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень) — Rightmost Separator Grain Loss Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 1513 FMI 17 — Потери зерна на правом сепараторе: данные корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Rightmost Separator Grain Loss Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 1513 FMI 18 — Потери зерна на правом сепараторе: данные корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Rightmost Separator Grain Loss Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 1513 FMI 31 — Потери зерна на правом сепараторе недоступны или выполнено условие ошибки — Rightmost Separator Grain Loss Not Available Or Condition Exists
SPN 1513 FMI 4 — Напряжение датчика потерь зерна на правом сепараторе ниже нормы или замкнуто на массу — Rightmost Separator Grain Loss Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 1513 FMI 5 — Ток датчика потерь зерна на правом сепараторе ниже нормы или обрыв цепи — Rightmost Separator Grain Loss Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 1513 FMI 6 — Ток датчика потерь зерна на правом сепараторе выше нормы или цепь замкнута на массу — Rightmost Separator Grain Loss Current Above Normal Or Grounded Circuit
SPN 1513 FMI 7 — Механическая система датчика потерь зерна на правом сепараторе не реагирует или вышла из регулировки — Rightmost Separator Grain Loss Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment
SPN 1513 FMI 8 — Потери зерна на правом сепараторе: аномальная частота, ширина или период импульса — Rightmost Separator Grain Loss Abnormal Frequency Or Pulse Width Or Period
SPN 1513 FMI 9 — Потери зерна на правом сепараторе: аномальная частота обновления — Rightmost Separator Grain Loss Abnormal Update Rate
SPN 1514 FMI 1 — Данные потерь зерна на левом сепараторе корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Leftmost Separator Grain Loss Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1515 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления жаткой — данные жатки — CAN Bus Message Missing From Header Control Unit — Header Data
SPN 1515 FMI 13 — Система HeaderTrak не откалибрована для установленной жатки; выполните процедуру калибровки — HeaderTrak System Not Calibrated For Currently Attached Header Perform The Calibration Procedure
SPN 1516 FMI 13 — Система регулировки давления HeaderTrak не откалибрована для установленной жатки; выполните процедуру калибровки — HeaderTrak — Ground Pressure System Not Calibrated For Currently Attached Header Perform The Calibration Procedure
SPN 1517 FMI 04 — Напряжение датчика давления подъёма жатки (CC# 706) слишком низкое — менее 0,25 В постоянного тока — Header Raise Pressure (CC# 706) Voltage Is Too Low — Less Than 0.25 V DC
SPN 1518 FMI 02 — Коды цепей 436, 487, 488 и 489 изменились при включённом автоматическом режиме HeaderTrak; эти линии выбора жатки идентифицируют тип жатки на комбайне — Circuit Codes 436, 487, 488, And 489 Changed While The HeaderTrak Was In The Automatic Mode These Are The Header Select Lines That Identify The Type Of Header On The Combine
SPN 1518 FMI 07 — Жатка не подключена или подключена некорректно; коды цепей 436, 487, 488 и 489 — это линии выбора жатки, идентифицирующие её тип на комбайне — Header Not Connected Or Invalid Connection Circuit Codes 436, 487, 488, And 489 Are The Header Select Lines That Identify The Type Of Header On The Combine
SPN 1518 FMI 14 — Невозможно активировать регулировку высоты среза или наклона жатки HeaderTrak; датчики жатки недоступны — Cannot Activate HeaderTrak Stubble Height Or HeaderTrak Tilt Header Sensors Are Not Available
SPN 1519 FMI 11 — Драйвер клапана подъёма жатки зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном подъёма до устранения неисправности — Header Raise Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Header Raise Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1520 FMI 11 — Драйвер клапана опускания жатки зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном опускания до устранения неисправности — Header Lower Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Header Lower Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1521 FMI 11 — Драйвер клапана наклона жатки влево зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном наклона влево до устранения неисправности — Tilt Left Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The HeaderTrak Tilt Left Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1521 FMI 31 — Привод клапана наклона жатки влево недоступен или выполнено условие ошибки — Header Tilt Left Valve Drive Not Available Or Condition Exists
SPN 1522 FMI 0 — Данные привода клапана наклона жатки вправо корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Header Tilt Right Valve Drive Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1522 FMI 1 — Данные привода клапана наклона жатки вправо корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Header Tilt Right Valve Drive Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1522 FMI 11 — Драйвер клапана наклона жатки вправо зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном наклона вправо до устранения неисправности — Tilt Right Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The HeaderTrak Tilt Right Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1522 FMI 2 — Данные привода клапана наклона жатки вправо нестабильны, прерывисты или некорректны — Header Tilt Right Valve Drive Data Erratic, Intermittent, Or Incorrect
SPN 1524 FMI 11 — Драйвер клапана подачи мотовила вперёд зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном подачи мотовила до устранения неисправности — Reel Forward Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Reel Forward Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1525 FMI 11 — Драйвер клапана подачи мотовила назад зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном подачи мотовила назад до устранения неисправности — Reel Aft Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Reel Aft Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1526 FMI 11 — Драйвер клапана подъёма мотовила зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном подъёма мотовила до устранения неисправности — Reel Raise Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Reel Raise Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1527 FMI 11 — Драйвер клапана опускания мотовила зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном опускания мотовила до устранения неисправности — Reel Lower Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Reel Lower Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1528 FMI 11 — Драйвер клапана регулировки скорости сброса зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять клапаном регулировки скорости сброса до устранения неисправности — Drop Rate Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Drop Rate Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1529 FMI 11 — Драйвер отсечного клапана гидроаккумулятора зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять отсечным клапаном до устранения неисправности — Accumulator Shutoff Valve Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Accumulator Shutoff Valve Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1529 FMI 31 — Привод отсечного клапана гидроаккумулятора цилиндра подъёма жатки недоступен или выполнено условие ошибки — Header Lift Cylinder Accumulator Shutoff Valve Drive Not Available Or Condition Exists
SPN 1530 FMI 1 — Данные привода клапана перепуска потока разгрузочного шнека корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Unloading Auger Flow Bypass Valve Drive Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 1530 FMI 10 — Привод клапана перепуска потока разгрузочного шнека: аномальная скорость изменения — Unloading Auger Flow Bypass Valve Drive Abnormal Rate Of Change
SPN 1530 FMI 14 — Привод клапана перепуска потока разгрузочного шнека: специальные инструкции — Unloading Auger Flow Bypass Valve Drive Special Instructions
SPN 1530 FMI 18 — Данные привода клапана перепуска потока разгрузочного шнека корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Unloading Auger Flow Bypass Valve Drive Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 1531 FMI 06 — Драйвер увеличения скорости мотовила зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять приводом мотовила в режиме увеличения скорости до устранения неисправности — Reel Speed Increase Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Reel Speed Actuator In The Increase Speed Mode Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1532 FMI 06 — Драйвер уменьшения скорости мотовила зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; блок управления жаткой не будет управлять приводом мотовила в режиме уменьшения скорости до устранения неисправности — Reel Speed Decrease Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Header Control Unit Will Not Actuate The Reel Speed Actuator In The Decrease Speed Mode Until The Fault Condition Is Removed
SPN 1533 FMI 03 — Напряжение датчика возврата к работе HeaderTrak (CC# 828) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — HeaderTrak — Return To Cut Sensor (CC# 828) Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1533 FMI 04 — Напряжение датчика возврата к работе HeaderTrak (CC# 828) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — HeaderTrak — Return To Cut Sensor (CC# 828) Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1534 FMI 03 — Напряжение левого датчика HeaderTrak (CC# 412) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Left HeaderTrak Sensor (CC# 412) Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1534 FMI 04 — Напряжение левого датчика HeaderTrak (CC# 412) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Left HeaderTrak Sensor (CC# 412) Voltage Is Too Low Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1535 FMI 03 — Напряжение правого датчика HeaderTrak (CC# 454) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Right HeaderTrak Sensor (CC# 454) Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1535 FMI 04 — Напряжение правого датчика HeaderTrak (CC# 454) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Right HeaderTrak Sensor (CC# 454) Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1536 FMI 03 — Напряжение центрального датчика HeaderTrak (CC# 414) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Center HeaderTrak Sensor (CC# 414) Voltage Is Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1536 FMI 04 — Напряжение центрального датчика HeaderTrak (CC# 414) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Center HeaderTrak Sensor (CC# 414) Voltage Is Too Low — Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1537 FMI 03 — Напряжение датчика положения мотовила (вперёд/назад) или датчика положения решётки (CC# 834) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Reel Fore/aft Position Sensor Or Deck Plate Position Sensor (CC# 834) Voltage Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1537 FMI 04 — Напряжение датчика положения мотовила (вперёд/назад) или датчика положения решётки (CC# 834) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Reel Fore/aft Position Sensor Or Deck Plate Position Sensor (CC# 834) Voltage Too Low — Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1538 FMI 03 — Напряжение датчика высоты мотовила (CC# 835) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Reel Height Sensor (CC# 835) Voltage Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1538 FMI 04 — Напряжение датчика высоты мотовила (CC# 835) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — Reel Height Sensor (CC# 835) Voltage Too Low — Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1539 FMI 03 — Напряжение датчика угла HeaderTrak (CC# 833) слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — HeaderTrak Angle Sensor (CC# 833) Voltage Too High — Greater Than 4.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1539 FMI 04 — Напряжение датчика угла HeaderTrak (CC# 833) слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — HeaderTrak Angle Sensor (CC# 833) Voltage Too Low — Less Than 0.5 V DC Faulty Device Or Wiring
SPN 1541 FMI 02 — Скорость мотовила не определена — Reel Speed Unknown
SPN 1544 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления подлокотником — статус многофункционального рычага — CAN Bus Message Missing From Armrest Control Unit — Multifunction Lever Switch Status
SPN 1547 FMI 03 — Напряжение датчика температуры испарителя ClimatTrak слишком высокое — более 4,47 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика выше 101 кОм (–4 °F или –20 °C) — ClimatTrak Core Temperature Sensor Voltage Too High — Greater Than 4.47 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Greater Than 101kΩ (-4°F Or -20°C)
SPN 1547 FMI 04 — Напряжение датчика температуры испарителя ClimatTrak слишком низкое — менее 0,1 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика ниже 52 Ом (356 °F или 180 °C) — ClimatTrak Core Temperature Sensor Voltage Too Low — Less Than 0.1 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Less Than 52Ω (356°F Or 180°C)
SPN 1548 FMI 03 — Напряжение датчика температуры выходящего воздуха ClimatTrak слишком высокое — более 4,8 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика выше 60 кОм (–22 °F или –30 °C) — ClimatTrak Outlet Air Temperature Sensor Voltage Too High — Greater Than 4.8 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Greater Than 60kΩ (-22°F Or -30°C)
SPN 1548 FMI 04 — Напряжение датчика температуры выходящего воздуха ClimatTrak слишком низкое — менее 0,1 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика ниже 50 Ом (293 °F или 145 °C) — ClimatTrak Outlet Air Temperature Sensor Voltage Too Low — Less Than 0.1 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Less Than 50Ω (293°F Or 145°C)
SPN 1549 FMI 07 — Фактическое положение водяного клапана ClimatTrak отличается от заданного более чем на 30 % — ClimatTrak Water Valve Position Is Greater Than 30% Different Than The Commanded Position
SPN 1552 FMI 03 — Напряжение регулировки заданной температуры ClimatTrak слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — ClimatTrak Temperature Setpoint Adjust Voltage Too High — Greater Than 4.5 V DC Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1552 FMI 04 — Напряжение регулировки заданной температуры ClimatTrak слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — ClimatTrak Temperature Setpoint Adjust Voltage Too Low — Less Than 0.5 V DC Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1552 FMI 13 — Регулировка заданной температуры ClimatTrak не откалибрована; выполните калибровку согласно адресу диагностики C03-135 — ClimatTrak Temperature Setpoint Adjust Not Calibrated Refer To Diagnostic Address C03-135 For Calibration
SPN 1553 FMI 03 — Напряжение регулировки скорости вентилятора ClimatTrak слишком высокое — более 4,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — ClimatTrak Fan Speed Adjust Voltage Too High — Greater Than 4.5 V DC Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1553 FMI 04 — Напряжение регулировки скорости вентилятора ClimatTrak слишком низкое — менее 0,5 В постоянного тока; неисправны устройство или проводка — ClimatTrak Fan Speed Adjust Voltage Too Low — Less Than 0.5 V DC Device Or Wiring Is Faulty
SPN 1553 FMI 13 — Регулировка скорости вентилятора ClimatTrak не откалибрована; выполните калибровку согласно адресу диагностики C03-134 — ClimatTrak Fan Speed Adjust Not Calibrated Refer To Diagnostic Address C03-134 For Calibration
SPN 1563 FMI 14 — Обнаружена несанкционированная замена ЭБУ: несовместимый контроллер/монитор; специальные инструкции; обнаружена нежелательная замена ЭБУ — Detect Unwanted ECU Change: Incompatible Monitor/controller Special Instructions; Detect Unwanted ECU Exchange
SPN 1565 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления подлокотником — статус дискретных входов — CAN Bus Message Missing From Armrest Control Unit — Discrete Input Status
SPN 1567 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления жаткой — режим управления — CAN Bus Message Missing From Header Control Unit — Control Mode
SPN 1569 FMI 31 — Выполнено условие ограничения крутящего момента/топлива системой защиты двигателя — Eng Prot Torq Fuel Derate Limit Condition Exist
SPN 157 FMI 0 — Потеря давления в топливной рампе из-за трещины в головке насоса: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; в топливной рампе возникла резкая утечка из-за трещины в головке насоса — Quick Fuel Rail Pressure Lost Because Of A Cracked Pump Head: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; The Fuel Rail Pressure Has A Sudden High Leakage Due To A Cracked Pump Head
SPN 157 FMI 1 — Давление в топливной рампе слишком высокое — Fuel Rail Pressure Too High
SPN 157 FMI 10 — Недостаточная производительность в контуре высокого давления — Under Capacity In High Pressure Circuit
SPN 157 FMI 14 — Обнаружена утечка в контуре низкого давления топлива: специальные инструкции по давлению в рампе форсунок №1; признак утечки в контуре низкого давления — Leakage In Low Pressure Fuel Circuit Detected: Engine Injector Metering Rail 1 Pressure Special Instructions; Indication For Low Pressure Circuit Leak
SPN 157 FMI 15 — Давление в топливной рампе слишком низкое — контур низкого давления — Fuel Rail Pressure Too Low — Low Pressure Circuit
SPN 157 FMI 16 — Низкое давление в топливной рампе — Fuel Rail Pressure Low
SPN 157 FMI 17 — Минимальное давление в рампе для впрыска не достигнуто — Minimum Rail Pressure For Injection Not Achieved
SPN 157 FMI 18 — Высокое давление в топливной рампе — Fuel Rail Pressure High
SPN 157 FMI 2 — Сигнал датчика давления топливной рампы нестабилен — Fuel Rail Pressure Sensor Signal Erratic
SPN 157 FMI 3 — Напряжение датчика давления рампы форсунок №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Injector Metering Rail #1 Pressure Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source
SPN 157 FMI 4 — Напряжение датчика давления рампы форсунок №1 ниже нормы или замкнуто на массу — Injector Metering Rail #1 Pressure Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 158 FMI 0 — Клемма 15 (зажигание): перенапряжение — Terminal 15 (ignition); Over Voltage
SPN 158 FMI 04 — Напряжение цепи питания ЭБУ (CC# 023) ниже 10,5 В постоянного тока — Control Circuit Power (CC# 023) Is Below 10.5 V DC
SPN 158 FMI 1 — Клемма 15 (зажигание): пониженное напряжение — Terminal 15 (ignition); Under Voltage
SPN 158 FMI 14 — Несоответствие между напряжением бортовой сети (клемма 15) и положением выключателя стартера — Battery Voltage Switched (terminal 15) — Starter Switch Inconsistent
SPN 158 FMI 17 — Контроллер отключён некорректно (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Controller Not Powered Down Properly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 158 FMI 2 — Неисправность выключателя зажигания — Ignition Key Switch Fault
SPN 158 FMI 4 — Низкое напряжение бортовой сети (код P0562) — System Voltage Low (P0562)
SPN 158 FMI 7 — Отключение питания блока ACM — цикл продувки после выключения зажигания — ACM Power Down — Key Off Purge Cycle
SPN 1590 FMI 19 — Адаптивный круиз-контроль — общая ошибка — Adaptive Cruise Control — General Error
SPN 1590 FMI 9 — Сообщение адаптивного круиз-контроля не получено — Adaptive Cruise Control Message Not Received
SPN 1592 FMI 13 — Отсутствует сигнал скорости колеса HRW по J1939 — J1939 HRW Wheel Speed Signal Missing
SPN 1592 FMI 19 — Сигнал скорости колеса HRW по J1939 ошибочный — J1939 HRW Wheel Speed Signal Erroneous
SPN 1592 FMI 9 — Отсутствует сообщение HRW от ABS по J1939 — J1939 HRW Message From ABS Is Missing
SPN 1593 FMI 31 — Скорость правого колеса переднего моста недоступна или выполнено условие ошибки — Front Axle, Right Wheel Speed Not Available Or Condition Exists
SPN 16 FMI 0 — Ошибка шины CAN: состояние Bus-off — Busoff Error CAN
SPN 16001 FMI 11 — Некорректные показания подъёма бункера — Bin Up Reading Not Valid
SPN 16002 FMI 11 — Некорректные показания опускания бункера — Bin Down Reading Not Valid
SPN 16003 FMI 11 — Некорректные показания поворота рулевого управления влево — Steering Left Reading Not Valid
SPN 16004 FMI 11 — Некорректные показания поворота рулевого управления вправо — Steering Right Reading Not Valid
SPN 16004 FMI 5 — Поворот рулевого управления вправо: обрыв цепи — Steering Right Open
SPN 1623 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал частоты вращения выходного вала тахографа по J1939 — J1939 Tachograph Output Shaft Speed Signal Is Missing Or Not Available
SPN 1623 FMI 9 — Сигнал частоты вращения выходного вала тахографа по J1939 нестабилен — J1939 Tachograph Output Shaft Speed Signal Is Erratic
SPN 1624 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал скорости движения тахографа по J1939 — J1939 Tachograph Vehicle Speed Signal Is Missing Or Not Available
SPN 1624 FMI 19 — Сигнал скорости движения тахографа по J1939 нестабилен: значение неопределено, но не SNA; выбран датчик скорости J1939 TCO1 — J1939 Tachograph Vehicle Speed Signal Is Erratic = Undefined Value But Not SNA + J1939 TCO1 Speed Sensor Selected
SPN 1624 FMI 2 — MU_CPC_32: данные скорости тахографа нестабильны, прерывисты или некорректны; неисправность CPC 2 — MU_CPC_32: Tachograph Vehicle Speed Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; CPC 2 Fault
SPN 1624 FMI 3 — MU_CPC_33: напряжение скорости тахографа выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; неисправность CPC 2 — MU_CPC_33: Tachograph Vehicle Speed Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; CPC 2 Fault
SPN 1624 FMI 4 — MU_CPC_34: напряжение скорости тахографа ниже нормы или замкнуто на массу; неисправность CPC 2 — MU_CPC_34: Tachograph Vehicle Speed Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; CPC 2 Fault
SPN 1624 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 TCO1 — J1939 TCO1 Message Is Missing
SPN 1636 FMI 0 — Низкая эффективность интеркулера — Charge Air Cooler Low Efficiency
SPN 1636 FMI 10 — Выброс сигнала температуры во впускном коллекторе: аномальная скорость изменения температуры воздуха во впускном коллекторе 1 (высокое разрешение); ошибка градиента датчика T_INTAKE — Intake Manifold Temperature — Signal Spike: Engine Intake Manifold 1 Air Temperature (high Resolution) Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_intake
SPN 1636 FMI 14 — Сигнал датчика температуры во впускном коллекторе недостоверен: специальные инструкции по температуре воздуха во впускном коллекторе 1 (высокое разрешение); ошибка проверки достоверности датчика температуры впускного коллектора — Intake Manifold Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine Intake Manifold 1 Air Temperature (high Resolution) Special Instructions; Rationality Fault Intake Manifold Temperature Sensor
SPN 1636 FMI 16 — Низкая эффективность интеркулера: данные температуры воздуха во впускном коллекторе 1 (высокое разрешение) корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); мониторинг эффективности интеркулера — Charge Air Cooler Efficiency Low: Engine Intake Manifold 1 Air Temperature (high Resolution) Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; CAC Efficiency Monitor
SPN 1636 FMI 2 — Разница между температурой впускного коллектора и выходом интеркулера ниже порогового значения (низкий диапазон) — Difference Intake Manifold And ICooler Temperature Out Less Than Threshold (low Box)
SPN 1636 FMI 20 — Дрейф температуры во впускном коллекторе (низкий диапазон) — Intake Manifold Temperature Drift (low Box)
SPN 1636 FMI 21 — Дрейф температуры во впускном коллекторе (высокий диапазон): данные температуры воздуха во впускном коллекторе 1 (высокое разрешение) занижены; температура воздуха ниже порогового значения — Intake Manifold Temperature Drift (high Box): Engine Intake Manifold 1 Air Temperature (high Resolution) Data Drifted Low; Intake Air Temperature Less Than Threshold
SPN 1636 FMI 3 — Цепь датчика температуры во впускном коллекторе вышла из строя в сторону высокого уровня — Intake Manifold Temperature Circuit Failed High
SPN 1636 FMI 4 — Цепь датчика температуры во впускном коллекторе вышла из строя в сторону низкого уровня — Intake Manifold Temperature Circuit Failed Low
SPN 1637 FMI 2 — Сигнал датчика температуры на выходе системы охлаждения недостоверен: данные температуры охлаждающей жидкости (высокое разрешение) нестабильны, прерывисты или некорректны; ошибка проверки достоверности датчика температуры на выходе — Coolant Out Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine Coolant Temperature (high Resolution) Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Rationality Fault Coolant Outlet Temperature Sensor
SPN 1638 FMI 2 — Проверка температуры гидравлического масла на предмет условия отключения — Hydraulic Oil Temperature Check For Shut Off Condition
SPN 1639 FMI 0 — Ошибка датчика скорости вентилятора: превышение верхнего предела диапазона или слишком большое расхождение между частотой вращения двигателя и вентилятора — Sensor Error Fan Speed Signal Range Check High Or Engine Speed Resp Fan Speed Too Big
SPN 1639 FMI 1 — Проблема муфты вентилятора — обнаружена неисправная муфта вентилятора (тип 28) — Fan Clutch Issue — Detection Of A Faulty Fan Clutch For Fan Type 28
SPN 1639 FMI 12 — Датчик скорости вентилятора: электрическая ошибка, искажение сигнала или очень низкая скорость вентилятора — Fan Speed Sensor, Electrical Error, Signal Disturbed Or Very Low Fan Speed
SPN 1639 FMI 16 — MU_FAN_ENG_RATE_HIGH_ERR: данные скорости вентилятора корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); TBD (Konrad Krieg) — MU_FAN_ENG_RATE_HIGH_ERR: Fan Speed Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; TBD (Konrad Krieg)
SPN 1639 FMI 18 — MU_FAN_ENG_RATE_LOW_ERR: данные скорости вентилятора корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); TBD (Konrad Krieg) — MU_FAN_ENG_RATE_LOW_ERR: Fan Speed Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; TBD (Konrad Krieg)
SPN 1639 FMI 2 — Ошибка скорости вентилятора: данные нестабильны, прерывисты или некорректны; неисправность датчика скорости вентилятора — Fan Speed Error: Fan Speed Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Fan Speed Fault
SPN 1639 FMI 8 — Скорость вентилятора: аномальная частота, ширина или период импульса — Fan Speed Abnormal Frequency Or Pulse Width Or Period
SPN 164 FMI 0 — Ошибка драйвера цепи высокого потенциала клапана дозирования — Quantity Control Valve High Side Driver Error
SPN 164 FMI 1 — Ошибка драйвера цепи низкого потенциала клапана дозирования — Quantity Control Valve Low Side Driver Error
SPN 164 FMI 11 — Ошибка дрейфа датчика давления в рампе: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика давления в рампе — Sensor Drift Fault For Rail Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For Rail Pressure
SPN 164 FMI 15 — Давление в топливной рампе слишком низкое — контур высокого давления — Fuel Rail Pressure Too Low — High Pressure Circuit
SPN 164 FMI 2 — Достигнут нижний предел коррекции давления топлива в рампе — Rail Pressure Fuel Trim Lower Limit
SPN 164 FMI 20 — Дрейф датчика давления в рампе — завышенный уровень — Rail Pressure Sensor — Drift High
SPN 164 FMI 21 — Дрейф датчика давления в рампе — заниженный уровень — Rail Pressure Sensor — Drift Low
SPN 164 FMI 3 — Цепь датчика давления в рампе вышла из строя в сторону высокого уровня — Rail Pressure Sensor Circuit Failed High
SPN 164 FMI 4 — Цепь датчика давления в рампе вышла из строя в сторону низкого уровня — Rail Pressure Sensor Circuit Failed Low
SPN 164 FMI 5 — Цепь датчика давления в рампе: обрыв — Rail Pressure Sensor Circuit Failed Open
SPN 164 FMI 7 — Утечка в ТНВД высокого давления или неверное положение ВМТ — High Pressure Pump, Leakage Or TDC Position Wrong
SPN 1659 FMI 1 — Ошибка термостата — Thermostat Error
SPN 1659 FMI 17 — MU_RC4_THERM_STAT_COOL_DWN: предварительный отказ термостата по температуре охлаждающей жидкости; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2 — T Coolant Low Pre Fail: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; T Coolant Low Pre Fail
SPN 1659 FMI 18 — Обнаружена ошибка термостата: данные термостата системы охлаждения двигателя корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); мониторинг термостата системы охлаждения — Thermostat Error Detected: Engine Coolant System Thermostat Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Engine Coolant Thermostat Monitor
SPN 1659 FMI 31 — MU_RC4_THERM_STAT_COOL_DWN: «призрачный» MU для мониторинга по скорости изменения; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2 — MU_RC4_THERM_STAT_COOL_DWN Ghost MU For Rate Base: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; MU_RC4_THERM_STAT_COOL_DWN Ghost MU For Rate Base
SPN 1659 FMI 7 — Термостат системы охлаждения неисправен: механическая система термостата не реагирует или вышла из регулировки; мониторинг охлаждения термостата зафиксировал ошибку — Coolant Thermostat Failed: Engine Coolant System Thermostat Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Thermostat Cool Down Monitor Reports A Fault
SPN 1663 FMI 7 — Восстановление режима оптимизированного холостого хода предотвращено (неисправность цепи безопасности) — Optimized Idle Prevented From Resuming (safety Loop Faulted)
SPN 1668 FMI 9 — Отсутствует сигнал CAN3: аномальная частота обновления в сети J1939 №4; MU_ISP_CAN3_BUSOFF — CAN3 Signal Missing: J1939 Network #4 Abnormal Update Rate; MU_ISP_CAN3_BUSOFF
SPN 1669 FMI 9 — MU_ISP_CAN4_BUSOFF: приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG & HDEP: Euro Stage 4 Severe» — MU_ISP_CAN4_BUSOFF: MU_ISP_CAN4_BUSOFF Resulting In MDEG&HDEP: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 167 FMI 18 — Напряжение генератора корректно, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Alternator Potential (voltage) Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 167 FMI 7 — Мониторинг генератора — Alternator Monitoring
SPN 1675 FMI 7 — Впрыск заблокирован иммобилайзером (неверный ключ, ошибка CAN или EIS); механическая система режима стартера не реагирует или вышла из регулировки; впрыск отключён классическим иммобилайзером — Injection Inhibited By Immobilizer (wrong Key Or CAN Or EIS Issue): Engine Starter Mode Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Injection Disabled By Classic Immobilizer
SPN 168 FMI 0 — Ошибка проверки напряжения аккумулятора или выключатель основного аккумулятора Cascadia отключён при включённом зажигании — Battery Plausibility Error Or Cascadia Main Battery Switch Off While Key On
SPN 168 FMI 1 — Низкое напряжение аккумулятора: данные напряжения аккумулятора/входного питания 1 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); низкое напряжение аккумулятора — Battery Voltage Low: Battery Potential / Power Input 1 Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; Battery Voltage Low
SPN 168 FMI 14 — Процедура отключения питания ЭБУ не завершена (возможно, клемма основного аккумулятора «плавающая») — ECU Powerdown Not Completed (main Battery Terminal Possibly Floating)
SPN 168 FMI 17 — Напряжение аккумулятора, подаваемое на лямбда-зонд, понижено: данные температуры ОГР двигателя завышены; напряжение аккумулятора ниже требуемого для корректной работы лямбда-зонда — Lambda Supplied Battery Voltage Is Low.: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Temperature Data Drifted High; Battery Voltage Is Below The Expected Value For Lambda Sensor To Work Correctly.
SPN 168 FMI 18 — Низкое напряжение аккумулятора — Battery Voltage Low
SPN 168 FMI 2 — Высокое напряжение аккумулятора; превышен порог отключения — High Battery Voltage; Shot Off Threshold Exceeded
SPN 168 FMI 3 — Ошибка датчика напряжения аккумулятора; превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Battery Voltage Error; Signal Range Check Is High
SPN 168 FMI 4 — Ошибка датчика напряжения аккумулятора; превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Battery Voltage Error; Signal Range Check Is Low
SPN 168 FMI 7 — Режим оптимизированного холостого хода зафиксировал неисправность генератора или аккумулятора — Opt Idle Detected Charging System Or Battery Failure
SPN 168 FMI 9 — Потеряна связь с основной клеммой аккумулятора — Main Battery Connection Lost
SPN 1681 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 BM (выключатель основного аккумулятора) — J1939 BM Message (Battery Main Switch) Is Missing
SPN 1693 FMI 10 — Медленный отклик перепускного клапана турбокомпрессора: аномальная скорость изменения положения клапана; медленный отклик со стороны высокого давления — Wastegate Slow Response: Engine Turbocharger Wastegate Valve Position Abnormal Rate Of Change; Slow Wastegate Response High Side
SPN 1693 FMI 9 — MU_RC4_WG_SLOW_RESPONSE_LB: аномальная частота обновления положения клапана перепускного турбокомпрессора; медленный отклик со стороны низкого давления — MU_RC4_WG_SLOW_RESPONSE_LB: Engine Turbocharger Wastegate Valve Position Abnormal Update Rate; Slow Wastegate Response Low Side
SPN 170 FMI 03 — Напряжение датчика температуры воздуха в кабине ClimatTrak слишком высокое — более 4,8 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика выше 60 кОм (–22 °F или –30 °C) — ClimatTrak Cab Air Temperature Sensor Voltage Too High — Greater Than 4.8 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Greater Than 60kΩ (-22°F Or -30°C)
SPN 170 FMI 04 — Напряжение датчика температуры воздуха в кабине ClimatTrak слишком низкое — менее 0,1 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика ниже 50 Ом (293 °F или 145 °C) — ClimatTrak Cab Air Temperature Sensor Voltage Too Low — Less Than 0.1 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Less Than 50Ω (293°F Or 145°C)
SPN 171 FMI 0 — Температура окружающей среды выше верхнего физического предела — Environment Temperature Sensor, Temperature Above Upper Physical Threshold
SPN 171 FMI 1 — Превышение нижнего физического предела датчика температуры окружающей среды — Environment Temperature Physical Range Check Low
SPN 171 FMI 11 — Отсутствуют данные внешней температуры воздуха — No Outside Air Temp Data
SPN 171 FMI 12 — Внутренняя температура — Internal Temperature
SPN 171 FMI 13 — Температура окружающего воздуха по PT-CAN находится в состоянии SNA: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; значение температуры в CPC_C08 равно «сигнал недоступен» — Ambient Air Temperature Over PT-CAN Is In State SNA: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Ambient Air Temperature Reported Part Of CPC_C08 Is Equal To Signal Not Available.
SPN 171 FMI 14 — Данные датчика температуры окружающего воздуха по J1587 не получены в текущем цикле зажигания — J1587 Ambient Air Temp Sensor Data Not Received This Ign Cycle
SPN 171 FMI 19 — Температура окружающего воздуха по PT-CAN находится в состоянии «ошибка»: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; значение температуры в CPC_C08 равно «ошибка» — Ambient Air Temperature Over PT-CAN Is In State ERR: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Ambient Air Temperature Reported Part Of CPC_C08 Is Equal To Error.
SPN 171 FMI 2 — Температура окружающего воздуха недостоверна: данные нестабильны, прерывисты или некорректны; MU_ISP_T_A_AIR_RAT — Ambient Air Temperature Not Plausible: Ambient Air Temperature Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; MU_ISP_T_A_AIR_RAT
SPN 171 FMI 20 — Сигнал датчика температуры окружающего воздуха недостоверен: данные завышены; ошибка проверки достоверности датчика температуры окружающего воздуха — Ambient Temperature Sensor Signal Not Plausible: Ambient Air Temperature Data Drifted High; Rationality Fault Ambient Air Temperature Sensor
SPN 171 FMI 3 — Цепь датчика температуры окружающего воздуха вышла из строя в сторону высокого уровня — Ambient Air Temperature Circuit Failed High
SPN 171 FMI 31 — Общая ошибка проверки достоверности температуры окружающего воздуха: выполнено условие ошибки; ошибка достоверности датчика температуры окружающего воздуха — Ambient Air Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Ambient Air Temperature Condition Exists; Temperature Sensor Plausibility Error Ambient Air
SPN 171 FMI 4 — Цепь датчика температуры окружающего воздуха вышла из строя в сторону низкого уровня — Ambient Air Temperature Circuit Failed Low
SPN 171 FMI 8 — Выброс сигнала температуры окружающего воздуха — Ambient Air Temp Signal Spike
SPN 171 FMI 9 — Температура окружающего воздуха — пропущенное сообщение — Ambient Air Temperature — Lost Message
SPN 1716 FMI 13 — Калибровка 5-ступенчатого замедлителя Evobus недостоверна — Evobus 5-Stage Retarder Level Calibration Not Plausible
SPN 1716 FMI 3 — Цепь датчика запроса замедлителя: высокий уровень (код C1313) — Retarder Request Sensor Circuit High (C1313)
SPN 1716 FMI 4 — Цепь датчика запроса замедлителя: низкий уровень (код C1312) — Retarder Request Sensor Circuit Low (C1312)
SPN 1716 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 ERC1 — J1939 ERC1 Message Is Missing
SPN 172 FMI 0 — Температура воздуха внутри корпуса воздушного фильтра выше максимального физического значения — Air Temperature Within Air Filter Box Above Maximum Physical Value
SPN 172 FMI 03 — Напряжение датчика температуры наружного воздуха ClimatTrak слишком высокое — более 4,8 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика выше 60 кОм (–22 °F или –30 °C) — ClimatTrak Outside Air Temperature Sensor Voltage Too High — Greater Than 4.8 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Greater Than 60kΩ (-22°F Or -30°C)
SPN 172 FMI 04 — Напряжение датчика температуры наружного воздуха ClimatTrak слишком низкое — менее 0,1 В постоянного тока; указывает на сопротивление датчика ниже 50 Ом (293 °F или 145 °C) — ClimatTrak Outside Air Temperature Sensor Voltage Too Low — Less Than 0.1 V DC Indicates That The Sensor Resistance Is Less Than 50Ω (293°F Or 145°C)
SPN 172 FMI 1 — Датчик впускного фильтра вышел за пределы физического диапазона — Air Inlet Filter Sensor Out Of Physical Range Check
SPN 172 FMI 2 — Ошибка проверки достоверности температуры впускного фильтра — Air Inlet Filter Temperature, Plausibility Error
SPN 172 FMI 3 — Датчик температуры потока воздуха: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — Air Flow Temperature Sensor; Short Circuit To Battery Or Open Load
SPN 172 FMI 4 — Датчик температуры потока воздуха: короткое замыкание на массу — Air Flow Temperature Sensor; Short Circuit To Ground
SPN 173 FMI 11 — Высокая температура отработавших газов — High Exhaust Temperature
SPN 174 FMI 0 — Высокая температура топлива — Fuel Temp High
SPN 174 FMI 00 — Температура топлива двигателя слишком высокая (более 75 °C / 167 °F); возможен выход из строя ТНВД из-за потери смазывающих свойств горячего топлива (9540) — Engine Fuel Temperature Is Too High (greater Than 75°C / 167°F) Injector Pump May Be Damaged Because Hot Fuel Loses Its Lubrication Properties (9540)
SPN 174 FMI 03 — Напряжение датчика температуры топлива двигателя выше допустимого диапазона; неисправны датчик или проводка; возможен выход из строя ТНВД из-за потери смазывающих свойств горячего топлива (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Engine Fuel Temperature Sensor Voltage Is Out Of Range High The Device Or Wiring Is Faulty Injector Pump May Be Damaged Because Hot Fuel Loses Its Lubrication Properties (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 174 FMI 04 — Напряжение датчика температуры топлива двигателя ниже допустимого диапазона; неисправны датчик или проводка; возможен выход из строя ТНВД из-за потери смазывающих свойств горячего топлива (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Engine Fuel Temperature Sensor Voltage Is Out Of Range Low The Device Or Wiring Is Faulty Injector Pump May Be Damaged Because Hot Fuel Loses Its Lubrication Properties (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 174 FMI 1 — Превышение нижнего физического предела датчика температуры топлива — Physical Range Check Low For Fuel Temperature
SPN 174 FMI 10 — Выброс сигнала температуры топлива: аномальная скорость изменения температуры топлива двигателя 1; ошибка градиента датчика T_FUEL — Fuel Temperature — Signal Spike: Engine Fuel Temperature 1 Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_fuel
SPN 174 FMI 11 — Температура топлива недостоверна — Fuel Temperature Not Plausible
SPN 174 FMI 15 — Температура топлива двигателя выше нормы (более 65 °C / 149 °F); мощность и форсаж ограничены (9540) — Engine Fuel Temperature Above Normal Range (greater Than 65°C /149°F) Maximum Power Level And Power Boost Are Derated (9540)
SPN 174 FMI 16 — Температура топлива двигателя выше нормы (более 65 °C / 149 °F для моделей 9640, 9560, 9660, 9580, 9680 или более 73 °C / 163 °F для 9540); мощность и форсаж ограничены — Engine Fuel Temperature Above Normal Range (greater Than 65°C / 149°F For 9640, 9560, 9660, 9580, 9680 Or Greater Than 73°C / 163°F For 9540) Maximum Power Level And Power Boost Are Derated
SPN 174 FMI 17 — Проверка минимальной температуры датчика топлива — Fuel Temperature Sensor, Minimum Temperature Plausibility
SPN 174 FMI 2 — Датчик температуры топлива неисправен — Fuel Temperature Sensor Defective
SPN 174 FMI 20 — Общая ошибка проверки достоверности температуры топлива: данные температуры топлива двигателя 1 завышены; ошибка достоверности датчика температуры топлива — Fuel Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Fuel Temperature 1 Data Drifted High; Temperature Sensor Plausibility Error Fuel
SPN 174 FMI 3 — Напряжение датчика температуры топлива выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Fuel Temp Volt Above Norm Or Short High Source
SPN 174 FMI 31 — Датчик температуры топлива двигателя вне допустимого диапазона; мощность и форсаж ограничены (9540) — Engine Fuel Temperature Sensor Is Out Of Range Maximum Power Level And Power Boost Are Derated (9540)
SPN 174 FMI 4 — Напряжение датчика температуры топлива ниже нормы или замкнуто на массу — Fuel Temp Volt Below Norm Or Short Low Source
SPN 175 FMI 0 — Высокая температура масла; превышен порог аварийного отключения — High Oil Temperature; Shut Off Threshold Exceeded
SPN 175 FMI 1 — Превышение нижнего физического предела датчика температуры масла — Physical Range Check Low For Oil Temperature
SPN 175 FMI 10 — Выброс сигнала температуры моторного масла: аномальная скорость изменения температуры масла двигателя 1; ошибка градиента датчика T_ENG_OIL — Engine Oil Temperature — Signal Spike: Engine Oil Temperature 1 Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_eng_oil
SPN 175 FMI 14 — Ошибка проверки достоверности температуры моторного масла: температура масла выше температуры охлаждающей жидкости — Engine Oil Temperature Plausibility Error: Engine Oil Temperature 1 Special Instructions; Engine Oil Above Coolant Temperature
SPN 175 FMI 15 — Предварительное предупреждение о высокой температуре масла — Oil Temperature High Pre-warning
SPN 175 FMI 18 — Проверка минимальной температуры датчика масла — Oil Temperature Sensor, Minimum Temperature Plausibility
SPN 175 FMI 2 — Общая проверка достоверности температуры моторного масла — Engine Oil Temperature Sensor, General Temp Plausibility
SPN 175 FMI 20 — Сигнал датчика температуры моторного масла недостоверен: данные температуры масла двигателя 1 завышены; ошибка проверки достоверности датчика температуры масла — Engine Oil Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine Oil Temperature 1 Data Drifted High; Rationality Fault Engine Oil Temperature Sensor
SPN 175 FMI 3 — Цепь датчика температуры моторного масла вышла из строя в сторону высокого уровня — Engine Oil Temperature Circuit Failed High
SPN 175 FMI 31 — Общая ошибка проверки достоверности температуры моторного масла: выполнено условие ошибки; ошибка достоверности датчика температуры масла — Engine Oil Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Oil Temperature 1 Condition Exists; Temperature Sensor Plausibility Error Engine Oil
SPN 175 FMI 4 — Цепь датчика температуры моторного масла вышла из строя в сторону низкого уровня — Engine Oil Temperature Circuit Failed Low
SPN 1761 FMI 0 — Уровень дизельной присадки (DEF) в баке выше верхнего физического предела — DEF Tank, DEF Level Above Upper Physical Threshold
SPN 1761 FMI 1 — Уровень DEF в баке 0 — пусто (ограничение скорости) — DEF Tank Level 0 — Empty (speed Limited)
SPN 1761 FMI 13 — Калибровка уровня бака дизельной присадки нарушена: уровень DEF в системе нейтрализации №1 вне калибровки; MU_ISP_SEL_L_UREA_TANK — Diesel Exhaust Fluid Tank Level Out Of Calibration: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level Out Of Calibration; MU_ISP_SEL_L_UREA_TANK
SPN 1761 FMI 14 — Уровень DEF в баке 2 — очень низкий: специальные инструкции по уровню DEF в системе нейтрализации №1; уровень мочевины в зоне 2 — DEF Tank Level 2 — Very Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level Special Instructions; Level Urea Tank In Zone 2
SPN 1761 FMI 17 — Низкий уровень DEF: данные уровня DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); MU_SCR_DIA_DEF_LEVEL_LOW — DEF Level Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; MU_SCR_DIA_DEF_LEVEL_LOW
SPN 1761 FMI 18 — Уровень DEF в баке 1 — пусто — DEF Tank Level 1 — Empty
SPN 1761 FMI 2 — Ошибка датчика уровня DEF — DEF Level Sensor Error
SPN 1761 FMI 3 — Цепь датчика уровня DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Tank Level Sensor Circuit Failed High
SPN 1761 FMI 31 — Уровень DEF в баке 3 — низкий — DEF Tank Level 3 — Low
SPN 1761 FMI 4 — Цепь датчика уровня DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Tank Level Sensor Circuit Failed Low
SPN 1761 FMI 9 — Сигнал уровня DEF недоступен — DEF Tank Level Signal Not Available
SPN 1769 FMI 11 — Обнаружено превышение допустимой частоты вращения в компоненте системы защиты двигателя — Overspeed Detection In Component Engine Protection
SPN 177 FMI 0 — Данные температуры масла трансмиссии корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Transmission Oil Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 177 FMI 15 — Температура масла замедлителя — Retarder Oil Temp
SPN 177 FMI 2 — Производительность цепи датчика температуры масла трансмиссии (код P0711) — Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Performance (P0711)
SPN 177 FMI 3 — Цепь датчика температуры масла трансмиссии: высокий уровень (код P0713) — Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High (P0713)
SPN 177 FMI 4 — Цепь датчика температуры масла трансмиссии: низкий уровень (код P0712) — Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low (P0712)
SPN 18001 FMI 11 — Ошибка установки температуры в кабине — Cab Temperature Setting Error
SPN 18003 FMI 11 — Ошибка режима управления приводом вентилятора — Fan Drive Control Mode Error
SPN 18004 FMI 11 — Ошибка режима управления подвеской — Suspension Control Mode Error
SPN 18010 FMI 11 — Ошибка режима автоматической смазочной системы — Auto Greaser Mode Error
SPN 18011 FMI 11 — Ошибка состояния автоматической смазочной системы — Auto Greaser State Error
SPN 18012 FMI 11 — Ошибка статуса тестирования автоматической смазочной системы — Auto Greaser Test Status Error
SPN 18013 FMI 11 — Ошибка цикла автоматической смазочной системы — Auto Greaser Cycle Error
SPN 18014 FMI 11 — Ошибка тайминга автоматической смазочной системы — Auto Greaser Timing Error
SPN 18015 FMI 11 — Ошибка аварийной сигнализации — Hazards Error
SPN 18016 FMI 11 — Ошибка системы автоматического регулирования тяги — Automatic Traction Control Error
SPN 18027 FMI 11 — Ошибка режима свободного хода — Free Wheeling Error
SPN 18027 FMI 31 — Обнаружен режим свободного хода — Free Wheeling Detected
SPN 18028 FMI 11 — Ошибка чрезмерного холостого хода — Excessive Idle Error
SPN 18028 FMI 31 — Обнаружен чрезмерный холостой ход — Excessive Idle Detected
SPN 18029 FMI 11 — Ошибка превышения частоты вращения двигателя — Engine Overspeed Error
SPN 18029 FMI 31 — Обнаружено превышение частоты вращения двигателя — Engine Overspeed Detected
SPN 18030 FMI 31 — Обнаружено превышение частоты вращения выходного вала — Output Shaft Overspeed Detected
SPN 18031 FMI 31 — Транспортное средство перевозит груз, превышающий номинальную грузоподъёмность — Vehicle Carrying More Than Its Rated Payload
SPN 18032 FMI 31 — Обнаружено резкое торможение — Harsh Braking Detected
SPN 18033 FMI 11 — Ошибка высокой температуры охлаждающей жидкости — Coolant Temperature High Error
SPN 18033 FMI 31 — Обнаружена высокая температура охлаждающей жидкости — High Coolant Temperature Detected
SPN 18034 FMI 11 — Обнаружено низкое давление моторного масла — Engine Oil Pressure Low Detected
SPN 18034 FMI 31 — Низкое давление моторного масла — Engine Oil Pressure Low
SPN 18035 FMI 31 — Обнаружена высокая температура масла в картере трансмиссии — High Transmission Sump Temperature Detected
SPN 18036 FMI 31 — Обнаружено событие перегрева стояночного тормоза — Park Brake Burnout Event Detected
SPN 18040 FMI 31 — Обнаружена высокая температура гидравлической жидкости — High Hydraulic Temperature Detected
SPN 18041 FMI 31 — Обнаружена высокая температура мокрого дискового тормоза — High Wet Disk Brake Temperature Detected
SPN 18042 FMI 11 — Превышение ограничения по скорости движения — ошибка — Ground Speed Limit Exceeded Error
SPN 18042 FMI 31 — Превышение ограничения по скорости движения — Ground Speed Limit Exceeded
SPN 18043 FMI 31 — Не системные функции — отображаются здесь только потому, что SPN находятся в заданном диапазоне — Not System Functions — It Just Shows Up Here Because Of The SPNs Being In Range
SPN 18044 FMI 31 — Прервана последовательность продувки SCR-системы — SCR Purge Sequence Interrupted
SPN 18046 FMI 11 — Ошибка автоматической смазочной системы — ошибка — Auto Greaser Error Error
SPN 18046 FMI 31 — Ошибка автоматической смазочной системы — Auto Greaser Error
SPN 18047 FMI 11 — Ошибка направления движения бункера — ошибка — Bin Direction Fault Error
SPN 18047 FMI 31 — Неполадка направления движения бункера — Bin Direction Fault
SPN 18049 FMI 11 — Ошибка индекса VIN блока OEU — OEU VIN Index Error
SPN 18050 FMI 11 — Ошибка индекса VIN блока CCU — CCU VIN Index Error
SPN 18052 FMI 11 — Ошибка приостановки работы блока CDU — CDU Suspend Error
SPN 18053 FMI 11 — Некорректные данные состояния зарядки тормозной системы — Brake Charge Health Not Valid
SPN 18053 FMI 31 — Ошибка состояния зарядки тормозной системы — Brake Charge Health Error
SPN 18079 FMI 31 — Низкий уровень AdBlue — Adblue Low
SPN 18080 FMI 0 — Требуется очистка воздушного фильтра двигателя — Engine Air Intake Filter Requires Cleaning
SPN 18080 FMI 31 — Воздушный фильтр двигателя заблокирован в течение длительного времени — Engine Air Intake Filter Blocked For An Extended Period
SPN 18082 FMI 0 — Заблокирован масляный фильтр мокрого тормоза — Wet Disk Oil Filter Blocked
SPN 18082 FMI 31 — Масляный фильтр мокрого тормоза заблокирован в течение длительного времени — Wet Disk Oil Filter Blocked For An Extended Period
SPN 18083 FMI 0 — Заблокирован фильтр гидросистемы тормозной системы высокого давления — Braking System High Pressure Hydraulic Filter Blocked
SPN 18083 FMI 1 — Напряжение реле фильтра гидросистемы тормозной системы высокого давления ниже нормы — Braking System High Pressure Hydraulic Filter Switch Voltage Too Low
SPN 18083 FMI 31 — Фильтр гидросистемы тормозной системы высокого давления заблокирован в течение длительного времени — Braking System High Pressure Hydraulic Filter Blocked For An Extended Period
SPN 18084 FMI 1 — Данные реле топливного фильтра корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Fuel Filter Sw Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 18084 FMI 31 — Топливный фильтр заблокирован в течение длительного времени — Fuel Filter Has Been Blocked For An Extended Period
SPN 18085 FMI 31 — Сработала защита цилиндра бункера в крайнем положении хода — Bin Cylinder Protection Triggered At End Of Bin Stroke
SPN 18085 FMI 7 — Сработала защита цилиндра бункера во время работы бункера — Bin Cylinder Protection Triggered During Bin Operation
SPN 18086 FMI 0 — Заблокирован гидравлический фильтр — Hydraulic Filter Blocked
SPN 18086 FMI 1 — Напряжение реле гидравлического фильтра ниже нормы — Hydraulic Filter Switch Voltage Too Low
SPN 18086 FMI 31 — Гидравлический фильтр заблокирован в течение длительного времени — Hydraulic Filter Has Been Blocked For An Extended Period
SPN 18087 FMI 0 — Заблокирован гидравлический фильтр высокого давления — Hydraulic High Pressure Filter Blocked
SPN 18087 FMI 1 — Напряжение реле гидравлического фильтра высокого давления ниже нормы — Hydraulic High Pressure Filter Switch Voltage Too Low
SPN 18087 FMI 31 — Гидравлический фильтр высокого давления заблокирован в течение длительного времени — Hydraulic High Pressure Filter Has Been Blocked For An Extended Period
SPN 18090 FMI 0 — Ошибка датчика нагрузки на среднюю ось — Mid Weight Sensor Error
SPN 18090 FMI 1 — Нормализованные показания среднего датчика корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Mid Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 18090 FMI 16 — Нормализованные показания среднего датчика корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Mid Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 18090 FMI 17 — Нормализованные показания среднего датчика корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Mid Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 18090 FMI 19 — Нормализованные показания среднего датчика: получены ошибочные сетевые данные — Rawcount Zeroed Mid Received Network Data In Error
SPN 18090 FMI 2 — Нормализованные показания среднего датчика нестабильны, прерывисты или некорректны — Rawcount Zeroed Mid Data Erratic, Intermittent, Or Incorrect
SPN 18091 FMI 0 — Ошибка датчика нагрузки на левое заднее колесо — Left Rear Weight Sensor Error
SPN 18091 FMI 1 — Нормализованные показания левого заднего датчика корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Rear Left Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 18091 FMI 16 — Нормализованные показания левого заднего датчика корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Rear Left Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 18091 FMI 17 — Нормализованные показания левого заднего датчика корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Rear Left Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 18091 FMI 19 — Нормализованные показания левого заднего датчика: получены ошибочные сетевые данные — Rawcount Zeroed Rear Left Received Network Data In Error
SPN 18091 FMI 2 — Нормализованные показания левого заднего датчика нестабильны, прерывисты или некорректны — Rawcount Zeroed Rear Left Data Erratic, Intermittent, Or Incorrect
SPN 18092 FMI 0 — Ошибка датчика нагрузки на правое заднее колесо — Right Rear Weight Sensor Error
SPN 18092 FMI 1 — Нормализованные показания правого заднего датчика корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Rear Right Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 18092 FMI 16 — Нормализованные показания правого заднего датчика корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Rear Right Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 18092 FMI 17 — Нормализованные показания правого заднего датчика корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Rawcount Zeroed Rear Right Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 18092 FMI 19 — Нормализованные показания правого заднего датчика: получены ошибочные сетевые данные — Rawcount Zeroed Rear Right Received Network Data In Error
SPN 18092 FMI 2 — Нормализованные показания правого заднего датчика нестабильны, прерывисты или некорректны — Rawcount Zeroed Rear Right Data Erratic, Intermittent, Or Incorrect
SPN 18107 FMI 17 — Данные тангажа задней части корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Pitch Rear Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 18107 FMI 30 — Тангаж задней части зарезервирован для назначения SAE — Pitch Rear Reserved For SAE Assignment
SPN 18109 FMI 17 — Данные крена задней части корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — Roll Rear Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level
SPN 18109 FMI 30 — Крен задней части зарезервирован для назначения SAE — Roll Rear Reserved For SAE Assignment
SPN 18110 FMI 1 — Данные обратного транспортирования корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Carryback Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 18110 FMI 30 — Обратное транспортирование зарезервировано для назначения SAE — Carryback Reserved For SAE Assignment
SPN 18110 FMI 31 — Обратное транспортирование недоступно или выполнено условие ошибки — Carryback Not Available Or Condition Exists
SPN 18123 FMI 15 — Уровень масла в трансмиссии превышает допустимый предел. Предупреждение 1-го уровня (жёлтая лампа). — Transmission Oil Level Is Above The Allowable Limit. 1st Level Amber Warning.
SPN 18123 FMI 16 — Уровень масла в трансмиссии превышает допустимый предел. Предупреждение 2-го уровня (красная лампа). Необходимо слить масло. — Transmission Oil Level Is Above The Allowable Limit. 2nd Level Red Warning. Oil Should Be Removed.
SPN 18123 FMI 17 — Уровень масла в трансмиссии ниже допустимого предела. Предупреждение 2-го уровня (красная лампа). Необходимо долить масло. — Transmission Oil Level Is Below The Allowable Limit. 2nd Level Red Warning. Oil Should Be Added.
SPN 18123 FMI 18 — Уровень масла в трансмиссии ниже допустимого предела. Предупреждение 1-го уровня (жёлтая лампа). — Transmission Oil Level Is Below The Allowable Limit. 1st Level Amber Warning.
SPN 18134 FMI 31 — Процесс зарядки аккумулятора был прерван — Battery State Of Charging Has Been Interrupted
SPN 1814 FMI 9 — Сообщение J1939 VDC1 не получено или перестало поступать. — J1939 VDC1 Message Was Not Received Or Has Stopped Arriving.
SPN 18140 FMI 19 — Ошибка сети CAN левого джойстика — Left Joystick CAN Network Error
SPN 18141 FMI 19 — Ошибка сети CAN правого джойстика — Right Joystick CAN Network Error
SPN 18143 FMI 13 — Датчики угла бункера и угла сочленения эмулируются из-за их отсутствия или неисправности — Bin Angle And Articulation Angle Sensors Are Being Emulated Due To Their Absence Or Failure
SPN 18143 FMI 7 — Датчик угла бункера эмулируется из-за его отсутствия или неисправности — Bin Angle Sensor Is Being Emulated Due To Its Absence Or Failure
SPN 18143 FMI 9 — Датчик угла сочленения эмулируется из-за его отсутствия или неисправности — Articulation Angle Sensor Is Being Emulated Due To Its Absence Or Failure
SPN 1845 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 TCFG2 — J1939 TCFG2 Message Is Missing
SPN 187 FMI 3 — Цепь датчика объёма холостого хода замкнута на напряжение бортовой сети (Ubat) — Idle Volume Sensor Circuit Shorted To Ubat
SPN 187 FMI 4 — Цепь датчика объёма холостого хода замкнута на массу — Idle Volume Sensor Circuit Shorted To Gnd
SPN 188 FMI 31 — Частота вращения холостого хода вне допустимого диапазона — Idle Speed Out Of Range
SPN 189 FMI 00 — Низкое давление топлива (9540) — Low Fuel Pressure (9540)
SPN 189 FMI 31 — Выполнено условие ограничения частоты вращения двигателя из-за неисправности — Eng Speed Derate Condition Exists Due To Fault
SPN 190 FMI 0 — Превышение частоты вращения двигателя — Engine Overspeed
SPN 190 FMI 00 — Превышение частоты вращения двигателя (более 2800 об/мин) (9540) — Engine Over-speed (greater Than 2800 RPM) (9540)
SPN 190 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления двигателем — частота вращения двигателя — CAN Bus Message Missing From Engine Control Unit — Engine Speed
SPN 190 FMI 11 — Частота вращения двигателя превысила порог предупреждения (уровень FOC-2) — Engine Speed Above Warning Threshold (FOC-level 2)
SPN 190 FMI 12 — Между несколькими оборотами коленчатого вала отсутствует сигнал от датчика распредвала; счётчик подтверждения неисправности EPMCAS_CTNOSIG достиг порогового значения EPMCAS_NUMNOSIGDEF_C; при выходе из диапазона мониторинга счётчик сбрасывается — In Between Of Several Crankshaft Revolutions There Is Not Any Camshaft Edge Present The Defect Debounce Counter EPMCAS_CTNOSIG Reaches The Threshold EPMCAS_NUMNOSIGDEF_C If The Monitoring Range Is Left, The Debounce Counter Is Reseted
SPN 190 FMI 14 — Сигналы датчиков частоты вращения распредвала и коленвала недоступны по шине CAN — Camshaft- And Crankshaft Speed Sensor Signal Not Available On CAN
SPN 190 FMI 15 — Предварительное предупреждение о превышении частоты вращения двигателя — Engine Overspeed Pre-warning
SPN 190 FMI 16 — Превышение частоты вращения двигателя — Engine Overspeed
SPN 190 FMI 2 — Превышен допустимый угол смещения распредвала (DFC) — DFC For Camshaft Offset Angle Exceeded
SPN 190 FMI 21 — Отсутствует сигнал цепи датчика частоты вращения двигателя (код P0727) — Engine Speed Sensor Circuit No Signal (P0727)
SPN 190 FMI 3 — Напряжение датчика частоты вращения двигателя выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Eng Spd Volt Above Normal Or Short High
SPN 190 FMI 4 — Напряжение датчика частоты вращения двигателя ниже нормы или замкнуто на массу — Eng Spd Volt Below Normal Or Short Low
SPN 190 FMI 5 — Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя — Eng Spd Circuit Is Open
SPN 190 FMI 8 — DFC: диагностика сигнала коленвала — искажённый сигнал — DFC For Crankshaft Signal Diagnose — Disturbed Signal
SPN 190 FMI 9 — Сигнал частоты вращения двигателя недоступен по шине CAN — Engine Speed Signal Not Available Via CAN
SPN 1908 FMI 3 — Цепь электромагнитного клапана блокировки подачи воздуха в систему DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Air Lock Valve Circuit Failed High
SPN 1908 FMI 4 — Цепь электромагнитного клапана блокировки подачи воздуха в систему DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Air Lock Valve Circuit Failed Low
SPN 1908 FMI 5 — Цепь электромагнитного клапана блокировки подачи воздуха в систему DEF: обрыв — DEF Air Lock Valve Circuit Failed Open
SPN 191 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал частоты вращения выходного вала трансмиссии по J1939 — J1939 Transmission Output Shaft Speed Signal Is Missing Or Not Available
SPN 191 FMI 14 — Цепь датчика частоты вращения выходного вала трансмиссии (код P0720) — Output Shaft Speed Sensor Circuit (P0720)
SPN 191 FMI 19 — Сигнал частоты вращения выходного вала трансмиссии по J1939 нестабилен: значение неопределено, но не SNA — J1939 Transmission Output Shaft Speed Signal Erratic = Undefined Value But Not SNA
SPN 191 FMI 2 — Производительность цепи датчика частоты вращения выходного вала трансмиссии (код P0721) — Output Shaft Speed Sensor Circuit Performance (P0721)
SPN 191 FMI 21 — Отсутствует сигнал цепи датчика частоты вращения выходного вала трансмиссии (код P0722) — Output Shaft Speed Sensor Circuit No Signal (P0722)
SPN 191 FMI 7 — Трансмиссия не отвечает — Transmission Not Responding
SPN 191 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 ETC1 — J1939 ETC1 Message Is Missing
SPN 2xx
SPN 2000 FMI 13 — Нарушение безопасности блока управления двигателем — Engine Control Unit Security Violation
SPN 2000 FMI 19 — Потеря сообщений ЭБУ по шине CAN — Loss Of ECU CAN Messages
SPN 2000 FMI 6 — Ошибка клапана управления топливным насосом высокого давления — Fuel Injection Pump Cont Valve Error
SPN 2000 FMI 9 — Потеряна связь с модулем CPC: аномальная частота обновления ISP_CPC_CAN; отсутствует связь с CPC — Lost Communication With A CPC Module: ISP_CPC_CAN Abnormal Update Rate; No Communication With CPC
SPN 200011 FMI 03 — Напряжение датчика солнечной радиации ClimatTrak слишком высокое — более 4,8 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — ClimatTrak Solar Sensor Voltage Is Too High — Greater Than 4.8 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 200011 FMI 04 — Напряжение датчика солнечной радиации ClimatTrak слишком низкое — менее 1,5 В постоянного тока; неисправны датчик или проводка — ClimatTrak Solar Sensor Voltage Is Too Low — Less Than 1.5 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 200017 FMI 09 — Отсутствует одно или несколько CAN-сообщений от блока управления Cornerpost — CAN Bus Message(s) Missing From Cornerpost Control Unit
SPN 200018 FMI 09 — Отсутствует одно или несколько CAN-сообщений от левого блока управления — CAN Bus Message(s) Missing From Left Control Unit
SPN 200112 FMI 03 — Обнаружено напряжение 12 В постоянного тока на выходе реле складывания крышки бункера зерна (K7) платы реле управления при выключенном состоянии; возможна неисправность реле K7 или цепи питания управления (CC# 016) — короткое замыкание на 12 В постоянного тока — 12 V DC Is Detected At The Output Of Grain Tank Cover Fold Relay (K7) Of The Control Relay Board When It Is Not Energized Indicates Possible Problem With K7 Or Control Power (CC# 016) Short Circuit To 12 V DC
SPN 200112 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на выходе реле складывания крышки бункера зерна (K7) платы реле управления при включённом состоянии; возможна неисправность реле K7 или цепи питания управления (CC# 016) — 12 V DC Is Not Detected At The Output Of Grain Tank Cover Fold Relay (K7) Of The Control Relay Board When It Is Energized Indicates Possible Problem With K7 Or Control Power (CC# 016)
SPN 200126 FMI 11 — Драйвер поворота разгрузочного шнека влево или вправо зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; левый блок управления не может поворачивать шнек до устранения неисправности — The Unloading Auger Swing In Driver Or The Unloading Auger Swing Out Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Left Control Unit Cannot Swing The Auger Until The Fault Condition Is Removed
SPN 200128 FMI 03 — Система Hillmaster II не включена, но на сигнале включения Hillmaster (CC# 447) левого блока управления обнаружено напряжение 12 В постоянного тока; возможна неисправность левого блока управления или короткое замыкание сигнала включения (CC# 447) на 12 В постоянного тока — Hillmaster II Engage Is Not On, But 12 V DC Is Detected On The Hillmaster Engage Signal (CC# 447) Of The Left Control Unit Possible Problem With Left Control Unit Or Hillmaster Engage Signal (CC# 447) Shorted To 12 V DC
SPN 200128 FMI 04 — Напряжение сигнала включения Hillmaster (CC# 447) не равно 12 В постоянного тока при включении; возможна неисправность левого блока управления или проводки сигнала (CC# 447); при отключении Hillmaster II код неисправности сохраняется в памяти — Hillmaster Engage Signal (CC# 447) Is Not 12 V DC When On Possible Problem With Left Control Unit Or Hillmaster Engage Signal (CC# 447) Wiring When Hillmaster II Is Disengaged, The Diagnostic Trouble Code Becomes A Stored Code
SPN 200129 FMI 11 — Драйвер опускания комбайна зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; левый блок управления не может опустить комбайн до устранения неисправности — The Combine Lower Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition The Left Control Unit Cannot Engage Combine Lower Until The Fault Condition Is Removed
SPN 200132 FMI 11 — Драйвер левого стоп-сигнала зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; активен только в дорожном режиме — The Left Brake Light Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition Only Active In The Road Mode
SPN 200133 FMI 11 — Драйвер правого стоп-сигнала зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; активен только в дорожном режиме — The Right Brake Light Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition Only Active In The Road Mode
SPN 200134 FMI 11 — Драйвер левого габаритного огня зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; активен только в дорожном режиме — The Left Marker Light Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition Only Active In The Road Mode
SPN 200135 FMI 11 — Драйвер правого габаритного огня зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев; активен только в дорожном режиме — The Right Marker Light Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition Only Active In The Road Mode
SPN 200137 FMI 11 — Драйвер реверса загрузочного устройства зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев — The Feeder House Reverser Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition
SPN 200140 FMI 03 — Обнаружено напряжение 12 В постоянного тока на клемме «Земля» (CC# 010) платы реле управления; указывает на проблему с заземлением — 12 V DC Detected On Ground (CC# 010) Of Control Relay Board Indicates Problem With Ground Connections
SPN 200141 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на неотключаемом питании электроники (CC# 022) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания, проводки или предохранителя F20 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Unswitched Electronic Power (CC# 022) Of Control Relay Board Indicates Problem With Unswitched Electronic Power Connection, Wiring Or Fuse F20 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200142 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания освещения (CC# 014) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания освещения, проводки или предохранителя F18 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Light Power (CC# 014) Of Control Relay Board Indicates Problem With Light Power Connection, Wiring Or Fuse F18 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200143 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания управления (CC# 016) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания управления, проводки, предохранителя F8 или реле K4 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Control Power (CC# 016) Of Control Relay Board Indicates Problem With Control Power Connection, Wiring, Fuse F8 Or Relay K4 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200144 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания освещения 2 (CC# 046) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания, проводки или предохранителя F5 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Light Power 2 (CC# 046) Of Control Relay Board Indicates Problem With Light Power 2 Connection, Wiring Or Fuse F5 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200145 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания освещения 3 (CC# 047) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания, проводки или предохранителя F3 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Light Power 3 (CC# 047) Of Control Relay Board Indicates Problem With Light Power 3 Connection, Wiring Or Fuse F3 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200146 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания освещения 4 (CC# 048) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания, проводки или предохранителя F4 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Light Power 4 (CC# 048) Of Control Relay Board Indicates Problem With Light Power 4 Connection, Wiring Or Fuse F4 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200147 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания регулировки скорости вентилятора (CC# 051) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания, проводки, предохранителя F11 или реле K5 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Fan Speed Adjust Power (CC# 051) Of Control Relay Board Indicates Problem With Fan Speed Adjust Power Connection, Wiring Or Fuse F11 Or Relay K5 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200148 FMI 04 — Напряжение 12 В постоянного тока отсутствует на цепи питания освещения 5 (CC# 049) платы реле управления; возможна неисправность цепи питания, проводки или предохранителя F9 в блоке реле моторного отсека — 12 V DC Not Detected On Light Power 5 (CC# 049) Of Control Relay Board Indicates Problem With Light Power 5 Connection, Wiring Or Fuse F9 Of The Engine Compartment Relay Panel
SPN 200149 FMI 11 — Указывает на неисправность последовательного канала связи между левым блоком управления и платой реле управления — Indicates A Problem In The Serial Communication Link Between The Left Control Unit And The Control Relay Board
SPN 200150 FMI 11 — Частота вращения молотилки не достигла заданного значения в течение 50 секунд — Threshing Speed Failed To Reach Commanded Speed After 50 Seconds
SPN 200151 FMI 11 — Зазор молотилки не достиг заданного значения в течение 30 секунд — Threshing Clearance Failed To Reach Commanded Clearance 30 Seconds
SPN 200152 FMI 11 — Частота вращения вентилятора очистки не достигла заданного значения в течение 130 секунд — Cleaning Fan Speed Failed To Reach Commanded Speed After 130 Seconds
SPN 200201 FMI 11 — Некорректные сигналы выключателя включения сепаратора — Separator Engage Switch Inputs Are Incorrect
SPN 200202 FMI 11 — Некорректные сигналы выключателя включения жатки — Header Engage Switch Inputs Are Incorrect
SPN 2003 FMI 11 — Производительность цепи датчика диапазона трансмиссии (код P0706) — Transmission Range Sensor Circuit Performance (P0706)
SPN 2003 FMI 12 — Производительность модуля управления (код P0607) — Control Module Performance (P0607)
SPN 2003 FMI 19 — Потеря сообщений TCU по шине CAN — Loss Of TCU CAN Messages
SPN 2003 FMI 31 — Общая неисправность трансмиссии — General Transmission Fault
SPN 2003 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от адреса источника 3 (в десятичной системе) — J1939 Message Is Missing From Source Address 3 (dec)
SPN 200310 FMI 11 — Проблема концевого выключателя левого привода соломотряса: импульсы присутствуют на сигнале положения соломотряса 1 (CC# 824), но выключатель остаётся включённым (только для типа B) — Left Chaffer Actuator Limit Switch Problem Pulses Present On Chaffer 1 Position (CC# 824) Limit Switch Remains On (type B Only)
SPN 200311 FMI 11 — Проблема концевого выключателя левого привода решета: импульсы присутствуют на сигнале положения решета 1 (CC# 825), но выключатель остаётся включённым (только для типа B) — Left Sieve Actuator Limit Switch Problem Pulses Present On Sieve 1 Position (CC# 825) Limit Switch Remains On (type B Only)
SPN 200312 FMI 11 — Проблема концевого выключателя левого привода предварительной очистки: импульсы присутствуют на сигнале положения предочистителя 1 (CC# 823), но выключатель остаётся включённым (только для типа B) — Left Precleaner Actuator Limit Switch Problem Pulses Present On Precleaner 1 Position (CC# 823) Limit Switch Remains On (type B Only)
SPN 200313 FMI 11 — Проблема концевого выключателя правого привода соломотряса: импульсы присутствуют на сигнале положения соломотряса 2 (CC# 819), но выключатель остаётся включённым (только для типа B) — Right Chaffer Actuator Limit Switch Problem Pulses Present On Chaffer 2 Position (CC# 819) Limit Switch Remains On (type B Only)
SPN 200314 FMI 11 — Проблема концевого выключателя правого привода решета: импульсы присутствуют на сигнале положения решета 2 (CC# 827), но выключатель остаётся включённым (только для типа B) — Right Sieve Actuator Limit Switch Problem Pulses Present On Sieve 2 Position (CC# 827) Limit Switch Remains On (type B Only)
SPN 200315 FMI 11 — Проблема концевого выключателя правого привода предварительной очистки: импульсы присутствуют на сигнале положения предочистителя 2 (CC# 818), но выключатель остаётся включённым (только для типа B) — Right Precleaner Actuator Limit Switch Problem Pulses Present On Precleaner 2 Position (CC# 818) Limit Switch Remains On (type B Only)
SPN 200316 FMI 11 — Левый привод соломотряса получил команду на движение, но импульсы отсутствуют на сигнале положения соломотряса 1 (CC# 824); привод находится в допустимом положении (только для типа B) — Left Chaffer Actuator Commanded To Move, But No Pulses Present On Chaffer 1 Position (CC# 824) Actuator Is In A Valid Position (type B Only)
SPN 200317 FMI 11 — Левый привод решета получил команду на движение, но импульсы отсутствуют на сигнале положения решета 1 (CC# 825); привод находится в допустимом положении (только для типа B) — Left Sieve Actuator Commanded To Move, But No Pulses Present On Sieve 1 Position (CC# 825) Actuator Is In A Valid Position (type B Only)
SPN 200318 FMI 11 — Левый привод предварительной очистки получил команду на движение, но импульсы отсутствуют на сигнале положения предочистителя 1 (CC# 823); привод находится в допустимом положении (только для типа B) — Left Precleaner Actuator Commanded To Move, But No Pulses Present On Precleaner 1 Position (CC# 823) Actuator Is In A Valid Position (type B Only)
SPN 200319 FMI 11 — Правый привод соломотряса получил команду на движение, но импульсы отсутствуют на сигнале положения соломотряса 2 (CC# 819); привод находится в допустимом положении (только для типа B) — Right Chaffer Actuator Commanded To Move, But No Pulses Present On Chaffer 2 Position (CC# 819) Actuator Is In A Valid Position (type B Only)
SPN 200320 FMI 11 — Правый привод решета получил команду на движение, но импульсы отсутствуют на сигнале положения решета 2 (CC# 827); привод находится в допустимом положении (только для типа B) — Right Sieve Actuator Commanded To Move, But No Pulses Present On Sieve 2 Position (CC# 827) Actuator Is In A Valid Position (type B Only)
SPN 200321 FMI 11 — Правый привод предварительной очистки получил команду на движение, но импульсы отсутствуют на сигнале положения предочистителя 2 (CC# 818); привод находится в допустимом положении (только для типа B) — Right Precleaner Actuator Commanded To Move, But No Pulses Present On Precleaner 2 Position (CC# 818) Actuator Is In A Valid Position (type B Only)
SPN 200322 FMI 11 — Напряжение присутствует на сигнале «Открыть соломотряс» (CC# 374) дольше 30 секунд (только для типа B) — Power Present On Chaffer Open Signal (CC# 374) For Longer Than 30 Seconds (type B Only)
SPN 200323 FMI 11 — Напряжение присутствует на сигнале «Закрыть соломотряс» (CC# 375) дольше 30 секунд (только для типа B) — Power Present On Chaffer Close Signal (CC# 375) For Longer Than 30 Seconds (type B Only)
SPN 200324 FMI 11 — Напряжение присутствует на сигнале «Открыть решето» (CC# 376) дольше 30 секунд (только для типа B) — Power Present On Sieve Open Signal (CC# 376) For Longer Than 30 Seconds (type B Only)
SPN 200325 FMI 11 — Напряжение присутствует на сигнале «Закрыть решето» (CC# 377) дольше 30 секунд (только для типа B) — Power Present On Sieve Close Signal (CC# 377) For Longer Than 30 Seconds (type B Only)
SPN 200326 FMI 11 — Напряжение присутствует на сигнале «Открыть предочиститель» (CC# 372) дольше 30 секунд (только для типа B) — Power Present On Precleaner Open Signal (CC# 372) For Longer Than 30 Seconds (type B Only)
SPN 200327 FMI 11 — Напряжение присутствует на сигнале «Закрыть предочиститель» (CC# 373) дольше 30 секунд (только для типа B) — Power Present On Precleaner Close Signal (CC# 373) For Longer Than 30 Seconds (type B Only)
SPN 200328 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 385; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом соломотряса до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 385 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Chaffer Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200329 FMI 04 — Обнаружено короткое замыкание на питание на цепи CC# 385 или 384; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом соломотряса до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Power Detected On CC# 385 Or 384 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Chaffer Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200330 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 384; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом соломотряса до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 384 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Chaffer Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200331 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 387; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом решета до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 387 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Sieve Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200332 FMI 04 — Обнаружено короткое замыкание на питание на цепи CC# 387 или 386; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом решета до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Power Detected On CC# 387 Or 386 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Sieve Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200333 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 386; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом решета до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 386 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Sieve Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200334 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 383; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом предочистителя до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 383 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Precleaner Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200335 FMI 04 — Обнаружено короткое замыкание на питание на цепи CC# 383 или 382; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом предочистителя до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Power Detected On CC# 383 Or 382 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Precleaner Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200336 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 382; левый блок управления 2 не будет управлять левым приводом предочистителя до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 382 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Left Precleaner Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200337 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 393; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом соломотряса до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 393 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Chaffer Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200338 FMI 04 — Обнаружено короткое замыкание на питание на цепи CC# 393 или 392; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом соломотряса до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Power Detected On CC# 393 Or 392 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Chaffer Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200339 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 392; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом соломотряса до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 392 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Chaffer Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200340 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 395; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом решета до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 395 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Sieve Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200341 FMI 04 — Обнаружено короткое замыкание на питание на цепи CC# 395 или 394; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом решета до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Power Detected On CC# 395 Or 394 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Sieve Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200342 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 394; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом решета до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 394 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Sieve Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200343 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 389; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом предочистителя до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 389 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Precleaner Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200344 FMI 04 — Обнаружено короткое замыкание на питание на цепи CC# 389 или 388; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом предочистителя до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Power Detected On CC# 389 Or 388 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Precleaner Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200345 FMI 03 — Обнаружено короткое замыкание на массу на цепи CC# 388; левый блок управления 2 не будет управлять правым приводом предочистителя до устранения неисправности (только для типа B) — A Short Circuit To Ground Detected On CC# 388 The Left Control Unit 2 Will Not Actuate The Right Precleaner Actuator Until The Fault Condition Is Removed (type B Only)
SPN 200352 FMI 11 — Приводы соломотрясов не откалиброваны (только для типа B) — Chaffer Actuators Not Calibrated (type B Only)
SPN 200353 FMI 11 — Приводы решёт не откалиброваны (только для типа B) — Sieve Actuators Not Calibrated (type B Only)
SPN 200354 FMI 11 — Приводы предварительной очистки не откалиброваны (только для типа B) — Precleaner Actuators Not Calibrated (type B Only)
SPN 201 FMI 2 — Заданная частота вращения 2 (ручной регулятор неисправен) — Speed Set Point 2 (hand Throttle Defective)
SPN 2011 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от адреса источника 11 (в десятичной системе) — J1939 Message Is Missing From Source Address 11 (dec)
SPN 2017 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от адреса источника 17 (17dec = отсутствует ЭБУ круиз-контроля) — J1939 Message Is Missing From Source Address 17 (17dec = Cruise Control ECU Missing)
SPN 20201 FMI 19 — Ошибки SPI/COM контроллера CY320 — SPI/COM-errors Of The CY320
SPN 20220 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки АЦП — Diagnostic Fault Check To Report The ADC Test Error
SPN 20220 FMI 14 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки соотношения напряжений при мониторинге АЦП — Diagnostic Fault Check To Report The Error In Voltage Ratio In ADC Monitoring
SPN 20220 FMI 2 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки NTP при мониторинге АЦП — Diagnostic Fault Check To Report The NTP Error In ADC Monitoring
SPN 20221 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибок в коммуникации «запрос/ответ» — Diagnostic Fault Check To Report Errors In Query- /response-communication
SPN 20222 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибок в SPI-коммуникации — Diagnostic Fault Check To Report Errors In SPI- Communication
SPN 20223 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации множественных ошибок при проверке полной памяти ROM — Diagnostic Fault Check To Report Multiple Error While Checking The Complete ROM-memory
SPN 20224 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки положения педали акселератора — Diagnostic Fault Check To Report The Accelerator Pedal Position Error
SPN 20225 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки частоты вращения двигателя — Diagnostic Fault Check To Report The Engine Speed Error
SPN 20226 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки несогласованности между временем возбуждения уровня 1 и информацией уровня 2 — Diagnostic Fault Check To Report The Plausibility Error Between Level 1 Energizing Time And Level 2 Information
SPN 20227 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки несогласованности между началом впрыска и типом впрыска — Diagnostic Fault Check To Report The Error Due To Plausibility Between The Injection Begin V/s Injection Type
SPN 20228 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки из-за нарушения согласованности в ZFC — Diagnostic Fault Check To Report The Error Due To Non Plausibility In ZFC
SPN 20229 FMI 11 — Диагностическая проверка для запроса перехода в нормальный режим из-за ошибки в количестве POI2 — Diagnosis Fault Check To Report The Demand For Normal Mode Due To An Error In The POI2 Quantity
SPN 20229 FMI 14 — Диагностическая проверка для запроса отключения впрыска (ICO) из-за ошибки в сигнале отключения POI2 — Diagnosis Fault Check To Report The Error To Demand For An ICO Due To An Error In The POI2 Shut-off
SPN 2023 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от источника 23 (23dec = отсутствует ЭБУ приборной панели) — J1939 Message Is Missing From Source 23 (23dec = Instrument Cluster ECU Missing)
SPN 20230 FMI 11 — Диагностическая проверка для запроса отключения впрыска (ICO) из-за ошибки в коэффициенте эффективности POI3 — Diagnosis Fault Check To Report The Error To Demand For An ICO Due To An Error In The POI3 Efficiency Factor
SPN 20231 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки из-за коррекции количества впрыскиваемого топлива — Diagnostic Fault Check To Report The Error Due To Injection Quantity Correction
SPN 20232 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки недостоверности при мониторинге давления в топливной рампе — Diagnostic Fault Check To Report The Plausibility Error In Rail Pressure Monitoring
SPN 20233 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки из-за несоответствия крутящего момента — Diagnostic Fault Check To Report The Error Due To Torque Comparison
SPN 20234 FMI 11 — Диагностика ограничения токового канала, принудительно активированного ЭБУ (уровень мониторинга 2) — Diagnosis Of Curr Path Limitation Forced By ECU Monitoring Level 2
SPN 20234 FMI 20 — Диагностика ограничения ведущего канала, принудительно активированного ЭБУ (уровень мониторинга 2) — Diagnosis Of Lead Path Limitation Forced By ECU Monitoring Level 2
SPN 20234 FMI 21 — Диагностика ограничения заданного канала, принудительно активированного ЭБУ (уровень мониторинга 2) — Diagnosis Of Set Path Limitation Forced By ECU Monitoring Level 2
SPN 20238 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации активации WDA из-за ошибок в коммуникации «запрос/ответ» — Diagnostic Fault Check To Report WDA Active Due To Errors In Query-/response Communication
SPN 20238 FMI 14 — Диагностическая проверка для регистрации активации WDA/ABE по неизвестной причине — Diagnostic Fault Check To Report WDA/ABE Active Due To Unknown Reason
SPN 20238 FMI 3 — Диагностическая проверка для регистрации активации ABE из-за обнаружения перенапряжения — Diagnostic Fault Check To Report ABE Active Due To Overvoltage Detection
SPN 20238 FMI 4 — Диагностическая проверка для регистрации активации ABE из-за обнаружения пониженного напряжения — Diagnostic Fault Check To Report ABE Active Due To Undervoltage Detection
SPN 2025 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от источника 25 (25dec = отсутствует ЭБУ климат-контроля пассажира/оператора) — J1939 Message Is Missing From Source 25 (25dec = Passenger-operator Climate Control ECU Missing)
SPN 20251 FMI 11 — Отображение программных перезагрузок в DSM — Visibility Of Softwareresets In DSM
SPN 20251 FMI 20 — Отображение программных перезагрузок в DSM — Visibility Of Softwareresets In DSM
SPN 20251 FMI 21 — Отображение программных перезагрузок в DSM — Visibility Of Softwareresets In DSM
SPN 20276 FMI 11 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки положения удалённой педали акселератора — Diagnostic Fault Check To Report The Remote Accelerator Pedal Position Error
SPN 20282 FMI 12 — Ошибка перегрева H-моста — Over Temperature Error For H-bridge
SPN 20282 FMI 3 — Ошибка короткого замыкания на аккумулятор на выходе OUT1 H-моста — Short Circuit To Battery On OUT1 Error For H-bridge
SPN 20282 FMI 4 — Ошибка короткого замыкания на массу на выходе OUT1 H-моста — Short Circuit To Ground On OUT1 Error For H-bridge
SPN 20282 FMI 5 — Ошибка обрыва нагрузки в силовом каскаде — Open Load Error For Powerstage
SPN 20288 FMI 12 — Ошибка перегрева силового каскада ЭБУ для системы низкого напряжения свечей накаливания — Over Temperature Error On ECU Powerstage For Glow Plug Low Voltage System
SPN 20288 FMI 14 — DFC: ошибка отсутствия сигнала T30 в GCU-T — DFC For T30 Missing Error In GCU-T
SPN 20288 FMI 2 — DFC: ошибка кодирования — в цикле кодирования получены разные кодовые слова — DFC For Coding Error When Different Coding Words Were Received In A Coding Cycle
SPN 20288 FMI 21 — DFC: ошибка кодирования — выбранный код не функционирует — DFC For Coding Error When Selected Coding Is Not Working
SPN 20288 FMI 22 — DFC: ошибка передачи диагностических данных или нарушение протокола — DFC For Faulty Diagnostic Data Transmission Or Protocol Error
SPN 20288 FMI 23 — DFC: ошибка модуля свечей накаливания в GCU-T — DFC For Glow Module Error In GCU-T
SPN 20288 FMI 3 — Ошибка короткого замыкания на аккумулятор в системе низкого напряжения — Short Circuit To Battery Error For Low Voltage System
SPN 20288 FMI 4 — Ошибка короткого замыкания на массу в системе низкого напряжения — Short Circuit To Ground Error For Low Voltage System
SPN 20288 FMI 5 — Ошибка отсутствия нагрузки в системе низкого напряжения — No Load Error For Low Voltage System
SPN 20290 FMI 11 — Потеря синхронизации при передаче байтов от CPU к MM — Loss Of Synchronization Sending Bytes To The MM From CPU
SPN 20290 FMI 20 — DFC: установка ограничения крутящего момента при обнаружении ошибки до срабатывания реакции MOCSoP — DFC To Set A Torque Limitation Once An Error Is Detected Before MOCSoP’s Error Reaction Is Set
SPN 20290 FMI 21 — Некорректное время отклика на заданное значение — Wrong Set Response Time
SPN 20290 FMI 22 — Слишком много ошибок SPI при выполнении MOCSoP — Too Many SPI Errors During MOCSoP Execution
SPN 20290 FMI 23 — Диагностическая проверка для регистрации неисправности WDA — Diagnostic Fault Check To Report That WDA Is Not Working Correct
SPN 20290 FMI 25 — Диагностическая проверка для регистрации неудачного прохождения позитивного теста — Diagnostic Fault Check To Report That The Positive Test Failed
SPN 20290 FMI 3 — Диагностическая проверка для регистрации ошибки при мониторинге перенапряжения — Diagnostic Fault Check To Report The Error In Overvoltage Monitoring
SPN 2033 FMI 19 — Потеря сообщений ЭБУ CCU2 по шине CAN — Loss Of CCU2 CAN Messages
SPN 2033 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от адреса источника 33 (в десятичной системе) — J1939 Message Is Missing From Source Address 33 (dec)
SPN 2042 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от источника 42 (42dec = отсутствует ЭБУ адаптивного круиз-контроля: система предупреждения о столкновении, система избежания столкновения, регулятор скорости или система согласования скорости) — J1939 Message Is Missing From Source 42 (42dec = Headway Controller (forward-looking Collision Warning, Collision Avoidance, Speed Controller, Or Speed Matching) ECU Is Missing)
SPN 2049 FMI 19 — Потеря сообщений ЭБУ OEU по шине CAN — Loss Of OEU CAN Messages
SPN 2049 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 от источника 49 (49dec = отсутствует основной ЭБУ контроллера GAB) — J1939 Message Is Missing From Source 49 (49dec = GAB Controller — Primary ECU Missing)
SPN 2051 FMI 19 — Потеря сообщений системы контроля давления в шинах (TPM) по шине CAN — Loss Of TPM CAN Messages
SPN 2061 FMI 19 — Потеря сообщений датчика температуры отработавших газов (EGT) по шине CAN — Loss Of EGT CAN Messages
SPN 2064 FMI 19 — Потеря сообщений системы OBW по шине CAN — Loss Of OBW CAN Messages
SPN 2140 FMI 19 — Потеря сообщений ЭБУ SSM по шине CAN — Loss Of SSM CAN Messages
SPN 22040 FMI 19 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TE — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TE
SPN 22058 FMI 19 — Зафиксированные ошибки SPI и COM контроллера CY146 — Reported SPI And COM-errors Of A CY146
SPN 224 FMI 11 — Система защиты от угона активирована — Theft Deterrent Enabled
SPN 224 FMI 14 — Попытка запуска двигателя при активированной системе защиты от угона — Engine Cranking With Theft Deterrent Enabled
SPN 2251 FMI 14 — Подозрение на неисправность диода — Diode Suspected
SPN 2251 FMI 19 — Потеря сообщений модуля MM по шине CAN — Loss Of MM CAN Messages
SPN 2251 FMI 30 — Непредвиденная перезагрузка — Unexpected Reset
SPN 2251 FMI 7 — Вторичный процессор MM2 успешно восстановил работу основного процессора после длительного выхода из строя — MM2 Secondary Processor Successfully Revived Primary Processor After Sustained Inoperability.
SPN 2251 FMI 9 — Вторичный процессор отсутствует — Secondary Processor Absent
SPN 231 FMI 12 — Устройство J1939 не отвечает — J1939 Device Not Responding
SPN 231 FMI 14 — Ограничение мощности двигателя из-за ошибки связи с трансмиссией — Transmission Datalink Engine Derate
SPN 231 FMI 2 — Устройство J1939 передаёт некорректные данные — J1939 Device Sending Incorrect Data
SPN 231 FMI 9 — Аномальное обновление по J1939 — J1939 Abnormal Update
SPN 23350 FMI 4 — Короткое замыкание — Short Circuit
SPN 23352 FMI 4 — Короткое замыкание — Short Circuit
SPN 23354 FMI 12 — Контроллер CY33x неисправен — CY33x Is Defect
SPN 23550 FMI 12 — Неисправен выключатель T50 — Defective T50 Switch
SPN 23613 FMI 0 — Превышено максимальное положительное отклонение давления в топливной рампе — Maximum Positive Deviation Of Rail Pressure Exceeded
SPN 23613 FMI 1 — При падении отклонения регулятора давления рампы (Rail_Pdvt) ниже порогового значения Rail_Pmeundvtmin_cur и снижении расчётного объёма подачи ТНВД (Meun_dvolset) до порога Rail_Meunmondvolsetmin_c (–350 мм³/с) фиксируется ошибка — If The Rail Pressure Governor Deviation Rail_pdvt Falls Below The Limiting Value Rail_pmeundvtmin_cur And If The CP3 Delivery Quantity Meun_dvolset Falls To The Threshold Rail_meunmondvolsetmin_c (-350 mm^3/s) An Error Will Be Detected
SPN 23613 FMI 2 — При превышении давления в рампе (Railp_pflt) порогового значения Rail_Meunmonpfltmax_c (1750000 гПа) фиксируется ошибка — If The Rail Pressure Railp_pflt Exceeds The Limiting Value Rail_meunmonpfltmax_c (1750000 hPa) An Error Will Be Detected
SPN 23613 FMI 24 — Обнаружена утечка на основе баланса количества топлива — Leakage Is Detected Based On Fuel Quantity Balance
SPN 23614 FMI 0 — Превышено максимальное давление в рампе — Maximum Rail Pressure Exceeded
SPN 23614 FMI 1 — Превышено максимальное давление в рампе (вторая стадия) — Maximum Rail Pressure Exceeded (second Stage)
SPN 23614 FMI 20 — Превышено максимальное положительное отклонение давления в топливной рампе — Maximum Positive Deviation Of Rail Pressure Exceeded
SPN 23614 FMI 22 — Превышено максимальное отрицательное отклонение давления в рампе при закрытом клапане управления давлением — Maximum Negative Rail Pressure Deviation With Closed Pressure Control Valve Exceeded
SPN 237 FMI 13 — ЭБУ ACM зафиксировал замену ЭБУ MCM или ACM: идентификационный номер транспортного средства вне калибровки; MU_DIAG_ECU_EXCHANGE — ACM ECU Has Detected An Exchange Of MCM Or ACM ECU: Vehicle Identification Number Out Of Calibration; MU_DIAG_ECU_EXCHANGE
SPN 237 FMI 31 — Идентификационный номер транспортного средства недоступен или выполнено условие ошибки — Vehicle Identification Number Not Available Or Condition Exists
SPN 23895 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming
SPN 23896 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming
SPN 23897 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming
SPN 23898 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming
SPN 23906 FMI 12 — Ошибка перегрева силового каскада ЭБУ для предпускового топливного насоса — Over Temperature Error On ECU Powerstage For Pre Supply Pump
SPN 23906 FMI 3 — Короткое замыкание на аккумулятор на выходе предпускового топливного насоса — Short Circuit To Battery Of Pre-supply Pump Output
SPN 23906 FMI 4 — Короткое замыкание на массу на выходе предпускового топливного насоса — Short Circuit To Ground Of Pre-supply Pump Output
SPN 23906 FMI 5 — Обрыв нагрузки на выходе предпускового топливного насоса — Open Load Of Pre-supply Pump Output
SPN 24000 FMI 0 — Ошибка сопоставления пути SPN1 в сообщении DM1DCU — Error Path SPN1 Matching Of DM1DCU Message
SPN 24000 FMI 11 — Мониторинг функции: ошибка в контроле запуска — Function Monitoring: Fault In The Monitoring Of The Start Control
SPN 241 FMI 1 — Предупреждение второго уровня по давлению в шине — Tire Second Level Alert
SPN 241 FMI 16 — Предупреждение первого уровня: высокое давление в шине — Tire First Level High Pressure Alert
SPN 241 FMI 18 — Предупреждение первого уровня: низкое давление в шине — Tire First Level Low Pressure Alert
SPN 242 FMI 16 — Предупреждение: высокая температура шины — Tire High Temperature Alert
SPN 247 FMI 0 — Налёт моточасов двигателя в блоке MCM выше ожидаемого — MCM Engine Hours Data Higher Than Expected
SPN 247 FMI 1 — Налёт моточасов двигателя в блоке MCM ниже ожидаемого — MCM Engine Hours Data Lower Than Expected
SPN 247 FMI 10 — Налёт моточасов двигателя в блоке MCM увеличивается с недостоверной скоростью — MCM Engine Hours Data Increasing At An Implausible Rate
SPN 247 FMI 14 — Значение пробега до регенерации, сообщённое блоком ACM, ниже сохранённого в CPC — ACM Reported Ash Mileage Is Lower Than The CPC Stored Value
SPN 247 FMI 9 — Данные моточасов двигателя от блока MCM не получены или перестали поступать — MCM Engine Hours Data Not Received Or Stopped Arriving
SPN 25000 FMI 0 — CAN-сигнал — CAN Signal
SPN 252 FMI 2 — Некорректное программное обеспечение двигателя — Engine Software Incorrect
SPN 253 FMI 11 — Проверьте пользовательские параметры трансмиссии — Check Transmission Customer Parameters
SPN 2596 FMI 9 — Отсутствует или недоступно сообщение J1939 CM1 (ограничение максимальной скорости транспортного средства) — J1939 CM1 Message (maximum Vehicle Speed Limit) Is Missing Or Not Available
SPN 2623 FMI 14 — Отсутствуют сигналы двухканальной педали акселератора (GAS1 и GAS2) — 2-channel Accelerator Pedal Gas1 And Gas2 Signal Missing
SPN 2623 FMI 2 — Ошибка «вне диапазона» двухканальной педали акселератора: значения каналов 1 и 2 слишком сильно отличаются — 2-channel Accelerator Pedal “in-range?” Fault (AP Ch1 And Ch2 Values Differ Too Much)
SPN 2623 FMI 8 — Отсутствует сигнал 2 двухканальной педали акселератора — 2 Channel Accelerator Pedal Signal 2 Missing
SPN 2629 FMI 10 — Выброс сигнала температуры на выходе компрессора турбокомпрессора: аномальная скорость изменения температуры на выходе компрессора турбокомпрессора 1; ошибка градиента датчика T_COMP_OUT — Turbo Charger Compressor Outlet Temperature — Signal Spike: Engine Turbocharger 1 Compressor Outlet Temperature Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_comp_out
SPN 2629 FMI 20 — Ошибка достоверности температуры на выходе компрессора турбокомпрессора — температура завышена (низкий диапазон): данные температуры на выходе компрессора турбокомпрессора 1 занижены; неисправность датчика температуры на входе компрессора на низких оборотах — Turbo Charger Compressor Outlet Temperature Plausibility Error, Temperature Too High (low Box): Engine Turbocharger 1 Compressor Outlet Temperature Data Drifted High; Compressor Inlet Temperature Failed Low Speed
SPN 2629 FMI 21 — Ошибка достоверности температуры на выходе компрессора турбокомпрессора — температура занижена (высокий диапазон): данные температуры на выходе компрессора турбокомпрессора 1 занижены; неисправность датчика температуры на входе компрессора на высоких оборотах — Turbo Charger Compressor Outlet Temperature Plausibility Error, Temperature Too Low (high Box): Engine Turbocharger 1 Compressor Outlet Temperature Data Drifted Low; Compressor Inlet Temperature Failed High Speed
SPN 2629 FMI 3 — Цепь датчика температуры на выходе компрессора турбокомпрессора вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение датчика выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; неисправность датчика температуры на выходе компрессора — завышенный уровень — Turbo Charger Compressor Outlet Temperature Circuit Failed High: Engine Turbocharger 1 Compressor Outlet Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Compressor Outlet Temperature Failed High
SPN 2629 FMI 31 — Общая ошибка проверки достоверности температуры на выходе компрессора турбокомпрессора: выполнено условие ошибки; ошибка достоверности датчика температуры на выходе компрессора турбокомпрессора — Turbo Charger Compressor Outlet Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Turbocharger 1 Compressor Outlet Temperature Condition Exists; Temperature Sensor Plausibility Error Turbocharger Compressor Outlet
SPN 2629 FMI 4 — Цепь датчика температуры на выходе компрессора турбокомпрессора вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение датчика ниже нормы или замкнуто на массу; неисправность датчика температуры на выходе компрессора — заниженный уровень — Turbo Charger Compressor Outlet Temperature Circuit Failed Low: Engine Turbocharger 1 Compressor Outlet Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Compressor Outlet Temperature Failed Low
SPN 2630 FMI 10 — Выброс сигнала температуры на выходе интеркулера: аномальная скорость изменения температуры на выходе интеркулера 1; ошибка градиента датчика T_ICOOLER_OUT — Charge Air Cooler Outlet Temperature — Signal Spike: Engine Charge Air Cooler 1 Outlet Temperature Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_icooler_out
SPN 2630 FMI 14 — Сигнал датчика температуры на выходе интеркулера недостоверен: специальные инструкции по температуре на выходе интеркулера 1; ошибка проверки достоверности датчика температуры на выходе интеркулера — Charge Air Cooler Outlet Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine Charge Air Cooler 1 Outlet Temperature Special Instructions; Rationality Fault Charge Cooler Outlet Temperature Sensor
SPN 2630 FMI 15 — Эффективность охлаждения интеркулера слишком низкая: мониторинг эффективности охлаждения наддувочного воздуха; проверяется, не слишком ли мала абсолютная разница между T_COMP_OUT и T_ICOOLER_OUT — Cooling Efficiency Of Intercooler Too Low — The Cooling Efficiency Of The Charge-air Cooler Is Monitored. The Monitor Checks If The Absolute Value Of The Difference Between T_comp_out And T_icooler_out Is Too Small
SPN 2630 FMI 16 — Мониторинг производительности интеркулера — Charge Air Cooler Performance Monitor
SPN 2630 FMI 2 — Ошибка достоверности температуры воздуха — вне диапазона (высокий диапазон) — Air Temperature Plausibility Fault Out Of Range (high Box)
SPN 2630 FMI 20 — Дрейф температуры на выходе интеркулера (низкий диапазон): данные температуры на выходе интеркулера 1 завышены; температура на выходе турбокомпрессора выше порогового значения — Charge Air Cooler Outlet Temperature Drift (low Box): Engine Charge Air Cooler 1 Outlet Temperature Data Drifted High; Turbo Charger Outlet Temperature Above Threshold
SPN 2630 FMI 21 — Дрейф температуры на выходе интеркулера (высокий диапазон): данные температуры на выходе интеркулера 1 занижены; температура на выходе турбокомпрессора ниже порогового значения — Charge Air Cooler Outlet Temperature Drift (high Box): Engine Charge Air Cooler 1 Outlet Temperature Data Drifted Low; Turbo Charger Outlet Temperature Less Than Threshold
SPN 2630 FMI 3 — Цепь датчика температуры на выходе интеркулера вышла из строя в сторону высокого уровня — Charge Air Cooler Outlet Temperature Circuit Failed High
SPN 2630 FMI 31 — Общая ошибка проверки достоверности температуры на выходе интеркулера: выполнено условие ошибки; ошибка достоверности датчика температуры на выходе интеркулера — Charge Air Cooler Outlet Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Charge Air Cooler 1 Outlet Temperature Condition Exists; Temperature Sensor Plausibility Error Charge Air Cooler Outlet
SPN 2630 FMI 4 — Цепь датчика температуры на выходе интеркулера вышла из строя в сторону низкого уровня — Charge Air Cooler Outlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 2631 FMI 1 — Низкий расход воздуха — Low Air Flow
SPN 2631 FMI 14 — Управление наддувочным воздухом: давление недостоверно в режиме торможения; специальные инструкции по давлению на выходе интеркулера; TBD — Charge Air Control, Pressure Not Plausible In Brake Mode: Engine Charge Air Cooler Outlet Pressure Special Instructions; TBD
SPN 2631 FMI 2 — Производительность системы наддува (турбонагнетателя/компрессора): данные давления на выходе интеркулера недостоверны, прерывисты или некорректны; ошибка активируется, когда отклонение давления слишком велико от нуля в режиме регулируемого впрыска — Turbo Charger / Super Charger Boost System Performance: Engine Charge Air Cooler Outlet Pressure Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Set When The Pressure Error Deviates Too Far From Zero In Regulated Firing Mode.
SPN 2631 FMI 3 — Цепь датчика давления на выходе интеркулера вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение датчика выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; цепь давления интеркулера вышла из строя в сторону высокого уровня — Charge Air Cooler Outlet Pressure Circuit Failed High: Engine Charge Air Cooler Outlet Pressure Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Intercooler Pressure Circuit Failed High
SPN 2631 FMI 4 — Цепь датчика давления на выходе интеркулера вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение датчика ниже нормы или замкнуто на массу; цепь давления интеркулера вышла из строя в сторону низкого уровня — Charge Air Cooler Outlet Pressure Circuit Failed Low: Engine Charge Air Cooler Outlet Pressure Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Intercooler Pressure Circuit Failed Low
SPN 2634 FMI 12 — DFC: ошибка залипшего главного реле; отсутствуют детальные сведения — DFC For Stuck Main Relay Error No Detail Informationen
SPN 2646 FMI 3 — Цифровой выход 4/02: цепь вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 4 02 Circuit Failed High
SPN 2646 FMI 4 — Цифровой выход 4/02: цепь вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 4 02 Circuit Failed Low
SPN 2646 FMI 5 — Цифровой выход 4/02: обрыв цепи — Digital Output 4 02 Circuit Open
SPN 2659 FMI 0 — Диагностика ошибки заданного расхода ОГР — повышенный расход — EGR Flow Target Error Diagnostic — High Flow
SPN 2659 FMI 1 — Диагностика ошибки заданного расхода ОГР — пониженный расход — EGR Flow Target Error Diagnostic — Low Flow
SPN 2659 FMI 12 — Датчик AGS системы рециркуляции ОГ: ошибка достоверности, датчик AGS не прошёл цикл выжигания — Exhaust Gas Recirculation AGS Sensor; Plausibility Error, AGS Sensor Has Not Passed The Burn Off Process
SPN 2659 FMI 18 — Диагностика ошибки заданного расхода ОГР — пониженный расход — EGR Flow Target Error Diagnostic — Low Flow
SPN 2659 FMI 2 — Датчик AGS системы рециркуляции ОГ: сигнал недостоверен — Exhaust Gas Recirculation AGS Sensor; Signal Not Plausible
SPN 2659 FMI 8 — Медленный отклик привода клапана ОГР: аномальная скорость изменения массового расхода ОГ в контуре EGR1; отклонение положения клапана ОГР слишком велико — EGR Valve Actuator Slow Response: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 (EGR1) Mass Flow Rate Abnormal Rate Of Change; EGR Valve Position Deviation Too High
SPN 27 FMI 0 — Клапан ОГР не достиг закрытого положения: данные положения клапана ОГР1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); флаг MU устанавливается, если клапан ОГР не может достичь закрытого положения — EGR Valve Failed To Attain Closed Position: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; MU Ist Set If EGR Valve Could Not Reach The Close Position
SPN 27 FMI 1 — Клапан ОГР не достиг открытого положения: данные положения клапана ОГР1 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); флаг MU устанавливается, если клапан ОГР не может достичь открытого положения — EGR Valve Failed To Attain Open Position: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; MU Ist Set If EGR Valve Could Not Reach The Open Position
SPN 27 FMI 10 — Отклонение положения клапана ОГР слишком велико: аномальная скорость изменения положения клапана ОГР1; флаг MU устанавливается, если отклонение положения клапана ОГР слишком велико — EGR Valve Position Deviation Too High: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Abnormal Rate Of Change; MU Ist Set If EGR Valve Position Deviation Is Too High
SPN 27 FMI 11 — Клапан ОГР застрял в открытом положении: напряжение датчика относительной влажности выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; клапан ОГР застрял в открытом положении — The EGR Valve Stuck In The Open Position: Relative Humidity Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; The EGR Valve Stuck In The Open Position
SPN 27 FMI 12 — Клапан ОГР замёрз: положение клапана ОГР1 — неисправное интеллектуальное устройство или компонент — EGR Valve Frozen: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Bad Intelligent Device Or Component;
SPN 27 FMI 2 — Отказ цепи обратной связи по положению клапана ОГР: данные положения клапана ОГР1 недостоверны, прерывисты или некорректны; отказ обратной связи по положению клапана ОГР — EGR Valve Position Feedback Failed: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; EGR Valve Position Feed Back Failed
SPN 27 FMI 3 — Цепь положения клапана ОГР вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение датчика выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; положение клапана ОГР — завышенный уровень — EGR Valve Position Circuit Failed High: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Position EGR Failed High
SPN 27 FMI 4 — Цепь положения клапана ОГР вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение датчика ниже нормы или замкнуто на массу; положение клапана ОГР — заниженный уровень — EGR Valve Position Circuit Failed Low: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Position EGR Failed Low
SPN 27 FMI 7 — Пружина клапана ОГР сломана: механическая система клапана ОГР1 не реагирует или вышла из регулировки; MDEG: пружина клапана ОГР сломана — EGR Valve Spring Broken: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Valve Position Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MDEG AGR Valve Spring Broken
SPN 2791 FMI 0 — Критически высокая температура привода клапана ОГР — EGR Actuator, Temperature Critical High
SPN 2791 FMI 11 — Привод клапана ОГР: двигатель отключён — EGR Valve Actuator, Motor Off
SPN 2791 FMI 12 — Перегрев силового каскада привода клапана ОГР — Actuator EGR Valve Powerstage Over Temperature
SPN 2791 FMI 13 — DFC: напряжение датчика положения клапана — превышение верхнего предела диапазона сигнала — DFC For Valve Position Sensor Voltage SRC High
SPN 2791 FMI 14 — DFC: напряжение датчика положения клапана — превышение нижнего предела диапазона сигнала — DFC For Valve Position Sensor Voltage SRC Low
SPN 2791 FMI 15 — Привод клапана ОГР: работа под высокой нагрузкой при высокой температуре окружающей среды — EGR Valve Actuator, High Load Operation In High Ambient Temperatures
SPN 2791 FMI 16 — Высокая температура привода клапана ОГР — EGR Actuator, Temperature High
SPN 2791 FMI 18 — Привод клапана ОГР: диапазон обучения слишком узкий — EGR Valve Actuator, Learn Cycle Too Small
SPN 2791 FMI 19 — Интеллектуальный удалённый привод 3 (ОГР): ошибка положения; получены ошибочные сетевые данные по управлению клапаном ОГР1; сбой положения на SRA3 — Smart Remote Actuator 3 (EGR), Position Error: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 (EGR1) Valve Control Received Network Data In Error; Position Failure On SRA3
SPN 2791 FMI 2 — Привод ОГР: ошибка шины CAN — EGR Actuator, CAN Error
SPN 2791 FMI 20 — DFC: физический сигнал датчика положения клапана — превышение верхнего предела — DFC For Valve Position Sensor Physical SRC High
SPN 2791 FMI 21 — DFC: физический сигнал датчика положения клапана — превышение нижнего предела — DFC For Valve Position Sensor Physical SRC Low
SPN 2791 FMI 3 — Напряжение питания привода ОГР выше максимального порога — EGR Actuator Supply Voltage Is Above The Maximum Threshold
SPN 2791 FMI 31 — Привод клапана рециркуляции ОГ (ОГР): неизвестный код ошибки — Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Actuator (unknown Error Code)
SPN 2791 FMI 4 — Напряжение питания привода ОГР ниже минимального порога — EGR Actuator Supply Voltage Is Below Minimum Threshold
SPN 2791 FMI 5 — Цепь клапана ОГР: обрыв — EGR Valve Circuit Failed Open
SPN 2791 FMI 6 — Ток привода ОГР превышает максимальный порог — EGR Actuator Current Is Above Maximum Threshold
SPN 2791 FMI 7 — Привод ОГР: блокировка механизма — EGR Actuator, Actuator Blocked
SPN 2791 FMI 8 — Привод клапана ОГР: режим отказоустойчивости, двигатель отключён — EGR Valve Actuator, Failsafe Mode, Motor Off
SPN 2791 FMI 9 — Привод клапана ОГР: режим отказоустойчивости, двигатель отключён — EGR Valve Actuator, Failsafe Mode, Motor Off
SPN 2796 FMI 2 — Цепь выключателя полного привода (4WD): ошибка диапазона/производительности (код P0837) — Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/performance (P0837)
SPN 2797 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунок цилиндров №1, №2, №3: замкнут на аккумулятор — Injector Needle Control Valve Cylinder #1, #2, #3, Shorted To Battery
SPN 2797 FMI 31 — Внутренняя ошибка ЭБУ (клапан управления иглой форсунок цилиндров 1,2,3): выполнено условие для группы форсунок 1; диагностика возможна для резисторов детектирования импульсных помех, если резисторы повреждены — ECU Internal Error (Injector Needle Control Valve Cylinder 1,2,3): Engine Injector Group 1 Condition Exists; Diagnostics Possibility For End Glitch Detection Resistors, When The Resistors Are Broken
SPN 2797 FMI 4 — Диагностика форсунок: короткое замыкание на массу в банке цилиндров 0 — Injector Diagnostic; Short Circuit To Ground Cylinder Bank 0
SPN 2798 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунок цилиндров №4, №5, №6: замкнут на аккумулятор — Injector Needle Control Valve Cylinder #4, #5, #6, Shorted To Battery
SPN 2798 FMI 31 — Внутренняя ошибка ЭБУ (клапан управления иглой форсунок цилиндров 4,5,6): выполнено условие для группы форсунок 2; диагностика возможна для резисторов детектирования импульсных помех, если резисторы повреждены — ECU Internal Error (Injector Needle Control Valve Cylinder 4,5,6): Engine Injector Group 2 Condition Exists; Diagnostics Possibility For End Glitch Detection Resistors, When The Resistors Are Broken
SPN 2798 FMI 4 — Диагностика форсунок: короткое замыкание на массу в банке цилиндров 1 — Injector Diagnostic; Short Circuit To Ground Cylinder Bank 1
SPN 28 FMI 3 — Напряжение сигнала положения педали акселератора 3 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — % Accel Pos3 Volt Above Norm Or Short High
SPN 28 FMI 4 — Напряжение сигнала положения педали акселератора 3 ниже нормы или замкнуто на массу — % Accel Pos3 Volt Below Norm Or Short Low
SPN 2802 FMI 11 — Ошибка чтения EEPROM: ошибка затронула несколько блоков — EEP Read Error Based On The Error For More Blocks
SPN 2802 FMI 12 — Ошибка записи EEPROM: ошибка затронула один блок — EEP Write Error Based On The Error For One Block
SPN 2802 FMI 14 — Ошибка чтения EEPROM: ошибка затронула несколько блоков — EEP Read Error Based On The Error For More Blocks
SPN 2833 FMI 2 — Недостоверное состояние стояночного тормоза (транспортное средство в движении): данные о движении при включённом стояночном тормозе недостоверны, прерывисты или некорректны; неисправность CPC 2 — Park Brake Status Not Plausible (vehicle Moving): Motion With Park Brake Engaged Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; CPC 2 Fault
SPN 2882 FMI 13 — Сообщение о выборе конфигурации двигателя для внедорожного режима по J1939 не получено или перестало поступать — Off-highway Engine Configuration Selection Message On J1939 Was Not Received Or Has Stopped Arriving
SPN 29 FMI 2 — Ошибка проверки согласованности между датчиком и выключателем холостого хода: обнаружено ускорение при ручном регуляторе с включённым выключателем холостого хода; проверка согласованности между ручным регулятором и выключателем холостого хода — Plausibility Error Between Sensor And Idle Switch, Acceleration Pedal Detection In Case Of Hand Throttle With Low Idle Switch, It Is The Plausibility Check Between Hand Throttle And Idle Switch
SPN 29 FMI 3 — Напряжение сигнала положения педали акселератора 2 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — % Accel Pos2 Volt Above Norm Or Short High
SPN 29 FMI 4 — Напряжение сигнала положения педали акселератора 2 ниже нормы или замкнуто на массу — % Accel Pos2 Volt Below Norm Or Short Low
SPN 2900 FMI 3 — Цепь разрешения запуска: высокий уровень (код P081B) — Crank Enable Circuit High (P081B)
SPN 2900 FMI 4 — Цепь разрешения запуска: низкий уровень (код P081A) — Crank Enable Circuit Low (P081A)
SPN 2900 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 ETC7 — J1939 ETC7 Message Is Missing
SPN 2908 FMI 2 — Производительность соленоида модуляции основного давления (код P0961) — Main Pressure Modulation Solenoid System Performance (P0961)
SPN 2908 FMI 3 — Цепь управления соленоидом модуляции основного давления: высокий уровень (код P0963) — Main Pressure Modulation Solenoid Control Circuit High (P0963)
SPN 2908 FMI 4 — Цепь управления соленоидом модуляции основного давления: низкий уровень (код P0962) — Main Pressure Modulation Solenoid Control Circuit Low (P0962)
SPN 2908 FMI 5 — Цепь управления соленоидом модуляции основного давления: обрыв (код P0960) — Main Pressure Modulation Solenoid Control Circuit Open (P0960)
SPN 2948 FMI 1 — Низкое давление масла в системе привода впускных клапанов — Low Intake Valve Actuation System Oil Pressure
SPN 2948 FMI 3 — Напряжение датчика давления масла привода впускных клапанов завышено — Intake Valve Actuation Oil Pressure Voltage High
SPN 2948 FMI 4 — Напряжение датчика давления масла привода впускных клапанов занижено — Intake Valve Actuation Oil Pressure Voltage Low
SPN 2949 FMI 5 — Ток соленоида давления масла привода впускных клапанов ниже нормы — Intake Valve Actuation System Oil Pressure Solenoid Current Low
SPN 2949 FMI 6 — Ток соленоида давления масла привода впускных клапанов выше нормы — Intake Valve Actuation System Oil Pressure Solenoid Current High
SPN 2949 FMI 7 — Система давления масла привода впускных клапанов не реагирует — Intake Valve Actuation System Oil Pressure Not Responding
SPN 2950 FMI 5 — Ток привода впускного клапана №1 ниже нормы — Intake Valve Actuator #1 Current Low
SPN 2950 FMI 6 — Ток привода впускного клапана №1 выше нормы — Intake Valve Actuator #1 Current High
SPN 2950 FMI 7 — Привод впускного клапана №1 не реагирует — Intake Valve Actuator #1 Not Responding
SPN 2951 FMI 5 — Ток привода впускного клапана №2 ниже нормы — Intake Valve Actuator #2 Current Low
SPN 2951 FMI 6 — Ток привода впускного клапана №2 выше нормы — Intake Valve Actuator #2 Current High
SPN 2951 FMI 7 — Привод впускного клапана №2 не реагирует — Intake Valve Actuator #2 Not Responding
SPN 2952 FMI 5 — Ток привода впускного клапана №3 ниже нормы — Intake Valve Actuator #3 Current Low
SPN 2952 FMI 6 — Ток привода впускного клапана №3 выше нормы — Intake Valve Actuator #3 Current High
SPN 2952 FMI 7 — Привод впускного клапана №3 не реагирует — Intake Valve Actuator #3 Not Responding
SPN 2953 FMI 5 — Ток привода впускного клапана №4 ниже нормы — Intake Valve Actuator #4 Current Low
SPN 2953 FMI 6 — Ток привода впускного клапана №4 выше нормы — Intake Valve Actuator #4 Current High
SPN 2953 FMI 7 — Привод впускного клапана №4 не реагирует — Intake Valve Actuator #4 Not Responding
SPN 2954 FMI 5 — Ток привода впускного клапана №5 ниже нормы — Intake Valve Actuator #5 Current Low
SPN 2954 FMI 6 — Ток привода впускного клапана №5 выше нормы — Intake Valve Actuator #5 Current High
SPN 2954 FMI 7 — Привод впускного клапана №5 не реагирует — Intake Valve Actuator #5 Not Responding
SPN 2955 FMI 5 — Ток привода впускного клапана №6 ниже нормы — Intake Valve Actuator #6 Current Low
SPN 2955 FMI 6 — Ток привода впускного клапана №6 выше нормы — Intake Valve Actuator #6 Current High
SPN 2955 FMI 7 — Привод впускного клапана №6 не реагирует — Intake Valve Actuator #6 Not Responding
SPN 2988 FMI 3 — Цепь регулятора водяного охлаждения ОГР вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение клапана переключения охлаждающей жидкости двигателя выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; функция 21 (зарезервировано) — EGR Water Cooling Regulator Circuit Failed High: Engine Coolant Diverter Valve Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Function 21 (reserved)
SPN 2988 FMI 4 — Цепь регулятора водяного охлаждения ОГР вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение клапана переключения охлаждающей жидкости двигателя ниже нормы или замкнуто на массу; функция 21 (зарезервировано) — EGR Water Cooling Regulator Circuit Failed Low: Engine Coolant Diverter Valve Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Function 21 (reserved)
SPN 2988 FMI 5 — Цепь регулятора водяного охлаждения ОГР: обрыв; ток клапана переключения охлаждающей жидкости двигателя ниже нормы или обрыв цепи; функция 21 (зарезервировано) — EGR Water Cooling Regulator Circuit Failed Open: Engine Coolant Diverter Valve Current Below Normal Or Open Circuit; Function 21 (reserved)
SPN 3xx
SPN 3027 FMI 3 — Цепь датчика уровня масла в трансмиссии: высокий уровень (код P070D) — Transmission Fluid Level Sensor Circuit High (P070D)
SPN 3027 FMI 4 — Цепь датчика уровня масла в трансмиссии: низкий уровень (код P070C) — Transmission Fluid Level Sensor Circuit Low (P070C)
SPN 3031 FMI 0 — Температура дизельной присадки (DEF) в баке слишком высокая — DEF Tank, DEF Temperature In DEF Tank Is Too High
SPN 3031 FMI 1 — Температура дизельной присадки (DEF) в баке ниже нижнего физического предела — DEF Tank, DEF Temperature Below Lower Physical Threshold
SPN 3031 FMI 10 — Цепь датчика температуры бака DEF: ошибка диапазона/производительности; аномальная скорость изменения температуры бака DEF в системе нейтрализации №1; MU_SCR_DIA_T_UREA_TANK_RAT — DEF Tank Temperature Sensor Circuit Range/performance: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Temperature Abnormal Rate Of Change; MU_SCR_DIA_T_UREA_TANK_RAT
SPN 3031 FMI 13 — Сигнал температуры бака DEF недоступен по шине CAN — DEF Tank Temperature Signal Not Available Via CAN
SPN 3031 FMI 19 — Ошибка температуры бака DEF (по CAN) — DEF Tank Temperature Error (CAN)
SPN 3031 FMI 2 — Дрейф датчика температуры бака DEF — DEF Tank Temperature — Drift
SPN 3031 FMI 3 — Цепь датчика температуры бака DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Tank Temperature Sensor Circuit Failed High
SPN 3031 FMI 4 — Цепь датчика температуры бака DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Tank Temperature Sensor Circuit Failed Low
SPN 3031 FMI 9 — Сигнал температуры бака DEF недоступен по шине CAN — DEF Tank Temperature Signal Not Available Via CAN
SPN 3050 FMI 0 — Расход воздуха двигателя ниже допустимого диапазона — Engine Air Flow Out Of Range Low
SPN 3050 FMI 1 — Температура при активной регенерации ниже допустимого диапазона — Active Regen Temp Out Of Range Low
SPN 3051 FMI 31 — Оценка степени старения каталитического нейтрализатора SCR: выполнено условие мониторинга системы каталитического нейтрализатора №2; катализатор SCR слишком стар — Determine The Aging Effect On SCR: Catalyst 2 System Monitor Condition Exists; SCR Age Too Old
SPN 3052 FMI 14 — Обнаружены пропуски зажигания: специальные инструкции монитора пропусков зажигания; пропуски зажигания зафиксированы без идентификации цилиндра — Misfire Detected: Engine Misfire Monitor Special Instructions; Misfire Detection Without Cylinder Number Detection
SPN 3056 FMI 14 — Датчик кислорода (лямбда): недостоверность при отсутствии подачи топлива; специальные инструкции монитора датчика кислорода банка 1; сигнал датчика слишком низкий при отключении подачи топлива — реальная неисправность датчика — O2 Sensor, Lambda Rationality During No Fueling: Oxygen (or Exhaust Gas) Sensor Bank 1 Monitor Special Instructions; Sensor Signal Too Low During Fuel Cut Off — Real Sensor Problem
SPN 3056 FMI 2 — Датчик кислорода: недействительное измерение температуры нагревателя; данные монитора датчика кислорода банка 1 недостоверны, прерывисты или некорректны; измерение температуры датчика недействительно — O2 Sensor, Heater Invalid Sensor Temperature Measurement: Oxygen (or Exhaust Gas) Sensor Bank 1 Monitor Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Sensor Temperature Measurement Invalid
SPN 3056 FMI 4 — Датчик кислорода: производительность нагревателя; напряжение монитора датчика кислорода банка 1 ниже нормы или замкнуто на массу; температура датчика вне диапазона — слишком высокая или слишком низкая — O2 Sensor, Heater Performance: Oxygen (or Exhaust Gas) Sensor Bank 1 Monitor Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Sensor Temperature Out Of Range — Too High Or Too Low
SPN 3056 FMI 5 — Цепь датчика кислорода банка 1, датчик 1: обрыв на линии VN; ток монитора датчика кислорода банка 1 ниже нормы или обрыв цепи; обрыв на линии VN — O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1, Open Circuit On Line VN: Oxygen (or Exhaust Gas) Sensor Bank 1 Monitor Current Below Normal Or Open Circuit; Open Circuit On Line VN
SPN 3057 FMI 2 — Ошибка датчика NOx на выходе SCR — SCR Outlet NOx Sensor — Error
SPN 3058 FMI 10 — Медленный отклик системы рециркуляции ОГ — Exhaust Gas Recirculation Slow Response
SPN 3058 FMI 13 — Ошибка параметризации системы ОГР — EGR System Parametrization Failure
SPN 3058 FMI 16 — Обнаружен повышенный расход ОГР по монитору отклонения лямбда-значения: аномальная скорость изменения давления наддува турбокомпрессора 1; система лямбда-регулирования зафиксировала отклонение, вызванное повышенным расходом в системе рециркуляции ОГ — Exhaust Gas Recirculation High Flow Detected By Lambda Deviation Monitor: Engine Turbocharger 1 Boost Pressure Abnormal Rate Of Change; Lambda System Has Detected A Deviation Which Is Caused By A High Flow Of The Exhaust Gas Recirculation System.
SPN 3058 FMI 18 — Обнаружен пониженный расход ОГР по монитору отклонения лямбда-значения: данные температуры окружающего воздуха недостоверны, прерывисты или некорректны; система лямбда-регулирования зафиксировала отклонение, вызванное пониженным расходом в системе рециркуляции ОГ — Exhaust Gas Recirculation Low Flow Detected By Lambda Deviation Monitor: Ambient Air Temperature Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Lambda System Has Detected A Deviation Which Is Caused By A Low Flow Of The Exhaust Gas Recirculation System.
SPN 3058 FMI 9 — Медленный отклик ОГР (низкий диапазон) — EGR Slow Response Low Box
SPN 3061 FMI 1 — Неисправность стратегии снижения выбросов при холодном пуске (CSERS) для основного индуктора BOI: причина не установлена; параметры выбросов при холодном пуске отклоняются от ожидаемых настроек — CSERS- Cold Start Emission Reduction Strategy Fault Condition For BOI Main: Wheel-based Vehicle Speed Root Cause Not Known; Cold Start Emission Parameter Deviate Versus The Expected Settings
SPN 3061 FMI 2 — Неисправность стратегии снижения выбросов при холодном пуске (CSERS) по положению клапана ОГР: напряжение датчика скорости движения выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; параметры выбросов при холодном пуске отклоняются от ожидаемых настроек — CSERS- Cold Start Emission Reduction Strategy Fault Condition EGR Position: Wheel-based Vehicle Speed Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Cold Start Emission Parameter Deviate Versus The Expected Settings
SPN 3064 FMI 13 — Ошибка параметризации системы DPF — DPF System Parametrization Failure
SPN 3064 FMI 14 — Слишком низкий перепад давления на DPF: специальные инструкции монитора системы дизельного сажевого фильтра; перепад давления на DPF слишком низкий — Pressure Drop Across DPF Too Low: Aftertreatment Diesel Particulate Filter System Monitor Special Instructions; Pressure Drop Across DPF Too Low
SPN 3064 FMI 7 — Регенерация на повышенных оборотах холостого хода не завершена: механическая система монитора DPF не реагирует или вышла из регулировки; MU_DPF_INFTY_REG — High Idle Regeneration Not Complete: Aftertreatment Diesel Particulate Filter System Monitor Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MU_DPF_INFTY_REG
SPN 3187 FMI 9 — Цепь связи селектора передач трансмиссии (LIN) — Transmission Shift Console Datalink (LIN)
SPN 32 FMI 0 — Данные положения делителя трансмиссии корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Transmission Splitter Position Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 3216 FMI 10 — Ошибка достоверности датчика NOx на входе — NOx Inlet Sensor Plausibility Error
SPN 3216 FMI 11 — Ошибка рациональности датчика NOx на входе SCR: причина не установлена; MU_SCR_MON_NOX_RAW_RAT — SCR Inlet NOx — Rationality Error: Aftertreatment 1 Intake NOx Root Cause Not Known; MU_SCR_MON_NOX_RAW_RAT
SPN 3216 FMI 13 — Сигнал датчика NOx на входе SCR недоступен — SCR Inlet NOx Sensor Signal Not Available
SPN 3216 FMI 14 — Датчик NOx в сыром виде не поддерживает самодиагностику: специальные инструкции по датчику NOx на входе в систему нейтрализации №1; датчик NOx в сыром виде не поддерживает самодиагностику — NOx Raw Sensor Does Not Support Self Diagnosis: Aftertreatment 1 Intake NOx Special Instructions; NOx Raw Sensor Does Not Support Self Diagnosis
SPN 3216 FMI 15 — Проверка дрейфа датчика NOx (завышенный уровень): данные датчика NOx на входе в систему нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); проверка дрейфа датчика NOx — NOx Sensor Drift Check (high): Aftertreatment 1 Intake NOx Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; NOx Sensor Drift Check
SPN 3216 FMI 16 — Ошибка достоверности датчика NOx на входе — завышенный уровень — NOx Inlet Sensor Plausibility Error High
SPN 3216 FMI 17 — Проверка дрейфа датчика NOx (заниженный уровень): данные датчика NOx на входе в систему нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); проверка дрейфа датчика NOx — NOx Sensor Drift Check (low): Aftertreatment 1 Intake NOx Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; NOx Sensor Drift Check
SPN 3216 FMI 18 — Ошибка достоверности датчика NOx на входе — заниженный уровень — NOx Inlet Sensor Plausibility Error Low
SPN 3216 FMI 19 — Обнаружена ошибка самопроверки EEPROM датчика NOx в сыром виде: получены ошибочные сетевые данные по датчику NOx на входе в систему нейтрализации №1; MU_NOX_RAW_E2P_ERROR — NOx Raw E2P Self Check Error Detected: Aftertreatment 1 Intake NOx Received Network Data In Error; MU_NOX_RAW_E2P_ERROR
SPN 3216 FMI 2 — Ошибка достоверности датчика NOx на входе — NOx Inlet Sensor Plausibility Error
SPN 3216 FMI 20 — Дрейф датчика NOx на входе в SCR — завышенный уровень: данные датчика NOx на входе в систему нейтрализации №1 завышены; «неинвазивные» проверки достоверности обоих датчиков NOx — SCR NOx Inlet Sensor Drift High: Aftertreatment 1 Intake NOx Data Drifted High; «non-intrusive» Rationality Checks On Both NOx Sensors
SPN 3216 FMI 21 — Дрейф датчика NOx на входе в SCR — заниженный уровень — SCR NOx Inlet Sensor Drift Low
SPN 3216 FMI 3 — Цепь датчика NOx на входе в SCR (лямбда 1) вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Inlet NOx Sensor Circuit Failed High
SPN 3216 FMI 31 — Мониторинг счётчика запросов диагностики датчика NOx в сыром виде: выполнено условие ошибки по датчику NOx на входе в систему нейтрализации №1; мониторинг счётчика запросов диагностики датчика NOx в сыром виде — NOx Raw Sensor Diagnosis Request Counter Monitoring: Aftertreatment 1 Intake NOx Condition Exists; NOx Raw Sensor Diagnosis Request Counter Monitoring
SPN 3216 FMI 4 — Цепь датчика NOx на входе в SCR вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Inlet NOx Sensor Circuit Failed Low
SPN 3216 FMI 7 — Проверка наличия датчика NOx в сыром виде: ошибка диапазона/производительности цепи датчика NOx банка 1, датчика 1; приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG & HDEP: Euro Stage 4 Severe» — NOx Raw Sensor Presence Check: NOx Sensor Circuit Range/performance Bank 1 Sensor 1 Resulting In MDEG&HDEP: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 3216 FMI 8 — MU_NOX_RAW_STDY_CHECK: данные степени воздействия на оператора SCR корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); проверка стабильности сигнала датчика NOx в сыром виде — MU_NOX_RAW_STDY_CHECK: Aftertreatment SCR Operator Inducement Severity Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; NOx Raw Sensor Signal Steadiness Check
SPN 3217 FMI 10 — Не удаётся достичь режима замкнутого контура регулирования лямбда-датчика: получены ошибочные сетевые данные по частоте вращения выходного вала трансмиссии; режим замкнутого контура регулирования лямбда-датчика недостижим — Lambda Sensor Closed Loop Control Can Not Be Achieved: Transmission Output Shaft Speed Received Network Data In Error; Lambda Sensor Closed Loop Control Can Not Be Achieved
SPN 3217 FMI 11 — Короткое замыкание линий сигнала лямбда-датчика на аккумулятор — Lambda Sensor Signal Lines Short Circuit To Battery
SPN 3217 FMI 12 — Ошибка низкой динамики лямбда-датчика — Lambda Sensor Low Dynamic Fault
SPN 3217 FMI 13 — Ошибка конфигурации ASIC лямбда-датчика — Lambda Sensor ASIC Configuration Fault
SPN 3217 FMI 14 — Недостоверность лямбда-датчика при движении накатом — Lambda Sensor Not Plausible During Coast
SPN 3217 FMI 19 — Ошибка связи ASIC лямбда-датчика — Lambda Sensor ASIC Communication Fault
SPN 3217 FMI 2 — Дрейф лямбда-датчика на выходе двигателя — заниженный уровень: данные содержания кислорода на входе в систему нейтрализации №1 недостоверны, прерывисты или некорректны; проверка достоверности лямбда-значения для датчика NOx в сыром виде — Engine Out Lambda Sensor Drift Low: Aftertreatment 1 Intake O2 Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Lambda Rationality Check For NOx Raw
SPN 3217 FMI 20 — Сигнал линейного лямбда-датчика смещён в бедную сторону — Linear Lambda Sensor Signal Shifted To Lean
SPN 3217 FMI 21 — Сигнал линейного лямбда-датчика смещён в богатую сторону — Linear Lambda Sensor Signal Shifted To Rich
SPN 3217 FMI 3 — Цепь лямбда-датчика NOx на входе в SCR вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение датчика кислорода на входе в систему нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; MU обнаруживает короткое замыкание линейного лямбда-датчика — Selective Catalyst Reduction Inlet NOx Sensor Lambda 1 Circuit Failed High: Aftertreatment 1 Intake O2 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; MU Detects If The Sensor Has An Lambda Linear Short Circuit
SPN 3217 FMI 4 — Лямбда-датчик: короткое замыкание на массу; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2 — Lambda Sensor Short Cut To Ground: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Lambda Sensor Short Cut To Ground
SPN 3217 FMI 5 — Цепь лямбда-датчика NOx на входе в SCR: обрыв; ток датчика кислорода на входе в систему нейтрализации №1 ниже нормы или обрыв цепи; MU обнаруживает обрыв линейного лямбда-датчика — Selective Catalyst Reduction Inlet NOx Sensor Lambda 1 Circuit Failed Open: Aftertreatment 1 Intake O2 Current Below Normal Or Open Circuit; MU Detects If The Sensor Has An Lambda Linear Open Wire
SPN 3217 FMI 6 — Короткое замыкание линий сигнала лямбда-датчика на массу — Lambda Sensor Signal Lines Short Circuit To Ground
SPN 3217 FMI 7 — Слишком бедная смесь по лямбда-датчику под нагрузкой (датчик не установлен) — Lambda Sensor Too Lean During Load (not Mounted)
SPN 3219 FMI 2 — Ошибка DFC по стандарту SAE J1939 — DFC SAE J1939 Error
SPN 3220 FMI 9 — Концентрация NOx — пропущенное сообщение — NOx Concentration — Lost Message
SPN 3222 FMI 3 — Короткое замыкание нагревателя лямбда-датчика (сторона высокого потенциала) на аккумулятор: цепь управления нагревателем HO2S (банк 1, датчик 1) — высокий уровень — Lambda Sensor Heater High Side Short Circuit To Battery: HO2S Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 1; Lambda Sensor Heater High Side Short Circuit To Battery
SPN 3222 FMI 4 — Короткое замыкание нагревателя лямбда-датчика (сторона высокого потенциала) на массу: цепь управления нагревателем HO2S (банк 1, датчик 1) — низкий уровень — Lambda Sensor Heater High Side Short Circuit To Ground: HO2S Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 1; Lambda Sensor Heater High Side Short Circuit To Ground
SPN 3223 FMI 18 — Низкая мощность нагревателя лямбда-датчика (температура вне диапазона) — Lambda Sensor Heater Low Power (temperature Out Of Range)
SPN 3223 FMI 3 — Цепь управления нагревателем датчика кислорода (сторона высокого потенциала): короткое замыкание на аккумулятор; напряжение управления нагревателем датчика газа на входе в систему нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; нагрев лямбда-датчика: короткое замыкание на аккумулятор (ключ высокого потенциала) — O2 Sensor Heater Control Circuit (high Side), Short-circuit To Battery: Aftertreatment 1 Intake Gas Sensor Heater Control Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Lambda Sensor Heating: Shortcut To Battery Highside Switch
SPN 3223 FMI 4 — Цепь управления нагревателем датчика кислорода (сторона высокого потенциала): короткое замыкание на массу; напряжение управления нагревателем датчика газа на входе в систему нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу; нагрев лямбда-датчика: короткое замыкание на массу (ключ высокого потенциала) — O2 Sensor Heater Control Circuit (high Side), Short-circuit To Ground: Aftertreatment 1 Intake Gas Sensor Heater Control Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Lambda Sensor Heating: Shortcut to Ground Highside Switch
SPN 3223 FMI 5 — Обрыв цепи нагревателя лямбда-датчика — Lambda Sensor Heater Open Circuit
SPN 3223 FMI 6 — Перегрузка цепи нагревателя лямбда-датчика — Lambda Sensor Heater Circuit Overload
SPN 3223 FMI 7 — Датчик NOx в сыром виде не готов после проверки достижения точки росы — NOx Raw Sensor Not Ready After Dewpoint Enable Check
SPN 3224 FMI 1 — DFC: ошибка максимальной недостоверности датчика NOx до каталитического нейтрализатора SCR — DFC For Plausibility Error Max For NOx Sensor Upstream Of SCR Cat
SPN 3224 FMI 2 — Ошибка DLC приёма CAN-кадра AT1IG1VOL датчика NOx — DLC Error Of CAN-receive-frame AT1IG1VOL NOx Sensor
SPN 3224 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра AT1IG1; датчик NOx до нейтрализатора — Timeout Error Of CAN-receive-frame AT1IG1; NOx Sensor Upstream
SPN 3225 FMI 11 — Обрыв лямбда-датчика на линии VG — Lambda Sensor Open Circuit On Line VG
SPN 3225 FMI 14 — Обрыв лямбда-датчика на линии VIP — Lambda Sensor Open Circuit On Line VIP
SPN 3225 FMI 3 — Короткое замыкание нагревателя лямбда-датчика (сторона низкого потенциала) на аккумулятор: цепь управления нагревателем HO2S (банк 1, датчик 2) — высокий уровень — Lambda Sensor Heater Low Side Short Circuit To Battery: HO2S Heater Control Circuit High Bank 1 Sensor 2; Lambda Sensor Heater Low Side Short Circuit To Battery
SPN 3225 FMI 4 — Короткое замыкание нагревателя лямбда-датчика (сторона низкого потенциала) на массу — Lambda Sensor Heater Low Side Short Circuit To Ground
SPN 3225 FMI 5 — Обрыв лямбда-датчика на линии VN — Lambda Sensor Open Circuit On Line VN
SPN 3226 FMI 10 — Нестабильный сигнал датчика NOx на выходе: аномальная частота обновления датчика NOx на выходе из системы нейтрализации №1; MU_ISP_NOX_OUT_NOISE_SPK — NOx Out Sensor Signal Erratic: Aftertreatment 1 Outlet NOx Abnormal Update Rate; MU_ISP_NOX_OUT_NOISE_SPK
SPN 3226 FMI 11 — Ошибка рациональности датчика NOx на выходе из SCR: причина не установлена; MU_SCR_MON_NOX_OUT_RAT — SCR Outlet NOx — Rationality Error: Aftertreatment 1 Outlet NOx Root Cause Not Known; MU_SCR_MON_NOX_OUT_RAT
SPN 3226 FMI 13 — Сигнал датчика NOx на выходе из SCR недоступен — SCR Outlet NOx Sensor Signal Not Available
SPN 3226 FMI 14 — MU_ISP_NOXO_CONV_RAT: специальные инструкции по датчику NOx на выходе из системы нейтрализации №1 — MU_ISP_NOXO_CONV_RAT: Aftertreatment 1 Outlet NOx Special Instructions; MU_ISP_NOXO_CONV_RAT
SPN 3226 FMI 15 — Выбросы NOx — повышенный уровень необработанных выбросов — NOx Emission — Increased Raw Emission
SPN 3226 FMI 19 — Обнаружена ошибка самопроверки EEPROM датчика NOx на выходе: получены ошибочные сетевые данные по датчику NOx на выходе из системы нейтрализации №1 — NOx Out E2P Self Check Error Detected: Aftertreatment 1 Outlet NOx Received Network Data In Error; NOx Out E2P Self Check Error Detected
SPN 3226 FMI 2 — Ошибка обратной связи по NOx; отсутствуют детальные сведения — NOx Feed Back Fault Detection No Detail Informationen
SPN 3226 FMI 20 — Дрейф датчика NOx на выходе — завышенный уровень: данные датчика NOx на выходе из системы нейтрализации №1 занижены; дрейф датчика NOx на выходе — завышенный уровень (SRH) — NOx Outlet Sensor Drift High: Aftertreatment 1 Outlet NOx Data Drifted Low; NOx Out Sensor SRH
SPN 3226 FMI 21 — Дрейф датчика NOx на выходе — завышенный уровень — NOx Outlet Sensor Drift High
SPN 3226 FMI 3 — Цепь датчика NOx на выходе из SCR вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Outlet NOx Sensor Circuit Failed High
SPN 3226 FMI 31 — Мониторинг счётчика запросов диагностики датчика NOx на выходе: выполнено условие ошибки по датчику NOx на выходе из системы нейтрализации №1; мониторинг счётчика запросов диагностики датчика NOx на выходе — NOx Out Sensor Diagnosis Request Counter Monitoring: Aftertreatment 1 Outlet NOx Condition Exists; NOx Out Sensor Diagnosis Request Counter Monitoring
SPN 3226 FMI 4 — Цепь датчика NOx на выходе из SCR вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Outlet NOx Sensor Circuit Failed Low
SPN 3226 FMI 7 — Проверка наличия датчика NOx на выходе: ошибка диапазона/производительности цепи датчика NOx банка 1, датчика 2; приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG & HDEP: Euro Stage 4 Severe» — NOx Out Sensor Presence Check: NOx Sensor Circuit Range/performance Bank 1 Sensor 2 Resulting In MDEG&HDEP: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 3226 FMI 8 — MU_NOX_OUT_STDY_CHECK: данные дозирующего устройства дизельной присадки в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); проверка стабильности сигнала датчика NOx на выходе — MU_NOX_OUT_STDY_CHECK: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Dosing Unit Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; NOx Out Sensor Signal Steadiness Check
SPN 3227 FMI 2 — Ошибка DFC по стандарту SAE J1939 — DFC SAE J1939 Error
SPN 3227 FMI 3 — Цепь лямбда-датчика NOx на выходе из SCR вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение датчика кислорода на выходе из системы нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; MU обнаруживает короткое замыкание линейного лямбда-датчика — Selective Catalyst Reduction Outlet NOx Sensor Lambda 1 Circuit Failed High: Aftertreatment 1 Outlet O2 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; MU Detects If The Sensor Has An Lambda Linear Short Circuit
SPN 3227 FMI 5 — Цепь лямбда-датчика NOx на выходе из SCR: обрыв; ток датчика кислорода на выходе из системы нейтрализации №1 ниже нормы или обрыв цепи; MU обнаруживает обрыв линейного лямбда-датчика — Selective Catalyst Reduction Outlet NOx Sensor Lambda 1 Circuit Failed Open: Aftertreatment 1 Outlet O2 Current Below Normal Or Open Circuit; MU Detects If The Sensor Has An Lambda Linear Open Wire
SPN 3234 FMI 11 — DFC: ошибка минимальной недостоверности датчика NOx после каталитического нейтрализатора SCR — DFC For Plausibility Error Min For NOx Sensor Downstream Of SCR Cat
SPN 3234 FMI 2 — Ошибка DLC приёма CAN-кадра AT1O1 — DLC Error Of CAN-receive-frame AT1O1
SPN 3234 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра AT1OG1; датчик NOx после каталитического нейтрализатора SCR (система SCR после катализатора; система DPF после катализатора) — Timeout Error Of CAN-receive-frame AT1OG1 NOx Sensor (SCR-system Downstream Cat; DPF-system Downstream Cat)
SPN 3236 FMI 15 — MU_ATS_DIA_EXGAS_RAT: данные массового расхода отработавших газов в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); переименовано — не используется (ранее MU_NOX_OUT_TP_NOX_RTF) — MU_ATS_DIA_EXGAS_RAT: Aftertreatment 1 Exhaust Gas Mass Flow Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; Renamed — Not Used — (before MU_NOX_OUT_TP_NOX_RTF)
SPN 3236 FMI 9 — Сигнал массового расхода отработавших газов недоступен по шине CAN — Exhaust Mass Signal Not Available Via CAN
SPN 3238 FMI 2 — Датчик NOx на выходе не готов после проверки достижения точки росы: данные точки росы отработавших газов в системе нейтрализации №1 недостоверны, прерывисты или некорректны; MU_NOX_OUT_RC — NOx Out Sensor Not Ready After Dewpoint Enable Check: Aftertreatment 1 Exhaust Dew Point Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; MU_NOX_OUT_RC
SPN 3241 FMI 0 — Температура перед каталитическим нейтрализатором SCR слишком высокая; ошибка достоверности — Sensor SCR Catalyst Upstream Temperature Too High; Plausibility Error
SPN 3241 FMI 2 — Некорректная температура отработавших газов №1 — Exhaust Gas Temperature #1 Incorrect
SPN 3241 FMI 3 — Напряжение датчика температуры отработавших газов №1 завышено — Exhaust Gas Temperature #1 Voltage High
SPN 3241 FMI 4 — Напряжение датчика температуры отработавших газов №1 занижено — Exhaust Gas Temperature #1 Voltage Low
SPN 3242 FMI 0 — Высокая температура на входе в окислительный каталитический нейтрализатор (DOC): данные температуры газа на входе в DPF системы нейтрализации №1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); ошибка температуры на входе в DOC — DOC Inlet Temperature High: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Intake Gas Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; DOC Inlet Temperature Error
SPN 3242 FMI 10 — Датчик температуры на входе в DOC застопорился — DOC Inlet Temperature Sensor Stuck
SPN 3242 FMI 14 — Недостоверность датчика температуры на входе в DOC: специальные инструкции по температуре газа на входе в DPF системы нейтрализации №1; MU_ATS_DIA_TDOC_IN_FIN_RAT — DOC Inlet Temperature Sensor Not Plausible: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Intake Gas Temperature Special Instructions; MU_ATS_DIA_TDOC_IN_FIN_RAT
SPN 3242 FMI 15 — Высокая температура на входе в сажевый фильтр №1 — High Particulate Trap #1 Intake Temperature
SPN 3242 FMI 16 — Очень высокая температура на входе в сажевый фильтр №1 — Very High Particulate Trap #1 Intake Temperature
SPN 3242 FMI 17 — Низкая температура на входе в окислительный каталитический нейтрализатор (DOC) — ниже допустимого диапазона, что препятствует дозированию углеводородов — Diesel Oxidation Catalyst (DOC) Inlet Temperature Out Of Range Low Preventing HC Dosing
SPN 3242 FMI 18 — MU_DPF_DIA_DOC_WARM_UP: напряжение датчика относительной влажности ниже нормы или замкнуто на массу; температура на входе в DOC не достигла рабочего режима — MU_DPF_DIA_DOC_WARM_UP: Relative Humidity Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; DOC Inlet Temperature Not Warm Up
SPN 3242 FMI 2 — Ошибка достоверности датчика температуры на входе в DOC — DOC Inlet Temperature Sensor — Plausibility Error
SPN 3242 FMI 20 — Дрейф температуры DOC — завышенная на входе или заниженная на выходе — DOC Temperature Drift — Inlet High Or Outlet Low
SPN 3242 FMI 21 — Ошибка достоверности датчика температуры на входе в DOC — DOC Inlet Temperature Sensor — Plausibility Error
SPN 3242 FMI 3 — Цепь датчика температуры на входе в DOC вышла из строя в сторону высокого уровня — DOC Inlet Temperature Circuit Failed High
SPN 3242 FMI 31 — Ошибка очистки DOC: выполнено условие ошибки по температуре газа на входе в DPF системы нейтрализации №1; MU_DPF_DOC_CLN_UP_FAULT — DOC Clean-up Fault: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Intake Gas Temperature Condition Exists; MU_DPF_DOC_CLN_UP_FAULT
SPN 3242 FMI 4 — Цепь датчика температуры на входе в DOC вышла из строя в сторону низкого уровня — DOC Inlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 3242 FMI 7 — Отсутствует или обходится датчик температуры на входе в DOC: механическая система монитора DPF не реагирует или вышла из регулировки; MU_T_DOC_IN_MISS_OR_BYPASS — DOC Inlet Temperature Missing Or Bypassed: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Intake Gas Temperature Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MU_T_DOC_IN_MISS_OR_BYPASS
SPN 3242 FMI 8 — Выброс сигнала температуры на входе в DOC — DOC Inlet Temperature — Signal Spike
SPN 3245 FMI 15 — Высокая температура отработавших газов №3 — Exhaust Gas Temperature #3 High
SPN 3245 FMI 16 — Очень высокая температура отработавших газов №3 — Very High Exhaust Gas Temperature #3
SPN 3245 FMI 3 — Напряжение датчика температуры отработавших газов №3 завышено — Exhaust Gas Temperature #3 Voltage High
SPN 3245 FMI 4 — Напряжение датчика температуры отработавших газов №3 занижено — Exhaust Gas Temperature #3 Voltage Low
SPN 3246 FMI 0 — Очень высокая температура на выходе из DPF — DPF Outlet Temperature — Very High
SPN 3246 FMI 10 — Датчик температуры на выходе из DPF застопорился — DPF Outlet Temperature Sensor Stuck
SPN 3246 FMI 14 — Аномальный рост температуры в DPF — Abnormal DPF Temperature Rise
SPN 3246 FMI 15 — Высокая температура на выходе из DPF — DPF Outlet Temperature — High
SPN 3246 FMI 16 — Высокая температура на выходе из DPF — DPF Outlet Temperature High
SPN 3246 FMI 17 — Низкая температура на выходе из сажевого фильтра №1 — Low Particulate Trap #1 Outlet Temperature
SPN 3246 FMI 2 — Недостоверность сигнала температуры на выходе из дизельного сажевого фильтра: MU_ATS_DIA_T_DPF_OUT_DRIFT — Diesel Particulate Filter Outlet Temperature Signal — Not Plausible: MU_ATS_DIA_T_DPF_OUT_DRIFT;
SPN 3246 FMI 20 — Аномальная температура на выходе из DPF / на входе в SCR — DPF Outlet/SCR Inlet Temperature — Abnormal
SPN 3246 FMI 21 — Ошибка достоверности датчика температуры на выходе из DOC — DOC Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error
SPN 3246 FMI 3 — Цепь датчика температуры на выходе из DPF вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение датчика температуры газа на выходе из DPF системы нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; сигнал температуры на выходе из DPF вне верхнего предела диапазона — DPF Outlet Temperature Circuit Failed High: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Outlet Gas Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; DPF Outlet Temperature Signal Range Failed High
SPN 3246 FMI 31 — Аномальный рост температуры в DPF (этап 1) — Abnormal DPF Temperature Rise 1
SPN 3246 FMI 4 — Цепь датчика температуры на выходе из DPF вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение датчика температуры газа на выходе из DPF системы нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу; сигнал температуры на выходе из DPF вне нижнего предела диапазона — DPF Outlet Temperature Circuit Failed Low: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Outlet Gas Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; DPF Outlet Temperature Signal Range Failed Low
SPN 3246 FMI 7 — Ошибка отклика датчика температуры на выходе из DPF: механическая система монитора DPF не реагирует или вышла из регулировки; MU_T_DPF_O_MISS_OR_BYPASS — DPF Outlet Temperature Response Error: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Outlet Gas Temperature Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MU_T_DPF_O_MISS_OR_BYPASS
SPN 3246 FMI 8 — Выброс сигнала температуры на выходе из DPF — DPF Outlet Temperature — Signal Spike
SPN 3248 FMI 4 — Ошибка датчика температуры после сажевого фильтра: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Particle Filter Downstream Temperature; Signal Range Check Low
SPN 3249 FMI 16 — Очень высокая температура отработавших газов №2 — Very High Exhaust Gas Temperature #2
SPN 3249 FMI 3 — Напряжение датчика температуры отработавших газов №2 завышено — Exhaust Gas Temperature #2 Voltage High
SPN 3249 FMI 4 — Напряжение датчика температуры отработавших газов №2 занижено — Exhaust Gas Temperature #2 Voltage Low
SPN 3250 FMI 0 — Очень высокая температура на выходе из DOC — DOC Outlet Temperature — Very High
SPN 3250 FMI 10 — Сигнал температуры на выходе из DOC застопорился — DOC Outlet Temperature — Signal Stuck
SPN 3250 FMI 14 — Аномальный рост температуры в DOC — Abnormal DOC Temperature Rise
SPN 3250 FMI 15 — Высокая температура на выходе из DOC — DOC Outlet Temperature — High
SPN 3250 FMI 16 — Температура на выходе из DOC слишком высокая — DOC Outlet Temperature Too High
SPN 3250 FMI 2 — Ошибка достоверности датчика температуры окислительного каталитического нейтрализатора: MU_ATS_DIA_T_DOC_OUT_DRIFT — Diesel Oxidation Catalyst Temperature Sensor — Plausibility Error: MU_ATS_DIA_T_DOC_OUT_DRIFT;
SPN 3250 FMI 20 — Дрейф температуры DOC — заниженная на входе или завышенная на выходе — DOC Temperature Drift — Inlet Low Or Outlet High
SPN 3250 FMI 21 — Ошибка достоверности датчика температуры на выходе из внутреннего контура DOC: данные температуры газа в промежуточной точке DPF системы нейтрализации №1 занижены; проверка достоверности датчика температуры на выходе из DOC — DOC Inboard Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Intermediate Gas Temperature Data Drifted Low; DOC Outlet Temperature Sensor Rationality Check
SPN 3250 FMI 3 — Цепь датчика температуры на выходе из DOC вышла из строя в сторону высокого уровня — DOC Outlet Temperature Circuit Failed High
SPN 3250 FMI 31 — Аномальный рост температуры в DOC — Abnormal DOC Temperature Rise
SPN 3250 FMI 4 — Цепь датчика температуры на выходе из DOC вышла из строя в сторону низкого уровня — DOC Outlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 3250 FMI 7 — Ошибка отклика датчика температуры на выходе из DOC — DOC Outlet Temperature Response Error
SPN 3250 FMI 8 — Выброс сигнала температуры на выходе из DOC — DOC Outlet Temperature — Signal Spike
SPN 3251 FMI 0 — Превышен максимальный перепад давления на DPF — Differential Pressure DPF Maximum Value Is Exceeded
SPN 3251 FMI 1 — Перепад давления на DPF ниже нижнего порога отключения — Differential Pressure DPF, Pressure Below Lower Shutoff Threshold
SPN 3251 FMI 14 — Потери давления в системе очистки: специальные инструкции по дифференциальному давлению DPF системы нейтрализации №1 — ATS Pressure Loss: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Differential Pressure Special Instructions;
SPN 3251 FMI 15 — Высокий перепад давления на сажевом фильтре №1 — High Particulate Trap #1 Differential Pressure
SPN 3251 FMI 16 — Перепад давления на DPF вне верхнего предела диапазона — DPF Pressure — Out Of Range High
SPN 3251 FMI 17 — Низкий перепад давления на сажевом фильтре №1 — Low Particulate Trap #1 Differential Pressure
SPN 3251 FMI 2 — Недостоверность датчика давления на входе в DOC — DOC Inlet Pressure Sensor — Not Plausible
SPN 3251 FMI 20 — Недостоверность датчика давления на входе в DOC — DOC Inlet Pressure Sensor — Not Plausible
SPN 3251 FMI 21 — Недостоверность давления на входе и выходе DOC — DOC Inlet / Outlet Pressure Not Plausible
SPN 3251 FMI 3 — Напряжение датчика перепада давления на сажевом фильтре №1 завышено — Particulate Trap #1 Differential Pressure Voltage High
SPN 3251 FMI 31 — Слишком высокий перепад давления на фильтре (уровень 1): выполнено условие ошибки по дифференциальному давлению DPF системы нейтрализации №1; перепад давления на DPF слишком высокий — Pressure Drop Across The Filter Too High — Lowest Level: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Differential Pressure Condition Exists; Pressure Drop Across DPF Too High
SPN 3251 FMI 4 — Напряжение датчика перепада давления на сажевом фильтре №1 занижено — Particulate Trap #1 Differential Pressure Voltage Low
SPN 3253 FMI 2 — Ошибка достоверности перепада давления на DPF — Differential Pressure DPF, Plausibility Error
SPN 3253 FMI 3 — Электрическая ошибка датчика перепада давления B58 (DPF): превышение верхнего предела диапазона сигнала — Electrical Error Differential Pressure B58 (DPF) (Signal Range Check High)
SPN 3253 FMI 4 — Электрическая ошибка датчика перепада давления (DPF): превышение нижнего предела диапазона сигнала — Electrical Error Differential Pressure (DPF) Signal Range Check Low
SPN 3258 FMI 15 — Высокий перепад давления на сажевом фильтре №2 — High Particulate Trap #2 Differential Pressure
SPN 3258 FMI 16 — Очень высокий перепад давления на сажевом фильтре №2 — Very High Particulate Trap #2 Differential Pressure
SPN 3258 FMI 17 — Низкий перепад давления на сажевом фильтре №2 — Low Particulate Trap #2 Differential Pressure
SPN 3258 FMI 3 — Напряжение датчика перепада давления на сажевом фильтре №2 завышено — Particulate Trap #2 Differential Pressure Voltage High
SPN 3258 FMI 4 — Напряжение датчика перепада давления на сажевом фильтре №2 занижено — Particulate Trap #2 Differential Pressure Voltage Low
SPN 3276 FMI 15 — Очень высокая температура на входе в сажевый фильтр №2 — Very High Particulate Trap #2 Intake Temperature
SPN 3276 FMI 16 — Высокая температура на входе в сажевый фильтр №2 — High Particulate Trap #2 Intake Temperature
SPN 3276 FMI 18 — Очень низкая температура на входе в сажевый фильтр №2 — Very Low Particulate Trap #2 Intake Temperature
SPN 3276 FMI 3 — Напряжение датчика температуры на входе в сажевый фильтр №2 завышено — Particulate Trap #2 Intake Temperature Voltage High
SPN 3276 FMI 4 — Напряжение датчика температуры на входе в сажевый фильтр №2 занижено — Particulate Trap #2 Intake Temperature Voltage Low
SPN 3280 FMI 0 — Высокая температура на выходе из DPF (банк 2) — DPF Outlet Temperature High (Bank 2)
SPN 3280 FMI 14 — Аномальный рост температуры в DPF (второй контур) — неконтролируемая регенерация: специальные инструкции по температуре газа на выходе из DPF системы нейтрализации №2 — Abnormal DPF Temperature Rise Second Leg — Uncontrolled Regeneration: Aftertreatment 2 Diesel Particulate Filter Outlet Gas Temperature Special Instructions;
SPN 3280 FMI 15 — Высокая температура на выходе из сажевого фильтра — High Particulate Trap # Outlet Temperature
SPN 3280 FMI 16 — Высокая температура на выходе из сажевого фильтра №2 — High Particulate Trap #2 Outlet Temperature
SPN 3280 FMI 3 — Напряжение датчика температуры на выходе из сажевого фильтра №2 завышено — Particulate Trap #2 Outlet Temperature Voltage High
SPN 3280 FMI 4 — Напряжение датчика температуры на выходе из сажевого фильтра №2 занижено — Particulate Trap #2 Outlet Temperature Voltage Low
SPN 3284 FMI 0 — Высокая температура на выходе из DOC (банк 2) — DOC Outlet Temperature High (Bank 2)
SPN 3284 FMI 10 — Датчик температуры на внешнем выходе DOC застопорился — DOC Outboard Outlet Temperature Sensor Stuck
SPN 3284 FMI 21 — Ошибка достоверности датчика температуры на внешнем выходе DOC — DOC Outboard Outlet Temperature Sensor — Plausibility Error
SPN 3284 FMI 3 — Цепь датчика температуры на внешнем выходе DOC вышла из строя в сторону высокого уровня — DOC Outboard Outlet Temperature Circuit Failed High
SPN 3284 FMI 4 — Цепь датчика температуры на внешнем выходе DOC вышла из строя в сторону низкого уровня — DOC Outboard Outlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 3284 FMI 8 — Выброс сигнала температуры на внешнем выходе DOC — DOC Outboard Outlet Temperature — Signal Spike
SPN 3306 FMI 0 — Фаза изменяемого распредвала: температура слишком высокая; данные системы изменения фаз газораспределения (VVT) корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Variable Camshaft Phase, Temperature Too High: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level;
SPN 3306 FMI 10 — Фаза изменяемого распредвала: медленный отклик; аномальная скорость изменения системы изменения фаз газораспределения (VVT) — Variable Camshaft Phase, Slow Response: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Abnormal Rate Of Change;
SPN 3306 FMI 11 — Фаза изменяемого распредвала: положение зафиксировано; механическая система изменения фаз газораспределения (VVT) не реагирует или вышла из регулировки — Variable Camshaft Phase, Clamped Position: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment;
SPN 3306 FMI 14 — Ошибка адаптации датчика фазы изменяемого распредвала; специальные инструкции по системе изменения фаз газораспределения (VVT) — Variable Camshaft Phase Sensor Adaptation Fail: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Special Instructions;
SPN 3306 FMI 2 — Фаза изменяемого распредвала: отклонение положения; данные системы изменения фаз газораспределения (VVT) недостоверны, прерывисты или некорректны — Variable Camshaft Phase, Position Deviation: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Data Erratic, Intermittent Or Incorrect;
SPN 3306 FMI 3 — Фаза изменяемого распредвала: короткое замыкание на аккумулятор; напряжение системы изменения фаз газораспределения (VVT) выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; фаза изменяемого распредвала: короткое замыкание на аккумулятор — Variable Camshaft Phase, Shorted To Battery: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Variable Camshaft Phase: Short Cut To Battery
SPN 3306 FMI 31 — Фаза изменяемого распредвала: неустойчивое состояние; выполнено условие ошибки системы изменения фаз газораспределения (VVT) — Variable Camshaft Phase, At State Joggling: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Condition Exists;
SPN 3306 FMI 4 — Фаза изменяемого распредвала: короткое замыкание на массу; напряжение системы изменения фаз газораспределения (VVT) ниже нормы или замкнуто на массу; фаза изменяемого распредвала: короткое замыкание на массу — Variable Camshaft Phase, Shorted To Ground: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Variable Camshaft Phase: Short Cut To Ground
SPN 3306 FMI 5 — Фаза изменяемого распредвала: обрыв нагрузки; ток системы изменения фаз газораспределения (VVT) ниже нормы или обрыв цепи; фаза изменяемого распредвала: обрыв нагрузки — Variable Camshaft Phase, Open Load: Variable Valve Timing And/or Control (VVT) Current Below Normal Or Open Circuit; Variable Camshaft Phase: Open Load
SPN 3306 FMI 7 — Диагностика задержки отклика по отклонению положения VCP: данные температуры ОГР двигателя занижены; отклонение положения VCP превышает пороговое значение в течение калибруемого времени (функция зависит от температуры моторного масла) — VCP Position Deviation Delayed Response Diagnostic: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Temperature Data Drifted Low; VCP Position Deviation Is Above A Limit For A Calibratable Time Limit (function Engine Oil Temperature)
SPN 3353 FMI 2 — Неисправность клеммы D+ генератора (системы зарядки) — Generator (charging System) D+ Terminal Failure
SPN 3359 FMI 1 — Требуется техническое обслуживание фильтра трансмиссии (код P088B) — Transmission Filter Maintenance Required (P088B)
SPN 3359 FMI 16 — Предупреждение о необходимости замены фильтра трансмиссии (код P088A) — Transmission Filter Maintenance Alert (P088A)
SPN 3359 FMI 31 — Техническое обслуживание трансмиссии (мониторинг ресурса фильтра) — Transmission Service (filter Life Monitor)
SPN 3361 FMI 0 — Высокий рабочий цикл давления системы DEF — DEF Pressure Duty Cycle High
SPN 3361 FMI 1 — Низкий рабочий цикл давления системы DEF — DEF Pressure Duty Cycle Low
SPN 3361 FMI 14 — MU_LO_DIA_NO_DOS_STANDBY: монитор активен, если система DEF замерзает и требования законодательства по выбросам не выполняются — MU_LO_DIA_NO_DOS_STANDBY: MU_LO_DIA_NO_DOS_STANDBY; This Monitor Will Be Active If DEF System Freezes Exhaust Gas Legislation Is Not Fulfilled
SPN 3361 FMI 3 — Цепь дозирующего клапана DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Dosing Valve Circuit Failed High
SPN 3361 FMI 31 — Ошибка дозирующего узла — Dosing Unit Error
SPN 3361 FMI 4 — Цепь дозирующего клапана DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Dosing Valve Circuit Failed Low
SPN 3361 FMI 5 — Цепь дозирующего клапана DEF: обрыв — DEF Dosing Valve Circuit Failed Open
SPN 3361 FMI 6 — Дозирующий клапан DEF: давление в конце впрыска слишком высокое — DEF Dosing Valve; Power At The End Of Injection Too High
SPN 3361 FMI 7 — Дозирующий клапан DEF заблокирован (система SCR) — DEF Dosing Valve Blocked (SCR)
SPN 3361 FMI 8 — Превышено количество попыток очистки дозирующего узла DEF — DEF Metering Unit — Exceeded Unclog Attempts
SPN 3363 FMI 0 — Высокая температура в баке DEF — DEF Tank Temperature — High
SPN 3363 FMI 1 — Низкая температура в баке DEF — DEF Tank Temperature — Low
SPN 3363 FMI 12 — Отсутствует клапан подогрева ТХС, но запрошен подогрев бака: аномальная частота, ширина или период импульса датчика температуры окружающего воздуха; отсутствует клапан подогрева ТХС, но запрошен подогрев бака — No THC Heating Valve Present, But Tank Heating Requested: Ambient Air Temperature Abnormal Frequency Or Pulse Width Or Period; No THC Heating Valve Present, But Tank Heating Requested
SPN 3363 FMI 17 — Клапан подогрева бака DEF: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки при низкой температуре бака; данные подогревателя бака DEF корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); клапан бака мочевины: КЗ на аккумулятор или обрыв, и низкая температура — DEF Tank Heater Valve, Short-circuit To Battery Or Open Load And DEF Tank Temperature Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Heater Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; Urea Tank Valve SC_Ubatt Or OL And Temp Low
SPN 3363 FMI 3 — Цепь клапана охлаждения DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Coolant Valve Circuit Failed High
SPN 3363 FMI 31 — Температура бака DEF слишком высокая; выполнено условие ошибки подогревателя бака DEF; клапан подогрева бака застрял в открытом положении — DEF Tank Temperature Too High: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Heater Condition Exists; Tank Heating Valve Stuck Open
SPN 3363 FMI 4 — Цепь клапана охлаждения DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Coolant Valve Circuit Failed Low
SPN 3363 FMI 5 — Цепь клапана охлаждения DEF: обрыв — DEF Coolant Valve Circuit Failed Open
SPN 3363 FMI 7 — Температура бака DEF слишком низкая; механическая система подогревателя бака DEF не реагирует или вышла из регулировки; клапан подогрева бака застрял в закрытом положении — DEF Tank Temperature Too Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Heater Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Tank Heating Valve Stuck Closed
SPN 3364 FMI 1 — Окончательное предупреждение о ненадлежащем качестве DEF — Improper DEF Quality Final Warning
SPN 3364 FMI 17 — Предупреждение о ненадлежащем качестве DEF — Improper DEF Quality Warning
SPN 3364 FMI 18 — Ненадлежащее качество DEF — умеренно серьёзный уровень; данные качества DEF в баке корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); MU_SCR_DIA_UREA_QUAL_DRATE — Improper DEF Quality — Moderately Severe: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Quality Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; MU_SCR_DIA_UREA_QUAL_DRATE
SPN 3364 FMI 2 — Ненадлежащее качество DEF — Improper DEF Quality
SPN 3464 FMI 14 — Электрическая неисправность привода дроссельной заслонки впускного воздуха — Intake Air Throttle Control Electrical Fault
SPN 3464 FMI 16 — Слишком высокое давление во впускном коллекторе — Intake Manifold Pressure Too High
SPN 3464 FMI 17 — Ошибка достоверности дроссельной заслонки впуска: команда управления приводом дроссельной заслонки двигателя №1 корректна, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); проверка достоверности дроссельной заслонки впуска — Intake Throttle Valve Plausibility Error: Engine Throttle Actuator 1 Control Command Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; Intake Throttle Valve Plausibility Check
SPN 3464 FMI 18 — Слишком низкое давление во впускном коллекторе — Intake Manifold Pressure Too Low
SPN 3464 FMI 2 — Время отклика пружины дроссельной заслонки впуска недостоверно: команда управления приводом дроссельной заслонки двигателя №1 недостоверна, прерывиста или некорректна; время отклика пружины недостоверно — Intake Throttle Valve, Spring Response Time Not Plausible: Engine Throttle Actuator 1 Control Command Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Spring Response Time Not Plausible
SPN 3464 FMI 3 — Цепь H-моста 1: короткое замыкание на аккумулятор — H Bridge 1 Circuit Shorted To Battery
SPN 3464 FMI 31 — Цепь H-моста 1 (IAT): обрыв нагрузки — H Bridge 1 IAT Circuit Open Load
SPN 3464 FMI 4 — Цепь H-моста 1: короткое замыкание на массу — H Bridge 1 Circuit Shorted To Ground
SPN 3464 FMI 5 — Цепь H-моста 1: обрыв нагрузки — H Bridge 1 Circuit Open Load
SPN 3464 FMI 7 — Дроссельная заслонка впуска: застряла; механическая система управления приводом дроссельной заслонки двигателя №1 не реагирует или вышла из регулировки; застряла — Intake Throttle Valve, Stuck: Engine Throttle Actuator 1 Control Command Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Stuck
SPN 3464 FMI 8 — Дроссельная заслонка впуска: отклонение тока слишком велико; аномальная частота, ширина или период импульса команды управления приводом дроссельной заслонки двигателя №1; отклонение тока слишком велико — Intake Throttle Valve, Current Deviation Too High: Engine Throttle Actuator 1 Control Command Abnormal Frequency Or Pulse Width Or Period; Current Deviation Too High
SPN 3470 FMI 3 — Цепь привода байпаса турбокомпаунда вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение команды привода байпаса компрессора турбокомпрессора №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; короткое замыкание на аккумулятор — Actuator Turbo Compound Bypass Circuit Failed High: Engine Turbocharger Compressor Bypass Actuator 1 Command Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Cut To Battery
SPN 3470 FMI 4 — Цепь привода байпаса турбокомпаунда вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение команды привода байпаса компрессора турбокомпрессора №1 ниже нормы или замкнуто на массу; короткое замыкание на массу — Actuator Turbo Compound Bypass Circuit Failed Low: Engine Turbocharger Compressor Bypass Actuator 1 Command Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Short Cut To Ground
SPN 3470 FMI 5 — Цепь привода байпаса турбокомпаунда: обрыв; ток команды привода байпаса компрессора турбокомпрессора №1 ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки — Actuator Turbo Compound Bypass Circuit Failed Open: Engine Turbocharger Compressor Bypass Actuator 1 Command Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load
SPN 3471 FMI 1 — EDV не прошёл самотестирование — EDV Failed Self Test
SPN 3471 FMI 13 — Неверная параметризация мониторинга дозирования углеводородов: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; параметризация мониторинга дозирования углеводородов недействительна — Parameter Configuration For HC Dosing Monitoring Invalid: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Parameter Configuration For HC Dosing Monitoring Invalid
SPN 3471 FMI 14 — Дозирование углеводородов заблокировано мониторингом уровня 2: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; дозирование углеводородов заблокировано мониторингом уровня 2 — HC Dosing Inhibited By Level 2 Monitoring: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; HC Dosing Inhibited By Level 2 Monitoring
SPN 3471 FMI 3 — Цепь дозатора углеводородов вышла из строя в сторону высокого уровня — HC Doser Circuit Failed High
SPN 3471 FMI 4 — Цепь дозатора углеводородов вышла из строя в сторону низкого уровня — HC Doser Circuit Failed Low
SPN 3471 FMI 5 — Цепь дозатора углеводородов: обрыв — HC Doser Circuit Failed Open
SPN 3473 FMI 31 — Сбой зажигания в системе нейтрализации — Aftertreatment Failed To Ignite
SPN 3474 FMI 31 — Потеря зажигания в системе нейтрализации — Aftertreatment Loss Of Ignition
SPN 3479 FMI 5 — Ток соленоида управления давлением топлива в системе нейтрализации ниже нормы — Aftertreatment Fuel Pressure Control Solenoid Current Low
SPN 3479 FMI 6 — Ток соленоида управления давлением топлива в системе нейтрализации выше нормы — Aftertreatment Fuel Pressure Control Solenoid Current High
SPN 3480 FMI 0 — Высокое компенсационное давление топлива — Fuel Compensation Pressure High
SPN 3480 FMI 1 — Аномальное давление топлива в магистрали дозатора — Doser Fuel Supply Pressure Abnormal
SPN 3480 FMI 14 — Датчики давления в магистрали дозатора не прошли самотестирование — Doser FLP Sensors Failed Self Test
SPN 3480 FMI 15 — Высокое основное давление топлива в системе нейтрализации — High Aftertreatment Main Fuel Pressure
SPN 3480 FMI 16 — Давление топлива вне диапазона — слишком высокое или слишком низкое; данные давления топлива в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); измеренное значение недостоверно — Fuel Pressure Too High / Too Low: Aftertreatment 1 Fuel Pressure 1 Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Measured Value Not Plausible
SPN 3480 FMI 17 — Низкое основное давление топлива в системе нейтрализации — Low Aftertreatment Main Fuel Pressure
SPN 3480 FMI 18 — Очень низкое основное давление топлива в системе нейтрализации — Very Low Aftertreatment Main Fuel Pressure
SPN 3480 FMI 2 — Низкое давление топлива в магистрали дозатора — Doser Fuel Line Pressure Low
SPN 3480 FMI 21 — Недостоверное давление клапана отсечки топлива — Fuel Cut Off Valve Pressure Not Plausible
SPN 3480 FMI 3 — Напряжение основного давления топлива в системе нейтрализации завышено — Aftertreatment Main Fuel Pressure Voltage High
SPN 3480 FMI 31 — Недостоверное давление клапана отсечки топлива — Fuel Cut Off Valve Pressure Not Plausible
SPN 3480 FMI 4 — Напряжение основного давления топлива в системе нейтрализации занижено — Aftertreatment Main Fuel Pressure Voltage Low
SPN 3482 FMI 17 — Ошибка DDV, зафиксированная в режиме без регенерации: данные привода включения топлива в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); ошибка DDV, зафиксированная в нерегенерационном режиме — DDV Error Detected During Non Regeneration Mode: Aftertreatment 1 Fuel Enable Actuator Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; DDV Error Detected During Non- Regen Mode
SPN 3482 FMI 3 — Цепь клапана отсечки топлива вышла из строя в сторону высокого уровня — Fuel Cut Off Valve Circuit Failed High
SPN 3482 FMI 4 — Цепь клапана отсечки топлива вышла из строя в сторону низкого уровня — Fuel Cut Off Valve Circuit Failed Low
SPN 3482 FMI 5 — Ток соленоида включения топлива в системе нейтрализации ниже нормы — Aftertreatment Fuel Enable Solenoid Current Low
SPN 3482 FMI 6 — Ток соленоида включения топлива в системе нейтрализации выше нормы — Aftertreatment Fuel Enable Solenoid Current High
SPN 3482 FMI 7 — FCV не прошёл самотестирование — FCV Failed Self Test
SPN 3484 FMI 5 — Ток первичной цепи зажигания в системе нейтрализации ниже нормы — Aftertreatment Ignition Primary Current Low
SPN 3484 FMI 6 — Ток первичной цепи зажигания в системе нейтрализации выше нормы — Aftertreatment Ignition Primary Current High
SPN 3485 FMI 2 — Датчик давления воздуха для впрыска реагента: ошибка диапазона/производительности цепи — Reductant Injection Air Pressure Sensor — Circuit Range/performance
SPN 3485 FMI 3 — Датчик давления воздуха для впрыска реагента: цепь замкнута на высокий потенциал — Reductant Injection Air Pressure Sensor — Circuit High
SPN 3487 FMI 5 — Ток соленоида управления давлением воздуха в системе нейтрализации ниже нормы — Aftertreatment Air Pressure Control Solenoid Current Low
SPN 3487 FMI 6 — Ток соленоида управления давлением воздуха в системе нейтрализации выше нормы — Aftertreatment Air Pressure Control Solenoid Current High
SPN 3487 FMI 7 — Соленоид управления давлением воздуха в системе нейтрализации не реагирует — Aftertreatment Air Pressure Control Solenoid Not Responding
SPN 3490 FMI 3 — Цепь лампы продувки DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Purge Lamp Circuit Failed High
SPN 3490 FMI 4 — Цепь лампы продувки DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Purge Lamp Circuit Failed Low
SPN 3490 FMI 5 — Ток привода продувочного воздуха системы нейтрализации ниже нормы — Aftertreatment Purge Air Actuator Current Low
SPN 3490 FMI 6 — Ток привода продувочного воздуха системы нейтрализации выше нормы — Aftertreatment Purge Air Actuator Current High
SPN 3494 FMI 15 — Высокое давление пилотного топлива в системе нейтрализации — High Aftertreatment Pilot Fuel Pressure
SPN 3494 FMI 16 — Очень высокое давление пилотного топлива в системе нейтрализации — Very High Aftertreatment Pilot Fuel Pressure
SPN 3494 FMI 17 — Низкое давление пилотного топлива в системе нейтрализации — Low Aftertreatment Pilot Fuel Pressure
SPN 3494 FMI 18 — Очень низкое давление пилотного топлива в системе нейтрализации — Very Low Aftertreatment Pilot Fuel Pressure
SPN 3494 FMI 3 — Напряжение давления пилотного топлива в системе нейтрализации завышено — Aftertreatment Pilot Fuel Pressure Voltage High
SPN 3494 FMI 4 — Напряжение давления пилотного топлива в системе нейтрализации занижено — Aftertreatment Pilot Fuel Pressure Voltage Low
SPN 3509 FMI 2 — Ошибка цепей питания датчиков 1 — Error Sensor Supplies 1
SPN 3509 FMI 3 — Напряжение источника питания датчиков 5 В №1 завышено — 5 Volt Sensor Supply #1 Voltage High
SPN 3509 FMI 4 — Напряжение источника питания датчиков 5 В №1 занижено — 5 Volt Sensor Supply #1 Voltage Low
SPN 3510 FMI 2 — Ошибка цепей питания датчиков 2 — Error Sensor Supplies 2
SPN 3510 FMI 3 — Напряжение источника питания датчиков 5 В №2 завышено — 5 Volt Sensor Supply #2 Voltage High
SPN 3510 FMI 4 — Отсутствует напряжение питания двухканальной педали акселератора — 2-channel Accelerator Pedal Supply Voltage Missing
SPN 3510 FMI 7 — Цепь напряжения питания педали акселератора вышла из строя в сторону высокого уровня — Accelerator Pedal Supply Voltage Circuit Failed High
SPN 3510 FMI 8 — Отсутствует напряжение питания двухканальной педали акселератора — 2-channel Accelerator Pedal Supply Voltage Missing
SPN 3511 FMI 2 — Ошибка цепей питания датчиков 3 — Error Sensor Supplies 3
SPN 3511 FMI 3 — Цепь источника питания датчиков 3 В (банк 1) вышла из строя в сторону высокого уровня — 3V Sensor Supply Bank 1 Circuit Failed High
SPN 3511 FMI 4 — Цепь источника питания датчиков 3 В (банк 1) вышла из строя в сторону низкого уровня — 3V Sensor Supply Bank 1 Circuit Failed Low
SPN 3512 FMI 3 — Цепь источника питания датчиков 3 В (банк 2) вышла из строя в сторону высокого уровня — 3V Sensor Supply Bank 2 Circuit Failed High
SPN 3512 FMI 4 — Цепь источника питания датчиков 3 В (банк 2) вышла из строя в сторону низкого уровня — 3V Sensor Supply Bank 2 Circuit Failed Low
SPN 3513 FMI 3 — Напряжение U12 (внутреннее для MCM) слишком высокое: напряжение датчиков 5 В выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; напряжение U12 слишком высокое — U12 (MCM Internal) Voltage Too High: Sensor Supply Voltage 5 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; U12 Voltage Too High
SPN 3513 FMI 4 — Напряжение U12 (внутреннее для MCM) слишком низкое: напряжение датчиков 5 В ниже нормы или замкнуто на массу; напряжение U12 слишком низкое — U12 (MCM Internal) Voltage Too Low: Sensor Supply Voltage 5 Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; U12 Voltage Too Low
SPN 3514 FMI 3 — Напряжение Ub+10V (внутреннее для MCM) слишком высокое: напряжение датчиков 6 В выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; напряжение Ub+10V слишком высокое — Ub+10V (MCM Internal) Voltage Too High: Sensor Supply Voltage 6 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Ub+10V Voltage Too High
SPN 3514 FMI 4 — Напряжение Ub+10V (внутреннее для MCM) слишком низкое: напряжение датчиков 6 В ниже нормы или замкнуто на массу; напряжение Ub+10V слишком низкое — Ub+10V (MCM Internal) Voltage Too Low: Sensor Supply Voltage 6 Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Ub+10V Voltage Too Low
SPN 3515 FMI 19 — Ошибка температуры датчика качества реагента DEF: получены ошибочные сетевые данные по температуре DEF в системе нейтрализации №1; MU_ISP_UQS_T_UREA_ERR — Reductant Quality Sensor DEF Temperature Error: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Temperature 2 Received Network Data In Error; MU_ISP_UQS_T_UREA_ERR
SPN 3515 FMI 3 — Датчик температуры реагента: высокий уровень входного сигнала — Reductant Temperature Sensor — Circuit High Input
SPN 3515 FMI 4 — Датчик температуры реагента: низкий уровень входного сигнала — Reductant Temperature Sensor — Circuit Low Input
SPN 3516 FMI 1 — Низкая концентрация раствора DEF: данные концентрации DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); MU_SCR_DIA_UQS_PCT_UREA — DEF Quality Sensor Percent Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; MU_SCR_DIA_UQS_PCT_UREA
SPN 3516 FMI 10 — Значение датчика качества DEF застопорилось в диапазоне: аномальная скорость изменения концентрации DEF в системе нейтрализации №1; MU для UQC застопорился в диапазоне — DEF Quality Sensor Value Stuck In Range Monitor: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Abnormal Rate Of Change; MU For UQC Stuck In Range
SPN 3516 FMI 13 — Отсутствует CAN-сигнал датчика качества DEF: концентрация DEF в системе нейтрализации №1 вне калибровки; MU проверяет, активно ли CAN-сообщение UQS_A1DEFI — DEF Quality Sensor CAN Signal Missing: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Out Of Calibration; The MU Checks If CAN Message UQS_A1DEFI Is On Or Off
SPN 3516 FMI 14 — Выбросы NOx: дозирование реагента — низкое качество DEF / недостаточное дозирование / ошибка катализатора SCR — NOx Emission Reductant Dosing — Reductant Quality/Insufficient Reductant Dosing/SCR Catalyst Error
SPN 3516 FMI 16 — Слишком высокая концентрация DEF: данные концентрации DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); переименовано — не используется — DEF Concentration Too High: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Renamed — Not Used —
SPN 3516 FMI 18 — Низкая достоверность датчика концентрации DEF: данные концентрации DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); переименовано — не используется — DEF Concentration Sensor Rationality Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Renamed — Not Used —
SPN 3516 FMI 19 — Датчик качества реагента: ошибка диапазона/производительности; получены ошибочные сетевые данные по концентрации DEF в системе нейтрализации №1; MU_ISP_UQS_CONC_UREA_ERR — Reductant Quality Sensor Circuit Range-performance: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Received Network Data In Error; MU_ISP_UQS_CONC_UREA_ERR
SPN 3516 FMI 20 — Данные концентрации DEF завышены; данные концентрации DEF в системе нейтрализации №1 завышены; дрейф концентрации UQS — завышенный уровень — Diesel Exhaust Fluid Quality Concentration Data Drifted High: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Data Drifted High; UQS Concentration Drift High
SPN 3516 FMI 21 — Данные концентрации DEF занижены; данные концентрации DEF в системе нейтрализации №1 занижены; дрейф концентрации UQS — заниженный уровень — Diesel Exhaust Fluid Quality Concentration Data Drifted Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Data Drifted Low; UQS Concentration Drift Low
SPN 3516 FMI 4 — Датчик качества реагента: низкий уровень цепи; напряжение концентрации DEF в системе нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу — Reductant Quality Sensor Circuit Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source;
SPN 3516 FMI 7 — Концентрация DEF не реагирует или вышла из регулировки; механическая система измерения концентрации DEF в системе нейтрализации №1 не реагирует или вышла из регулировки; обнаружено вмешательство в концентрацию мочевины — Diesel Exhaust Fluid Quality Concentration Not Responding Or Out Of Adjustment: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Urea Concentration Tampering Detection
SPN 3516 FMI 9 — Сигнал датчика качества DEF недоступен; аномальная частота обновления концентрации DEF в системе нейтрализации №1; отсутствует CAN-сигнал датчика качества мочевины — Diesel Exhaust Fluid Quality Sensor Signal Not Available: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Concentration Abnormal Update Rate; Urea Quality Sensor Missing CAN Signal
SPN 3517 FMI 1 — Уровень в баке DEF — зона 4: данные уровня DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_4 — DEF Tank Level — Zone 4: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_4
SPN 3517 FMI 13 — Отсутствует CAN-сигнал уровня DEF: уровень DEF в системе нейтрализации №1 вне калибровки; MU проверяет, активно ли CAN-сообщение UQS_AAI — DEF Tank CAN Signal Missing: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Out Of Calibration; The MU Checks If CAN Message UQS_AAI Is On Or Off
SPN 3517 FMI 14 — Уровень в баке DEF — зона 2: специальные инструкции по уровню DEF в системе нейтрализации №1; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_2 — DEF Tank Level — Zone 2: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Special Instructions; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_2
SPN 3517 FMI 17 — Проверка уровня DEF в баке — резерв Lim1: данные уровня DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_1 — DEF Tank Level Check — Lim1 Reserve: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_1
SPN 3517 FMI 18 — Уровень в баке DEF — зона 3: данные уровня DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_3 — DEF Tank Level — Zone 3: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_3
SPN 3517 FMI 19 — Сигнал уровня DEF по CAN нестабилен — DEF Tank Signal Erratic Via CAN
SPN 3517 FMI 31 — MU_TRC_L_DEF_TANK_LIM_5: выполнено условие ошибки по уровню DEF в баке системы нейтрализации №1; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_5 — MU_TRC_L_DEF_TANK_LIM_5: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Condition Exists; MU_TRC_L_UREA_TANK_LIM_5
SPN 3517 FMI 9 — MU_ISP_CAN_L_DEF_TANK_SRH: аномальная частота обновления уровня DEF в системе нейтрализации №1; CAN-сигнал уровня бака мочевины вне верхнего предела диапазона — MU_ISP_CAN_L_DEF_TANK_SRH: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 Abnormal Update Rate; CAN-based Urea Tank Level Signal Out Of Range High
SPN 3519 FMI 12 — Температура в баке DEF слишком высокая — DEF Tank Temperature, Temperature Too High
SPN 3519 FMI 13 — Недопустимая температура на датчике качества DEF (UQS) — Temperature At UQS Invalid
SPN 3519 FMI 3 — Датчик качества DEF: внутренний датчик температуры — короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — DEF Quality Sensor, Internal Temperature Sensor Short Circuit To Battery Or Open Load
SPN 3519 FMI 4 — Датчик качества DEF: внутренний датчик температуры — короткое замыкание на массу — DEF Quality Sensor, Internal Temperature Sensor Short Circuit To Ground
SPN 3520 FMI 1 — Разбавленный DEF в баке — Diluted DEF In The Tank
SPN 3520 FMI 13 — Недопустимое качество мочевины на датчике UQS — Urea Quality At UQS Invalid
SPN 3520 FMI 18 — Выбросы NOx: качество реагента — NOx Emission Reductant — Reductant Quality
SPN 3520 FMI 2 — Датчик качества DEF: в баке значительно разбавленный DEF или другая жидкость, не DEF — DEF Quality Sensor, Significantly Diluted DEF Or Another Liquid Than DEF In The Tank
SPN 3520 FMI 3 — Датчик качества DEF: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — DEF Quality Sensor, Short Circuit To Battery Or Open Load
SPN 3520 FMI 4 — Датчик качества DEF: короткое замыкание на массу — DEF Quality Sensor, Short Circuit To Ground
SPN 3520 FMI 8 — Датчик качества DEF: невозможно измерить качество DEF в заданный промежуток времени — DEF Quality Sensor, DEF Quality Cannot Be Measured Within A Certain Time Frame
SPN 3521 FMI 31 — Датчик качества DEF обнаружил дизельное топливо: выполнено условие ошибки свойств DEF в системе нейтрализации №1; неисправность концентрации мочевины — Diesel Exhaust Fluid Quality Sensor Detects Diesel Fuel: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Property Condition Exists; Urea Concentration Defect
SPN 3523 FMI 8 — Ошибка частоты регенерации — Regen Frequency Error
SPN 3530 FMI 31 — Устройство регенерации системы нейтрализации отключено вручную — Aftertreatment Regeneration Device Manually Disabled
SPN 3532 FMI 13 — Датчик качества DEF, уровень в баке: уровень DEF вне физического диапазона — DEF Quality Sensor, Tank Level; DEF Level Out Of Physical Range
SPN 3532 FMI 3 — Ошибка датчика уровня в баке DEF: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DEF Tank Level; Signal Range Check High
SPN 3532 FMI 4 — Качество на датчике UQS ниже минимального физического предела — Quality At UQS Out Of Min Physical Range
SPN 354 FMI 3 — Комбинированный датчик окружающего воздуха, часть влажности: цепь замкнута на высокий потенциал — Ambient Air Combi Sensor, Part Humidity — Circuit High
SPN 354 FMI 4 — Цепь датчика относительной влажности вышла из строя в сторону низкого уровня — Relative Humidity Sensor Circuit Failed Low
SPN 3556 FMI 0 — Температура регенерации — вне верхнего предела диапазона — Regen Temperature — Out Of Range High
SPN 3556 FMI 1 — Температура регенерации — вне нижнего предела диапазона — Regen Temperature — Out Of Range Low
SPN 3556 FMI 18 — Низкая температура на выходе DOC (регенерация при низкой температуре) — DOC Outlet Temp Low (low Temp Regen)
SPN 3563 FMI 10 — Ошибка достоверности барометрического и впускного давления: аномальная скорость изменения абсолютного давления во впускном коллекторе №1; абсолютная разница между значениями барометрического и впускного давления превышает калибруемый порог — Barometric Pressure And Intake Manifold Pressure Rationality Error: Engine Intake Manifold #1 Absolute Pressure Abnormal Rate Of Change; Absolute Difference Of Values Read From Baro And Intake Manifold Pressure Is Greater Than A Calibratable Threshold.
SPN 3563 FMI 16 — Слишком высокое давление во впускном коллекторе: данные абсолютного давления во впускном коллекторе №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); расширенный мониторинг высокого давления наддува — Intake Manifold Pressure Too High: Engine Intake Manifold #1 Absolute Pressure Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Extended High Boost Pressure Monitor
SPN 3563 FMI 18 — Давление во впускном коллекторе занижено — Inlet Manifold Pressure Failed Low
SPN 3563 FMI 2 — Ошибка дрейфа датчика давления наддувочного воздуха: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика давления наддувочного воздуха — Sensor Drift Fault For Charge Air Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For Charge Air Pressure
SPN 3563 FMI 20 — Разница между атмосферным и впускным давлением (низкий диапазон) — Ambient And Inlet Manifold Pressure Difference (low Box)
SPN 3563 FMI 21 — Разница между атмосферным и впускным давлением (высокий диапазон) — Ambient And Inlet Manifold Pressure Difference (high Box)
SPN 3563 FMI 3 — Цепь датчика давления во впускном коллекторе вышла из строя в сторону высокого уровня — Intake Manifold Pressure Circuit Failed High
SPN 3563 FMI 4 — Цепь датчика давления во впускном коллекторе вышла из строя в сторону низкого уровня — Intake Manifold Pressure Circuit Failed Low
SPN 3588 FMI 3 — Пуск с эфиром: короткое замыкание на массу; напряжение управления пуском с эфиром выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; короткое замыкание на массу — Ether Start, Shorted To Ground: Ether Start Control Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Cut To Ground
SPN 3588 FMI 4 — Пуск с эфиром: короткое замыкание на аккумулятор; напряжение управления пуском с эфиром ниже нормы или замкнуто на массу; короткое замыкание на аккумулятор — Ether Start, Shorted To Battery: Ether Start Control Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Short Cut To Battery
SPN 3588 FMI 5 — Пуск с эфиром: обрыв нагрузки; ток управления пуском с эфиром ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки — Ether Start, Open Load: Ether Start Control Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load
SPN 3597 FMI 3 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 1 вышла из строя в сторону высокого уровня — High Side Digital Output 1 Circuit Failed High
SPN 3597 FMI 4 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 1 вышла из строя в сторону низкого уровня — High Side Digital Output 1 Circuit Failed Low
SPN 3597 FMI 6 — Перегрузка по току в цепи питания банка 1: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; перегрузка по току в цепи питания банка 1 — Power Supply Bank 1 Overcurrent Occurred: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Power Supply Bank 1 Overcurrent Occurred
SPN 3598 FMI 3 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 2 вышла из строя в сторону высокого уровня — High Side Digital Output 2 Circuit Failed High
SPN 3598 FMI 4 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 2 вышла из строя в сторону низкого уровня — High Side Digital Output 2 Circuit Failed Low
SPN 3598 FMI 6 — Перегрузка по току в цепи питания банка 2: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; перегрузка по току в цепи питания банка 2 — Power Supply Bank 2 Overcurrent Occurred: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Power Supply Bank 2 Overcurrent Occurred
SPN 3599 FMI 15 — Внутренний источник питания форсунок MCM спорадически завышен: данные выходного напряжения питания ЭБУ №3 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); напряжение импульсного источника питания спорадически завышено — MCM Internal Injector Power Supply Failed High Sporadic: ECU Power Output Supply Voltage #3 Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; Switching Power Supply Voltage Sporadically To High.
SPN 3599 FMI 17 — Внутренний источник питания форсунок MCM спорадически занижен: данные выходного напряжения питания ЭБУ №3 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); напряжение импульсного источника питания спорадически занижено — MCM Internal Injector Power Supply Failed Low Sporadic: ECU Power Output Supply Voltage #3 Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; Switching Power Supply Voltage Sporadically To Low.
SPN 3599 FMI 3 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 3 вышла из строя в сторону высокого уровня — High Side Digital Output 3 Circuit Failed High
SPN 3599 FMI 4 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 3 вышла из строя в сторону низкого уровня — High Side Digital Output 3 Circuit Failed Low
SPN 36 FMI 7 — Непредвиденное механическое выключение передачи (код P0894) — Unexpected Mechanical Gear Disengagement (P0894)
SPN 3606 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 ESS — J1939 ESS Message Is Missing
SPN 3609 FMI 10 — Датчик давления на входе в DOC застопорился — DOC Inlet Pressure Sensor Stuck
SPN 3609 FMI 12 — MU_ATS_DIA_R_EXH_P_IN_ERR: недостоверное интеллектуальное устройство или компонент датчика давления на входе в DPF №1; коэффициент корреляции R_EXH_P_IN ниже порога — MU_ATS_DIA_R_EXH_P_IN_ERR: Diesel Particulate Filter Intake Pressure 1 Bad Intelligent Device Or Component; Correlation Coefficient R_exh_p_in Thresh
SPN 3609 FMI 14 — MU_DPF_DOC_CLN_UP_P_FAULT: специальные инструкции по давлению на входе в DPF №1 — MU_DPF_DOC_CLN_UP_P_FAULT: Diesel Particulate Filter Intake Pressure 1 Special Instructions;
SPN 3609 FMI 2 — Датчик давления на входе в DPF: завышенный дрейф в диапазоне (высокий диапазон) — DPF Inlet Pressure Sensor Drifted High In Range Fault (high Box)
SPN 3609 FMI 20 — Датчик давления на входе в DPF: завышенный дрейф в диапазоне (низкий диапазон) — DPF Inlet Pressure Sensor Drifted High In Range Fault (low Box)
SPN 3609 FMI 21 — Давление на входе в DPF — заниженный дрейф: данные давления на входе в DPF №1 занижены; MU_ISP_P_DPF_IN_NEG_SRL — DPF Inlet Pressure — Drift Low: Diesel Particulate Filter Intake Pressure 1 Data Drifted Low; MU_ISP_P_DPF_IN_NEG_SRL
SPN 3609 FMI 3 — Цепь давления на входе в DOC вышла из строя в сторону высокого уровня — DOC Inlet Pressure Circuit Failed High
SPN 3609 FMI 31 — Дрейф давления на входе в DOC при выключенном двигателе — завышенный уровень: выполнено условие ошибки по давлению на входе в DPF №1; дрейф давления на входе в DPF при выключенном двигателе — завышенный уровень — Engine-off DOC Inlet Pressure Drift High: Diesel Particulate Filter Intake Pressure 1 Condition Exists; Engine-off DPF Inlet Pressure Drift High
SPN 3609 FMI 4 — Цепь давления на входе в DOC вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение датчика давления на входе в DPF №1 ниже нормы или замкнуто на массу; сигнал давления на входе в DPF вне нижнего предела диапазона — DOC Inlet Pressure Circuit Failed Low: Diesel Particulate Filter Intake Pressure 1 Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; DPF Inlet Pressure Signal Range Failed Low
SPN 3609 FMI 8 — Выброс сигнала давления на входе в DOC — DOC Inlet Pressure Signal Spike
SPN 3610 FMI 0 — Слишком высокое противодавление в системе DPF — DPF System Back Pressure Too High
SPN 3610 FMI 10 — Датчик давления на выходе из DPF застопорился — DPF Outlet Pressure Sensor Stuck
SPN 3610 FMI 12 — MU_ATS_DIA_R_EXH_P_OUT_ERR: недостоверное интеллектуальное устройство или компонент датчика давления на выходе из DPF №1; коэффициент корреляции R_EXH_P_OUT ниже порога — MU_ATS_DIA_R_EXH_P_OUT_ERR: Diesel Particulate Filter Outlet Pressure 1 Bad Intelligent Device Or Component; Correlation Coefficient R_exh_p_out Thresh
SPN 3610 FMI 14 — Слишком низкое противодавление DPF: специальные инструкции по давлению на выходе из DPF №1 — DPF Backpressure Too Low: Diesel Particulate Filter Outlet Pressure 1 Special Instructions;
SPN 3610 FMI 15 — Сигнал противодавления DPF — вне верхнего предела диапазона: данные давления на выходе из DPF №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень) — DPF Backpressure Signal Range High: Diesel Particulate Filter Outlet Pressure 1 Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level;
SPN 3610 FMI 2 — Датчик давления на выходе из DPF — недостоверен — DPF Outlet Pressure Sensor — Not Plausible
SPN 3610 FMI 20 — Датчик давления на выходе из DPF: завышенный дрейф в диапазоне (низкий диапазон) — DPF Outlet Pressure Sensor Drifted High In Range Fault (low Box)
SPN 3610 FMI 21 — Давление на выходе из DPF — заниженный дрейф: данные давления на выходе из DPF №1 занижены; MU_ISP_P_DPF_OUT_NEG_SRL — DPF Outlet Pressure — Drift Low: Diesel Particulate Filter Outlet Pressure 1 Data Drifted Low; MU_ISP_P_DPF_OUT_NEG_SRL
SPN 3610 FMI 3 — Цепь давления на выходе из DPF вышла из строя в сторону высокого уровня — DPF Outlet Pressure Circuit Failed High
SPN 3610 FMI 4 — Цепь давления на выходе из DPF вышла из строя в сторону низкого уровня — DPF Outlet Pressure Circuit Failed Low
SPN 3610 FMI 7 — Высокое давление на выходе из DPF: механическая система измерения давления на выходе из DPF №1 не реагирует или вышла из регулировки; MU_DPF_TAILPIPE_PLUGGED — DPF Outlet Pressure High: Diesel Particulate Filter Outlet Pressure 1 Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MU_DPF_TAILPIPE_PLUGGED
SPN 3610 FMI 8 — Выброс сигнала давления на выходе из DPF — DPF Outlet Pressure Signal Spike
SPN 3645 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 TCI (информация о раздаточной коробке) — J1939 TCI Message (Transfer Case Information) Is Missing
SPN 3659 FMI 10 — Клапан сброса форсунки цилиндра №1 (усилитель): аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения привода 2 форсунки цилиндра №1 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #1 Spill Control Valve (Amplifier), Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #1 Actuator 2 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 3659 FMI 14 — Ненормальная работа клапана сброса форсунки цилиндра №1 — Injector Cylinder #1 Spill Control Valve Abnormal Operation
SPN 3659 FMI 3 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №1 (максимум) — Injector Cylinder #1 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (max)
SPN 3659 FMI 4 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №1 (минимум) — Injector Cylinder #1 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 3659 FMI 5 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №1 ниже нормы — Cylinder #1 Actuator #2 Injector Current Low
SPN 3659 FMI 6 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №1 выше нормы — Cylinder #1 Actuator #2 Injector Current High
SPN 3660 FMI 10 — Клапан сброса форсунки цилиндра №2 (усилитель): аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения привода 2 форсунки цилиндра №2 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #2 Spill Control Valve (Amplifier), Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #2 Actuator 2 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 3660 FMI 14 — Ненормальная работа клапана сброса форсунки цилиндра №2 — Injector Cylinder #2 Spill Control Valve Abnormal Operation
SPN 3660 FMI 3 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №2 (максимум) — Injector Cylinder #2 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (max)
SPN 3660 FMI 4 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №2 (минимум) — Injector Cylinder #2 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 3660 FMI 5 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №2 ниже нормы — Cylinder #2 Injector Actuator #2 Current Low
SPN 3660 FMI 6 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №2 выше нормы — Cylinder #2 Injector Actuator #2 Current High
SPN 3661 FMI 10 — Клапан сброса форсунки цилиндра №3 (усилитель): аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения привода 2 форсунки цилиндра №3 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #3 Spill Control Valve (Amplifier), Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #3 Actuator 2 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 3661 FMI 14 — Ненормальная работа клапана сброса форсунки цилиндра №3 — Injector Cylinder #3 Spill Control Valve Abnormal Operation
SPN 3661 FMI 3 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №3 (максимум) — Injector Cylinder #3 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (max)
SPN 3661 FMI 4 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №3 (минимум) — Injector Cylinder #3 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 3661 FMI 5 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №3 ниже нормы — Cylinder #3 Injector Actuator #2 Current Low
SPN 3661 FMI 6 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №3 выше нормы — Cylinder #3 Injector Actuator #2 Current High
SPN 3662 FMI 10 — Клапан сброса форсунки цилиндра №4 (усилитель): аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения привода 2 форсунки цилиндра №4 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #4 Spill Control Valve (Amplifier), Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #4 Actuator 2 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 3662 FMI 14 — Ненормальная работа клапана сброса форсунки цилиндра №4 — Injector Cylinder #4 Spill Control Valve Abnormal Operation
SPN 3662 FMI 3 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №4 (максимум) — Injector Cylinder #4 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (max)
SPN 3662 FMI 4 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №4 (минимум) — Injector Cylinder #4 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 3662 FMI 5 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №4 ниже нормы — Cylinder #4 Injector Actuator #2 Current Low
SPN 3662 FMI 6 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №4 выше нормы — Cylinder #4 Injector Actuator #2 Current High
SPN 3663 FMI 10 — Клапан сброса форсунки цилиндра №5 (усилитель): аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения привода 2 форсунки цилиндра №5 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #5 Spill Control Valve (Amplifier), Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #5 Actuator 2 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 3663 FMI 14 — Ненормальная работа клапана сброса форсунки цилиндра №5 — Injector Cylinder #5 Spill Control Valve Abnormal Operation
SPN 3663 FMI 3 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №5 (максимум) — Injector Cylinder #5 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (max)
SPN 3663 FMI 4 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №5 (минимум) — Injector Cylinder #5 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 3663 FMI 5 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №5 ниже нормы — Cylinder #5 Injector Actuator #2 Current Low
SPN 3663 FMI 6 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №5 выше нормы — Cylinder #5 Injector Actuator #2 Current High
SPN 3664 FMI 10 — Клапан сброса форсунки цилиндра №6 (усилитель): аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения привода 2 форсунки цилиндра №6 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #6 Spill Control Valve (Amplifier), Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #6 Actuator 2 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 3664 FMI 14 — Ненормальная работа клапана сброса форсунки цилиндра №6 — Injector Cylinder #6 Spill Control Valve Abnormal Operation
SPN 3664 FMI 3 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №6 (максимум) — Injector Cylinder #6 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (max)
SPN 3664 FMI 4 — Ненормальная работа управляющего клапана усилителя форсунки цилиндра №6 (минимум) — Injector Cylinder #6 Amplifier Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 3664 FMI 5 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №6 ниже нормы — Cylinder #6 Injector Actuator #2 Current Low
SPN 3664 FMI 6 — Ток форсунки привода №2 цилиндра №6 выше нормы — Cylinder #6 Injector Actuator #2 Current High
SPN 3695 FMI 13 — В сообщении переключателя запрета регенерации DPF содержится индикатор недоступности (SNV) — DPF Regen Inhibit MUX Switch Message Contains SNV Indicator
SPN 3695 FMI 14 — Сообщение переключателя запрета регенерации DPF не получено в текущем цикле зажигания — DPF Regen Inhibit MUX Switch Message Not Received This Ign Cycle
SPN 3695 FMI 19 — В сообщении переключателя запрета регенерации DPF содержится индикатор ошибки данных — DPF Regen Inhibit MUX Switch Message Contains Data Error Indicator
SPN 3695 FMI 9 — Сообщение переключателя запрета регенерации DPF перестало поступать — DPF Regen Inhibit MUX Switch Message Stopped Arriving
SPN 3696 FMI 13 — В сообщении переключателя принудительной регенерации DPF содержится индикатор недоступности (SNV) — DPF Regen Force MUX Switch Message Contains SNV Indicator
SPN 3696 FMI 14 — Сообщение переключателя принудительной регенерации DPF не получено в текущем цикле зажигания — DPF Regen Force MUX Switch Message Not Received This Ign Cycle
SPN 3696 FMI 19 — В сообщении переключателя принудительной регенерации DPF содержится индикатор ошибки данных — DPF Regen Force MUX Switch Message Contains Data Error Indicator
SPN 3696 FMI 4 — Переключатель регенерации DPF: короткое замыкание на массу — DPF Regeneration Switch Short Circuit To Ground
SPN 3696 FMI 9 — Сообщение переключателя принудительной регенерации DPF перестало поступать — DPF Regen Force MUX Switch Message Stopped Arriving
SPN 3699 FMI 0 — Достигнуто максимальное время простоя; запрос на замену масла проигнорирован — Maximum Standstill Time Reached; Oil Exchange Request Ignored
SPN 3699 FMI 2 — Пассивная регенерация DPF; ошибка датчиков температуры DOC — оба датчика (входной и выходной) неисправны — Passive Regeneration Of DPF; DOC Error Temperature Sensor US And DS DOC Simultaneously Defect
SPN 3702 FMI 13 — Условия дозирования углеводородов не выполнены: статус запрета активной регенерации DPF вне калибровки; условия дозирования УВ не выполнены (напряжение бортовой сети слишком низкое, давление УВ слишком высокое) — HC Dosing Conditions Not Met: Diesel Particulate Filter Active Regeneration Inhibited Status Out Of Calibration; HC-dosing Conditions Not Fullfilled (Ubat Too Low, HC-pressure Too High)
SPN 3703 FMI 14 — MU_SCR_MON_REGEN_INHIBIT: активная регенерация DPF заблокирована из-за переключателя запрета; специальные инструкции; переключатель запрета регенерации DPF активен в течение длительного времени — MU_SCR_MON_REGEN_INHIBIT: Diesel Particulate Filter Active Regeneration Inhibited Due To Inhibit Switch Special Instructions; DPF Regeneration Inhibit Switch Is Engaged For A Long Period Of Time.
SPN 3703 FMI 31 — Переключатель запрета регенерации активен при смене зоны логики; выполнено условие ошибки из-за переключателя запрета регенерации DPF; MU_DPF_INHBT_POP_UP — Regen Inhibit Switch Active When Zone Logic Increments: Diesel Particulate Filter Active Regeneration Inhibited Due To Inhibit Switch Condition Exists; MU_DPF_INHBT_POP_UP
SPN 3711 FMI 12 — Температура в основной фазе при простое слишком низкая или слишком высокая — Temperature During Stand-still Main Phase Too Low Or Too High
SPN 3711 FMI 31 — Регенерация HIR прервана — низкая температура отработавших газов — HIR Regen (aborted) — Low Exhaust Temp
SPN 3713 FMI 31 — Стояночная регенерация не выполнена — температура на выходе DOC не достигла заданного значения — Parked Regen Failed — DOC Temp Out, Not Reaching Target Temp
SPN 3716 FMI 31 — Регенерация на повышенных оборотах холостого хода — низкая температура — High Idle Regen — Low Temperature
SPN 3719 FMI 0 — Очень высокий уровень сажи — Soot Level Very High
SPN 3719 FMI 15 — Состояние DPF — зона 3 — DPF Zone 3 Condition
SPN 3719 FMI 16 — Высокий уровень сажи — Soot Level High
SPN 3719 FMI 31 — Состояние DPF — зона 2 — DPF Zone 2 Condition
SPN 3720 FMI 15 — Требуется очистка DPF от золы — DPF Ash Clean Request
SPN 3720 FMI 16 — Требуется очистка DPF от золы — с ограничением мощности — DPF Ash Clean Request — Derate
SPN 3750 FMI 31 — Регенерация на повышенных оборотах холостого хода прервана по запросу CPC: условия для активной регенерации DPF №1 не выполнены; MU_DPF_ABRT_HIR_REG — High Idle Regen Aborted — CPC Request: Diesel Particulate Filter 1 Conditions Not Met For Active Regeneration Condition Exists; MU_DPF_ABRT_HIR_REG
SPN 38 FMI 3 — Напряжение датчика уровня дополнительного топливного бака завышено — Secondary Fuel Level Voltage High
SPN 38 FMI 4 — Напряжение датчика уровня дополнительного топливного бака занижено — Secondary Fuel Level Voltage Low
SPN 3826 FMI 0 — Средний расход DEF за длительный период слишком высокий: данные среднего расхода DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Long Term DEF Consumption Too High: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Average Consumption Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level;
SPN 3826 FMI 1 — Средний расход DEF за длительный период слишком низкий: данные среднего расхода DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Long Term DEF Consumption Too Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Average Consumption Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level;
SPN 3828 FMI 0 — Текущий расход DEF слишком высокий: данные командного расхода DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Short Term DEF Consumption Too High: Aftertreatment 1 Commanded Diesel Exhaust Fluid Consumption Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level;
SPN 3828 FMI 1 — Текущий расход DEF слишком низкий: данные командного расхода DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Short Term DEF Consumption Too Low: Aftertreatment 1 Commanded Diesel Exhaust Fluid Consumption Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level;
SPN 3828 FMI 15 — MU_UCM_SC_CONSUM_SRH: данные командного расхода DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень) — MU_UCM_SC_CONSUM_SRH: Aftertreatment 1 Commanded Diesel Exhaust Fluid Consumption Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level;
SPN 3828 FMI 17 — MU_UCM_SC_CONSUM_SRL: данные командного расхода DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — MU_UCM_SC_CONSUM_SRL: Aftertreatment 1 Commanded Diesel Exhaust Fluid Consumption Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level;
SPN 3840 FMI 3 — Цепь выхода частоты 4/15 вышла из строя в сторону высокого уровня — Frequency Output 4 15 Circuit Failed High
SPN 3840 FMI 4 — Цепь выхода частоты 4/15 вышла из строя в сторону низкого уровня — Frequency Output 4 15 Circuit Failed Low
SPN 3840 FMI 5 — Цепь выхода частоты 4/15: обрыв — Frequency Output 4 15 Circuit Open
SPN 3841 FMI 3 — Цепь выхода частоты 4/11 вышла из строя в сторону высокого уровня — Frequency Output 4 11 Circuit Failed High
SPN 3841 FMI 4 — Цепь выхода частоты 4/11 вышла из строя в сторону низкого уровня — Frequency Output 4 11 Circuit Failed Low
SPN 3841 FMI 5 — Цепь выхода частоты 4/11: обрыв — Frequency Output 4 11 Circuit Open
SPN 3842 FMI 3 — Цепь аналоговой «земли» 3/02 вышла из строя в сторону высокого уровня — Analog Ground 3 02 Circuit Failed High
SPN 3842 FMI 4 — Цепь аналоговой «земли» 3/02 вышла из строя в сторону низкого уровня — Analog Ground 3 02 Circuit Failed Low
SPN 3842 FMI 5 — Цепь аналоговой «земли» 3/02: обрыв — Analog Ground 3 02 Circuit Open
SPN 3843 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/01 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 01 Circuit Failed High
SPN 3843 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/01 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 01 Circuit Failed Low
SPN 3844 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/02 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 02 Circuit Failed High
SPN 3844 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/02 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 02 Circuit Failed Low
SPN 3845 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/12 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 12 Circuit Failed High
SPN 3845 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/12 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 12 Circuit Failed Low
SPN 3846 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/14 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 14 Circuit Failed High
SPN 3846 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/14 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 14 Circuit Failed Low
SPN 3847 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/15 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 15 Circuit Failed High
SPN 3847 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/15 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 15 Circuit Failed Low
SPN 3848 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/16 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 16 Circuit Failed High
SPN 3848 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/16 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 16 Circuit Failed Low
SPN 3849 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/17 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 17 Circuit Failed High
SPN 3849 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/17 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 17 Circuit Failed Low
SPN 3850 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/11 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 11 Circuit Failed High
SPN 3850 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/11 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 11 Circuit Failed Low
SPN 3851 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/09 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 09 Circuit Failed High
SPN 3851 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/09 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 09 Circuit Failed Low
SPN 3852 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/11 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 11 Circuit Failed High
SPN 3852 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/11 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 11 Circuit Failed Low
SPN 3853 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/12 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 12 Circuit Failed High
SPN 3853 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/12 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 12 Circuit Failed Low
SPN 3854 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/13 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 13 Circuit Failed High
SPN 3854 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/13 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 13 Circuit Failed Low
SPN 3855 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/14 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 14 Circuit Failed High
SPN 3855 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/14 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 14 Circuit Failed Low
SPN 3856 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/15 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 15 Circuit Failed High
SPN 3856 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/15 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 15 Circuit Failed Low
SPN 3857 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/07 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 07 Circuit Failed High
SPN 3857 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/07 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 07 Circuit Failed Low
SPN 3858 FMI 3 — Цепь цифрового входа 2/08 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 2 08 Circuit Failed High
SPN 3858 FMI 4 — Цепь цифрового входа 2/08 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 2 08 Circuit Failed Low
SPN 3859 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/16 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 16 Circuit Failed High
SPN 3859 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/16 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 16 Circuit Failed Low
SPN 3860 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/18 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 18 Circuit Failed High
SPN 3860 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/18 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 18 Circuit Failed Low
SPN 3861 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/13 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 13 Circuit Failed High
SPN 3861 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/13 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 13 Circuit Failed Low
SPN 3862 FMI 3 — Цепь цифрового входа 1/10 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 1 10 Circuit Failed High
SPN 3862 FMI 4 — Цепь цифрового входа 1/10 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 1 10 Circuit Failed Low
SPN 3863 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/17 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 17 Circuit Failed High
SPN 3863 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/17 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 17 Circuit Failed Low
SPN 3864 FMI 3 — Цепь цифрового входа 3/18 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 3 18 Circuit Failed High
SPN 3864 FMI 4 — Цепь цифрового входа 3/18 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 3 18 Circuit Failed Low
SPN 3865 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/08 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 08 Circuit Failed High
SPN 3865 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/08 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 08 Circuit Failed Low
SPN 3866 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/04 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 04 Circuit Failed High
SPN 3866 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/04 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 04 Circuit Failed Low
SPN 3867 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/05 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 05 Circuit Failed High
SPN 3867 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/05 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 05 Circuit Failed Low
SPN 3868 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/03 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 03 Circuit Failed High
SPN 3868 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/03 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 03 Circuit Failed Low
SPN 3869 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/01 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 01 Circuit Failed High
SPN 3869 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/01 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 01 Circuit Failed Low
SPN 3870 FMI 3 — Цепь цифрового входа 4/02 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Input 4 02 Circuit Failed High
SPN 3870 FMI 4 — Цепь цифрового входа 4/02 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Input 4 02 Circuit Failed Low
SPN 3871 FMI 2 — Неисправность датчика частоты вращения трансмиссии — Transmission Speed Failure
SPN 3871 FMI 3 — Цепь датчика частоты вращения трансмиссии 4/04 или 3/13 вышла из строя в сторону высокого уровня — Transmission Speed Sensor 4 04 Or 3 13 Circuit Failed High
SPN 3871 FMI 4 — Цепь датчика частоты вращения трансмиссии 4/04 или 3/13 вышла из строя в сторону низкого уровня — Transmission Speed Sensor 4 04 Or 3 13 Circuit Failed Low
SPN 3871 FMI 5 — Цепь датчика частоты вращения трансмиссии: обрыв (обрыв провода, незакреплённая клемма) — Transmission Speed Sensor Circuit Open (broken Wire, Terminal Floating)
SPN 3872 FMI 3 — Аналоговый выход 01: завышенный уровень — Analog Output 01 Failed High
SPN 3872 FMI 4 — Аналоговый выход 01: заниженный уровень или обрыв цепи — Analog Output 01 Failed Low Or Open Circuit
SPN 3873 FMI 3 — Аналоговый выход 02: завышенный уровень — Analog Output 02 Failed High
SPN 3873 FMI 4 — Аналоговый выход 02: заниженный уровень или обрыв цепи — Analog Output 02 Failed Low Or Open Circuit
SPN 3936 FMI 0 — Высокий перепад давления на DPF — DPF Pressure Drop High
SPN 3936 FMI 1 — Низкий перепад давления на DPF — DPF Pressure Drop Low
SPN 3936 FMI 14 — Запрос на простой проигнорирован слишком долго — Standstill Request Ignored Too Long
SPN 3936 FMI 17 — Проверка эффективности DPF: данные системы DPF корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); проверка эффективности DPF — DPF Efficiency Check: Aftertreatment Diesel Particulate Filter System Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; DPF Efficiency Check
SPN 3936 FMI 18 — Давление в DPF вне нижнего предела диапазона — DPF Pressure — Out Of Range Low
SPN 3936 FMI 7 — Незавершённая регенерация: механическая система системы DPF не реагирует или вышла из регулировки; MU_DPF_ZONE5_OVER_LOAD — Incomplete Regeneration: Aftertreatment Diesel Particulate Filter System Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MU_DPF_ZONE5_OVER_LOAD
SPN 3948 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 PTODE (включение привода ВОМ) — J1939 PTODE Message (PTO Drive Engagement) Is Missing
SPN 4xx
SPN 4041 FMI 0 — Задача ОС ЭБУ с циклом 20 мс застряла в бесконечном цикле — 20ms ECU OS Task Locked In An Endless Loop
SPN 4041 FMI 16 — Задача ОС ЭБУ с циклом 1000 мс застряла в бесконечном цикле — 1000ms ECU OS Task Locked In An Endless Loop
SPN 4041 FMI 9 — Задача ОС ЭБУ с циклом 20 мс не завершилась вовремя — 20ms ECU OS Task Timed Out Prior To Completion
SPN 4076 FMI 3 — Цепь датчика температуры на входе в систему охлаждения двигателя вышла из строя в сторону высокого уровня — Engine Coolant Inlet Temperature Circuit Failed High
SPN 4076 FMI 4 — Цепь датчика температуры на входе в систему охлаждения двигателя вышла из строя в сторону низкого уровня — Engine Coolant Inlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 4077 FMI 0 — Высокое давление в магистрали топлива дозатора — Doser Fuel Line Pressure High
SPN 4077 FMI 1 — Аномальное давление в магистрали топлива дозатора — Doser Fuel Line Pressure Abnormal
SPN 4077 FMI 14 — Датчик давления в магистрали топлива дозатора не прошёл самотестирование — Doser Fuel Line Pressure Failed Self Test
SPN 4077 FMI 3 — Цепь датчика давления в магистрали топлива дозатора вышла из строя в сторону высокого уровня — Doser Fuel Line Pressure Sensor Circuit Failed High
SPN 4077 FMI 4 — Цепь датчика давления в магистрали топлива дозатора вышла из строя в сторону низкого уровня — Doser Fuel Line Pressure Sensor Circuit Failed Low
SPN 4094 FMI 31 — Обнаружено разбавление DEF: превышены пределы NOx из-за недостаточного качества DEF; MU_SCR_MON_UREA_DILUTION — DEF Dilution Detected: NOx Limits Exceeded Due To Insufficient Diesel Exhaust Fluid Quality Condition Exists; MU_SCR_MON_UREA_DILUTION
SPN 4100 FMI 13 — Несовместимое программное обеспечение MCM/ACM — MCM/ACM Software Not Compatible
SPN 411 FMI 0 — Перепад давления на диафрагме в контуре ОГР выше верхнего физического предела — Delta Pressure Across Venturi In EGR Line Above Physical High Limit
SPN 411 FMI 1 — Неисправность дифференциального давления ОГР (высокий диапазон) — EGR Differential Pressure Failed (high Box)
SPN 411 FMI 11 — Сигнал датчика Вентури ОГР недостоверен — EGR Venturi Sensor Signal Is Implausible
SPN 411 FMI 13 — Датчик перепада давления ОГР вне калибровки — EGR Delta Pressure Sensor Out Of Calibration
SPN 411 FMI 2 — Датчик перепада давления ОГР вне калибровки — EGR Delta Pressure Sensor Out Of Calibration
SPN 411 FMI 3 — Цепь датчика перепада давления ОГР: высокий уровень — EGR Delta Pressure Sensor Circuit High
SPN 411 FMI 4 — Цепь датчика перепада давления ОГР: низкий уровень — EGR Delta Pressure Sensor Circuit Low
SPN 412 FMI 0 — Очень высокая температура ОГР — EGR Temperature Very High
SPN 412 FMI 10 — Выброс сигнала датчика температуры ОГР: аномальная скорость изменения температуры ОГР №1; ошибка градиента датчика T_EGR_GRAD — EGR Temperature Sensor — Signal Spike: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Temperature Abnormal Rate Of Change; Sensor Gradient Error Of T_egr_grad
SPN 412 FMI 15 — Температура клапана ОГР слишком высокая: данные температуры ОГР №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); флаг MU устанавливается, если температура клапана ОГР слишком высокая — EGR Valve Temperature Too High: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 Temperature Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; MU Ist Set If EGR Valve Temperature Is Too High
SPN 412 FMI 16 — Датчик температуры ОГР / температура слишком высокая — EGR Temperature Sensor / Temperature Too High
SPN 412 FMI 2 — Общая ошибка достоверности температуры ОГР — EGR Temperature Sensor, General Temp Plausibility Error
SPN 412 FMI 20 — Дрейф температуры ОГР (высокий диапазон) — EGR Temperature Drift (high Box)
SPN 412 FMI 21 — Дрейф температуры ОГР (низкий диапазон) — EGR Temperature Drift (low Box)
SPN 412 FMI 3 — Цепь датчика температуры ОГР вышла из строя в сторону высокого уровня — EGR Temperature Sensor Circuit Failed High
SPN 412 FMI 4 — Цепь датчика температуры ОГР вышла из строя в сторону низкого уровня — EGR Temperature Sensor Circuit Failed Low
SPN 4171 FMI 2 — Динамическая проверка температуры перед SCR — Dynamic Temperature Check Of Temperature Before SCR
SPN 4177 FMI 1 — Масло трансмиссии ухудшило свои свойства (код P0897) — Transmission Fluid Deteriorated (P0897)
SPN 4177 FMI 17 — Техническое обслуживание трансмиссии (мониторинг ресурса масла) — Transmission Service (oil Life Monitor)
SPN 4178 FMI 31 — Техническое обслуживание трансмиссии (мониторинг состояния трансмиссии) — Transmission Service (transmission Health Monitor)
SPN 4193 FMI 11 — Выброс сигнала температуры на входе в систему охлаждения двигателя: причина не установлена; ошибка градиента датчика T_COOLANT_IN — Engine Coolant Inlet Temperature — Signal Spike: Engine Coolant Pump Outlet Temperature Root Cause Not Known; Sensor Gradient Error Of T_coolant_in
SPN 4193 FMI 17 — Датчик температуры на выходе системы охлаждения: проверка минимальной температуры — Coolant Outlet Temperature Sensor, Minimum Temperature Plausibility
SPN 4193 FMI 2 — Температура на входе в систему охлаждения недостоверна — Coolant Inlet Temperature Not Plausible
SPN 4193 FMI 20 — Сигнал датчика температуры на входе в систему охлаждения недостоверен: данные температуры на выходе насоса системы охлаждения завышены; ошибка проверки достоверности датчика температуры на входе — Coolant In Temperature Sensor Signal Not Plausible: Engine Coolant Pump Outlet Temperature Data Drifted High; Rationality Fault Coolant Inlet Temperature Sensor
SPN 4193 FMI 21 — Общая ошибка достоверности датчика температуры на входе в систему охлаждения: данные температуры на выходе насоса занижены; ошибка достоверности датчика температуры на входе в систему охлаждения — Engine Coolant Inlet Temperature Sensor General Temperature Plausibility Error: Engine Coolant Pump Outlet Temperature Data Drifted Low; Temperature Sensor Plausibility Error Engine Coolant Inlet
SPN 4193 FMI 3 — Цепь датчика температуры на входе в систему охлаждения двигателя вышла из строя в сторону высокого уровня — Engine Coolant Inlet Temperature Circuit Failed High
SPN 4193 FMI 4 — Цепь датчика температуры на входе в систему охлаждения двигателя вышла из строя в сторону низкого уровня — Engine Coolant Inlet Temperature Circuit Failed Low
SPN 4206 FMI 2 — Счётчик сообщений TSC1 указывает на потерю сообщений — TSC1 Message Counter Indicates Lost Messages
SPN 4207 FMI 2 — Контрольная сумма сообщения TSC1 неверна — TSC1 Message Checksum Wrong
SPN 4227 FMI 3 — Цепь электро-статического маслоотделителя вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение маслоотделителя вентиляции картера выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; короткое замыкание на аккумулятор — Electrostatic Oil Separator Circuit Failed High: Engine Crankcase Breather Oil Separator Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Cut To Battery
SPN 4227 FMI 4 — Цепь электро-статического маслоотделителя вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение маслоотделителя вентиляции картера ниже нормы или замкнуто на массу; короткое замыкание на массу — Electrostatic Oil Separator Circuit Failed Low: Engine Crankcase Breather Oil Separator Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Short Cut To Ground
SPN 4227 FMI 5 — Цепь электро-статического маслоотделителя: обрыв; ток маслоотделителя вентиляции картера ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки — Electrostatic Oil Separator Circuit Failed Open: Engine Crankcase Breather Oil Separator Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load
SPN 4243 FMI 11 — Нагреватель SCR: ошибка нагревателя магистрали давления и условие температуры для выполнения продувки; диагностическая система нагревателя SCR сообщает об ошибке; отключите систему SCR — SCR Heater; Pressure Line Heater Error And Temperature Condition To Perform An Afterrun (group Error Diagnosis Heater) SCR System Heater Diagnostic Reports Error; Shut Off SCR-system
SPN 4246 FMI 14 — Система принудительного ограничения Tier4 не активирована: специальные инструкции по режиму трансмиссии 5 — Tier4 Inducement System Has Not Been Activated: Transmission Mode 5 Special Instructions;
SPN 4257 FMI 3 — Клапан управления усилителем форсунок цилиндров №1, №2, №3: короткое замыкание на аккумулятор — Injector Amplifier Control Valve Cylinder #1, #2, #3, Shorted To Battery
SPN 4257 FMI 4 — Клапан управления усилителем форсунок цилиндров №1, №2, №3: короткое замыкание на массу — Injector Amplifier Control Valve Cylinder #1, #2, #3, Shorted To Ground
SPN 4258 FMI 3 — Клапан управления усилителем форсунок цилиндров №4, №5, №6: короткое замыкание на аккумулятор — Injector Amplifier Control Valve Cylinder #4, #5, #6, Shorted To Battery
SPN 4258 FMI 4 — Клапан управления усилителем форсунок цилиндров №4, №5, №6: короткое замыкание на массу — Injector Amplifier Control Valve Cylinder #4, #5, #6, Shorted To Ground
SPN 4259 FMI 3 — Клапан сброса форсунок цилиндров 4, 5, 6: короткое замыкание на аккумулятор — Injector Spill Control Valve Cylinder 4,5,6, Shorted To Battery
SPN 4259 FMI 4 — Клапан сброса форсунок цилиндров 4, 5, 6: короткое замыкание на массу — Injector Spill Control Valve Cylinder 4,5,6 Shorted To Ground
SPN 4331 FMI 15 — Низкое количество дозируемого DEF: данные фактического количества DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень) — DEF Dosing Quantity Low: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Actual Dosing Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level;
SPN 4331 FMI 16 — Высокое количество дозируемого DEF: данные фактического количества DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); расчётная средняя частота вращения насоса DEF ниже допустимого предела — DEF Dosing Quantity High: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Actual Dosing Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; The Calculated Average DEF Pump Revolution Is Less Than An Allowable Limit.
SPN 4331 FMI 18 — MU_DEF_DLVRY_UNDER_DOS: данные фактического количества DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); расчётная средняя частота вращения насоса DEF выше или равна допустимому пределу — MU_DEF_DLVRY_UNDER_DOS: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Actual Dosing Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; The Calculated Average DEF Pump Revolution Is Greater Than Or Equal An Allowable Limit.
SPN 4332 FMI 31 — Температура на входе в DOC ниже допустимого предела, что препятствует дозированию углеводородов — DOC Inlet Temperature Out Of Range Low Preventing HC Dosing
SPN 4334 FMI 0 — Модуль подачи DEF: давление DEF выше верхнего физического предела — Supply Module DEF, DEF Pressure Above Upper Physical Threshold
SPN 4334 FMI 1 — Датчик давления насоса мочевины: низкий сигнал недостоверен — Urea Pump Pressure Sensor; Low Signal Not Plausible
SPN 4334 FMI 10 — Неисправность аккумулятора DEF: аномальная скорость изменения абсолютного давления дозатора DEF в системе нейтрализации №1 — DEF Accumulator Failure: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Doser Absolute Pressure Abnormal Rate Of Change;
SPN 4334 FMI 12 — Система дозирования SCR — засорение магистрали давления — SCR Dosing Unit — Pressure Route Plugged
SPN 4334 FMI 17 — Высокое давление продувки DEF — DEF Purge Pressure High
SPN 4334 FMI 18 — Система давления реагента — давление реагента слишком низкое — Reductant Pressure System — Reductant Pressure Too Low
SPN 4334 FMI 2 — Датчик давления DEF — дрейф — DEF Pressure Sensor — Drift
SPN 4334 FMI 3 — Цепь датчика давления DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Pressure Sensor Circuit Failed High
SPN 4334 FMI 4 — Цепь датчика давления DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Pressure Sensor Circuit Failed Low
SPN 4334 FMI 5 — Датчик давления DEF недостоверен: ток абсолютного давления дозатора DEF в системе нейтрализации №1 ниже нормы или обрыв цепи; датчик давления DEF недостоверен — DEF Pressure Sensor Not Plausible: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Doser Absolute Pressure Current Below Normal Or Open Circuit; DEF Pressure Sensor Not Plausible
SPN 4334 FMI 7 — Низкое давление DEF — DEF Pressure Low
SPN 4334 FMI 8 — Выброс сигнала давления DEF — DEF Pressure Signal Spike
SPN 4335 FMI 0 — Система воздушного давления SCR — давление слишком высокое — SCR Air Pressure System — Pressure Too High
SPN 4335 FMI 1 — Давление воздуха DEF не обнаружено (от бортовой сети) — DEF Air Pressure Not Detected (from Vehicle Supply)
SPN 4335 FMI 14 — DEF — только информационное сообщение — DEF — Information Only
SPN 4335 FMI 2 — Датчик давления воздуха DEF — дрейф — DEF Air Pressure Sensor — Drift
SPN 4335 FMI 3 — Цепь датчика давления воздуха DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Air Pressure Sensor Circuit Failed High
SPN 4335 FMI 31 — DEF — только информационное сообщение — DEF — Information Only
SPN 4335 FMI 4 — Цепь датчика давления воздуха DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Air Pressure Sensor Circuit Failed Low
SPN 4335 FMI 5 — Датчик давления воздуха DEF недостоверен — DEF Air Pressure Sensor Not Plausible
SPN 4335 FMI 7 — Низкое давление воздуха DEF: механическая система абсолютного давления воздуха подачи SCR в системе нейтрализации №1 не реагирует или вышла из регулировки — DEF Air Pressure Air Low: Aftertreatment 1 SCR Dosing Air Assist Absolute Pressure Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment;
SPN 4335 FMI 8 — Выброс сигнала давления воздуха DEF — DEF Air Pressure Signal Spike
SPN 4336 FMI 3 — Цепь клапана подачи воздуха DEF вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение клапана подачи воздуха SCR в системе нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; короткое замыкание на аккумулятор в функции «AM_PWM_AIR_VALVE» — DEF Air Valve Circuit Failed High: Aftertreatment 1 SCR Dosing Air Assist Valve Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Circuit To Ubatterie On Function «am_pwm_air_valve»
SPN 4336 FMI 4 — Цепь клапана подачи воздуха DEF вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение клапана подачи воздуха SCR в системе нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу; короткое замыкание на массу в функции «AM_PWM_AIR_VALVE» — DEF Air Valve Circuit Failed Low: Aftertreatment 1 SCR Dosing Air Assist Valve Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Short Circuit To Ground On Function «am_pwm_air_valve»
SPN 4336 FMI 5 — Цепь клапана подачи воздуха DEF: обрыв; ток клапана подачи воздуха SCR в системе нейтрализации №1 ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки в функции «AM_PWM_AIR_VALVE» — DEF Air Valve Circuit Failed Open: Aftertreatment 1 SCR Dosing Air Assist Valve Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load On Function «am_pwm_air_valve»
SPN 4337 FMI 0 — Температура дизельной присадки DEF корректна, но превышает верхний предел рабочего диапазона: данные температуры дозирования DEF в системе нейтрализации №1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); MU_EDU_DOS_SYS_UNCOOLED — Diesel Exhaust Fluid Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Dosing Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; MU_EDU_DOS_SYS_UNCOOLED
SPN 4337 FMI 1 — Система SCR-ADS замерзла — SCR_ADS System Frozen
SPN 4337 FMI 2 — Температура дозирующего узла DEF — дрейф — DEF Dosing Unit Temperature — Drift
SPN 4337 FMI 3 — Цепь датчика температуры DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Temperature Sensor Circuit Failed High
SPN 4337 FMI 4 — Цепь датчика температуры DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Temperature Sensor Circuit Failed Low
SPN 4339 FMI 7 — Ошибка управления регенерацией DPF по обратной связи: механическая система статуса управления по обратной связи SCR в системе нейтрализации №1 не реагирует или вышла из регулировки; не удаётся запустить управление регенерацией по обратной связи — DPF Feedback Regen Control Error: Aftertreatment 1 SCR Feedback Control Status Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Failing To Begin Feedback Regen Control
SPN 4341 FMI 3 — Подводящая магистраль нагревателя SCR для DEF: короткое замыкание на аккумулятор — SCR-heater DEF Supplyline; Short Circuit To Battery
SPN 4341 FMI 4 — Подводящая магистраль нагревателя SCR для DEF: короткое замыкание на массу — SCR-heater DEF Supply Line; Short Circuit To Ground
SPN 4341 FMI 5 — Первичная цепь реле подачи DEF нагревателя SCR: обрыв нагрузки — SCR Heater Relay DEF Supply Line Primary Side; Open Load
SPN 4343 FMI 11 — Мониторинг SCR: ошибка стабилизации давления, общая ошибка проверки давления (SCR) — SCR Monitoring; Pressure Stabilisation Error, General Pressure Check Error (SCR)
SPN 4343 FMI 3 — Напорная магистраль нагревателя DEF для SCR: короткое замыкание на аккумулятор — SCR Heater DEF Pressureline; Short Circuit To Battery
SPN 4343 FMI 4 — Напорная магистраль нагревателя DEF для SCR: короткое замыкание на массу — SCR Heater DEF Pressureline; Short Circuit To Ground
SPN 4343 FMI 5 — Первичная цепь реле напорной магистрали DEF нагревателя SCR: обрыв нагрузки — SCR Heater Relay DEF Pressureline Primary Side; Open Load
SPN 4345 FMI 11 — Датчик давления в линии обратного потока (SCR): ошибка достоверности — Sensor Backflow Line Pressure (SCR); Plausibility Error
SPN 4345 FMI 3 — Обратная магистраль нагревателя DEF для SCR: короткое замыкание на аккумулятор — SCR Heater DEF Returnline; Short Circuit To Battery
SPN 4345 FMI 4 — Обратная магистраль нагревателя DEF для SCR: короткое замыкание на массу — SCR Heater DEF Returnline; Short Circuit To Ground
SPN 4345 FMI 5 — Первичная цепь реле обратной магистрали DEF нагревателя SCR: обрыв нагрузки — SCR Heater Relay DEF Returnline Primary Side; Open Load
SPN 4353 FMI 3 — Цепь нагревателя диффузора вышла из строя в сторону высокого уровня — Diffuser Heater Circuit Failed High
SPN 4353 FMI 4 — Цепь нагревателя диффузора вышла из строя в сторону низкого уровня — Diffuser Heater Circuit Failed Low
SPN 4353 FMI 5 — Цепь нагревателя диффузора: обрыв — Diffuser Heater Open Circuit
SPN 4354 FMI 3 — Цепь нагревателя магистрали SCR №1 вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Line Heater #1 Circuit Failed High
SPN 4354 FMI 4 — Цепь нагревателя магистрали SCR №1 вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Line Heater #1 Circuit Failed Low
SPN 4354 FMI 5 — Цепь нагревателя магистрали SCR №1: обрыв — SCR Line Heater #1 Open Circuit
SPN 4355 FMI 3 — Цепь нагревателя магистрали SCR №2 вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Line Heater #2 Circuit Failed High
SPN 4355 FMI 4 — Цепь нагревателя магистрали SCR №2 вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Line Heater #2 Circuit Failed Low
SPN 4355 FMI 5 — Цепь нагревателя магистрали SCR №2: обрыв — SCR Line Heater #2 Circuit Failed Open
SPN 4356 FMI 3 — Цепь нагревателя магистрали SCR №3 вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Line Heater #3 Circuit Failed High
SPN 4356 FMI 4 — Цепь нагревателя магистрали SCR №3 вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Line Heater #3 Circuit Failed Low
SPN 4356 FMI 5 — Цепь нагревателя магистрали SCR №3: обрыв — SCR Line Heater #3 Circuit Failed Open
SPN 4357 FMI 3 — Цепь нагревателя магистрали SCR №4 вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Line Heater #4 Circuit Failed High
SPN 4357 FMI 4 — Цепь нагревателя магистрали SCR №4 вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Line Heater #4 Circuit Failed Low
SPN 4357 FMI 5 — Цепь нагревателя магистрали SCR №4: обрыв — SCR Line Heater #4 Circuit Failed Open
SPN 4358 FMI 3 — Цепь общего нагревателя DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF General Heater Circuit Failed High
SPN 4358 FMI 4 — Цепь общего нагревателя DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF General Heater Circuit Failed Low
SPN 4358 FMI 5 — Цепь общего нагревателя DEF: обрыв — DEF General Heater Circuit Failed Open
SPN 4360 FMI 0 — Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора SCR выше верхнего физического предела — Exhaust Temperature Upstream SCR-cat, Temperature Above Upper Physical Threshold
SPN 4360 FMI 1 — Измеренная температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора SCR ниже нижнего физического предела — Sensed Exhaust Temperature Before SCR-cat Is < Physical Low Limit
SPN 4360 FMI 10 — Датчик температуры на входе в SCR — ошибка рациональности — SCR Inlet Temperature Sensor — Rationality Error
SPN 4360 FMI 14 — Температура на входе в SCR не достигла рабочего режима _inlet: специальные инструкции по температуре газа на входе в каталитический нейтрализатор SCR №1; прогрев SCR — SCR Inlet Temperature Not Warm Up _inlet: Aftertreatment 1 SCR Catalyst Intake Gas Temperature Special Instructions; SCR Temp Warm Up
SPN 4360 FMI 15 — Высокая температура на входе в SCR — SCR Inlet Temperature High
SPN 4360 FMI 2 — Датчик температуры отработавших газов до SCR — ошибка достоверности — Exhaust Temperature Sensor Upstream SCR, Plausibility Error
SPN 4360 FMI 20 — Дрейф датчика температуры на входе в SCR — завышенный уровень в диапазоне — SCR Inlet Temperature Sensor Drift High In Range
SPN 4360 FMI 21 — Дрейф температуры на входе в SCR в диапазоне — SCR Inlet Temperature Drift In Range
SPN 4360 FMI 3 — Цепь датчика температуры на входе в SCR вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Inlet Temperature Sensor Circuit Failed High
SPN 4360 FMI 31 — Температура на входе в SCR не достигла рабочего режима: аномальная частота, ширина или период импульса абсолютного давления воздуха подачи SCR в системе нейтрализации №1; диагностика неспособности системы накапливать или удерживать тепло — SCR Inlet Temperature Not Warm Up: Aftertreatment 1 SCR Dosing Air Assist Absolute Pressure Abnormal Frequency Or Pulse Width Or Period; Diagnose Inability For System To Build Or Retain Heat
SPN 4360 FMI 4 — Цепь датчика температуры на входе в SCR вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Inlet Temperature Sensor Circuit Failed Low
SPN 4360 FMI 8 — Выброс сигнала температуры на входе в SCR — SCR Inlet Temperature — Signal Spike
SPN 4361 FMI 2 — Ошибка сигнала CAN-сообщения; отсутствуют детальные сведения — Signal Error For CAN Message No Detail Informationen
SPN 4361 FMI 3 — Ошибка датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора DEF: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DEF Catalyst Exhaust Gas Temperature Upstream; Signal Range Check High
SPN 4361 FMI 4 — Ошибка датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора DEF: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DEF Catalyst Exhaust Gas Temperature Upstream; Signal Range Check Low
SPN 4363 FMI 0 — Высокая температура на выходе из SCR — SCR Outlet Temperature High
SPN 4363 FMI 10 — Датчик температуры на выходе из SCR — ошибка рациональности: аномальная скорость изменения температуры газа на выходе из каталитического нейтрализатора SCR №1; MU_ATS_DIA_RD_T_SCR_OUT — SCR Outlet Temperature Sensor — Rationality Error: Aftertreatment 1 SCR Catalyst Outlet Gas Temperature Abnormal Rate Of Change; MU_ATS_DIA_RD_T_SCR_OUT
SPN 4363 FMI 2 — Температура на выходе из селективного каталитического нейтрализатора — недостоверна: MU_ATS_DIA_T_SCR_OUT_DRIFT — Selective Catalyst Reduction Outlet Temperature — Not Plausible: MU_ATS_DIA_T_SCR_OUT_DRIFT;
SPN 4363 FMI 20 — Дрейф датчика температуры на выходе из SCR — завышенный уровень в диапазоне — SCR Outlet Temperature Sensor Drift High In Range
SPN 4363 FMI 21 — Дрейф температуры на выходе из SCR в диапазоне — SCR Outlet Temperature Drift In Range
SPN 4363 FMI 3 — Цепь датчика температуры на выходе из SCR вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Outlet Temperature Sensor Circuit Failed High
SPN 4363 FMI 4 — Цепь датчика температуры на выходе из SCR вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Outlet Temperature Sensor Circuit Failed Low
SPN 4363 FMI 7 — Датчик температуры на выходе из SCR вне верхнего предела диапазона: механическая система температуры газа на выходе из каталитического нейтрализатора SCR №1 не реагирует или вышла из регулировки — SCR Outlet Temperature Sensor Out Of Range High: Aftertreatment 1 SCR Catalyst Outlet Gas Temperature Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment;
SPN 4363 FMI 8 — Выброс сигнала температуры на выходе из SCR — SCR Outlet Temperature — Signal Spike
SPN 4364 FMI 1 — Очень низкая эффективность нейтрализации NOx в SCR — SCR NOx Conversion Efficiency Very Low
SPN 4364 FMI 14 — Проверка эффективности нейтрализации NOx в каталитическом нейтрализаторе SCR: специальные инструкции по эффективности SCR №1; MU_SCR_NOX_CNV_CHK_FAIL — SCR Catalyst NOx Conversion Rate Check: Aftertreatment 1 SCR Conversion Efficiency Special Instructions; MU_SCR_NOX_CNV_CHK_FAIL
SPN 4364 FMI 15 — Выбросы NOx — превышен уровень 1 — NOx Emission — Level 1 Exceeded
SPN 4364 FMI 16 — MU_NOX_MON_SCR_EFF_SUS_HI: напряжение абсолютного давления воздуха подачи SCR в системе нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; подозрительно высокий сигнал эффективности SCR — MU_NOX_MON_SCR_EFF_SUS_HI: Aftertreatment 1 SCR Dosing Air Assist Absolute Pressure Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; The SCR Efficiency Suspicious High Signal
SPN 4364 FMI 17 — Низкая эффективность нейтрализации NOx в SCR: данные эффективности нейтрализации SCR №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень) — SCR NOx Conversion Efficiency Low: Aftertreatment 1 SCR Conversion Efficiency Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level;
SPN 4364 FMI 18 — Низкая эффективность нейтрализации NOx в SCR — SCR NOx Conversion Efficiency Low
SPN 4364 FMI 31 — Низкая эффективность нейтрализации NOx в SCR: выполнено условие ошибки по эффективности нейтрализации SCR №1 — SCR NOx Efficiency Low: After treatment 1 SCR Conversion Efficiency Condition Exists;
SPN 4365 FMI 0 — Температура в баке DEF слишком высокая — DEF Tank Temperature Too High
SPN 4365 FMI 12 — Температура бака мочевины выше порога предупреждения — Urea Tank Temperature Is Above The Warning Threshold
SPN 4365 FMI 13 — Датчик качества DEF, температура бака: температура вне физического диапазона — DEF Quality Sensor, Tank Temperature; Temperature Out Of Physical Range
SPN 4365 FMI 2 — Ошибка сигнала температуры бака в CAN-сообщении — Tank Temperature Signal Error For CAN Message
SPN 4365 FMI 3 — Датчик качества DEF, температура бака: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — DEF Quality Sensor, Tank Temperature; Short Circuit To Battery Or Open Load
SPN 4365 FMI 4 — Датчик качества DEF, температура бака: короткое замыкание на массу — DEF Quality Sensor, Tank Temperature; Short Circuit To Ground
SPN 4366 FMI 3 — Клапан подогрева бака SCR: короткое замыкание на аккумулятор — SCR Tank Heating Valve; Short Circuit To Battery
SPN 4366 FMI 4 — Клапан подогрева бака SCR: короткое замыкание на массу — SCR Tank Heating Valve; Short Circuit To Ground
SPN 4366 FMI 5 — Основное реле SCR (вторичная сторона), реле подогрева (вторичная сторона), нагревательные элементы или клапан подогрева замкнуты на массу — SCR Main Relay (secondary Side), Heat Relay (secondary Side), Heating Elements Or Heating Valve Short To Ground
SPN 4374 FMI 0 — Система DEF работает при пониженном давлении — Under Pressurized DEF System
SPN 4374 FMI 1 — Система DEF работает при избыточном давлении — Over Pressurized DEF System
SPN 4374 FMI 11 — MU_LO_DIA_PNV_SRL_LOOP_ERR: напряжение ISP_SOOT_SENS ниже нормы или замкнуто на массу; ошибка контрольного контура PNV_SRL — MU_LO_DIA_PNV_SRL_LOOP_ERR: ISP_SOOT_SENS Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; PNV SRL Loop Error Detection
SPN 4374 FMI 13 — Ошибка стабилизации давления дозирующего клапана (SCR) — Pressure Stabilisation Error Dosing Valve (SCR)
SPN 4374 FMI 14 — MU_LO_DIA_PNV_SRH_LOOP_ERR: напряжение температуры газа на входе в каталитический нейтрализатор SCR №2 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; ошибка контрольного контура PNV_SRH — MU_LO_DIA_PNV_SRH_LOOP_ERR: Aftertreatment 2 SCR Catalyst Intake Gas Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; PNV Srh Loop Error Detection
SPN 4374 FMI 19 — Система DEF управляется не так, как ожидалось — DEF System Is Not Being Controlled As Expected
SPN 4374 FMI 2 — Разница частоты вращения насоса между высоким и низким дозированием слишком мала: данные частоты вращения двигателя насоса DEF в системе нейтрализации №1 недостоверны, прерывисты или некорректны; мониторинг частоты вращения насоса — проверка количества мочевины — Pump Speed Difference Between High And Low Dosing Amounts Is Too Small: Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Pump Motor Speed Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Monitoring Of Pump Revolution — Urea Quantity Validation
SPN 4374 FMI 3 — Сигнал частоты вращения насоса выше предела измерений — Pump Speed Signal Over Measurement Range
SPN 4374 FMI 4 — Сигнал частоты вращения насоса ниже предела измерений — Pump Speed Signal Below Measurement Range
SPN 4374 FMI 9 — MU_LO_DIA_PSV_LOOP_ERR: напряжение RES_SCR — SPN не найден ниже нормы или замкнуто на массу; ошибка контрольного контура PSV_SRL — MU_LO_DIA_PSV_LOOP_ERR: RES_SCR — SPN Not Found Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; PSV SRL Loop Error Detection
SPN 4375 FMI 3 — Цепь насоса DEF вышла из строя в сторону высокого уровня — DEF Pump Circuit Failed High
SPN 4375 FMI 4 — Цепь насоса DEF вышла из строя в сторону низкого уровня — DEF Pump Circuit Failed Low
SPN 4375 FMI 5 — Цепь насоса DEF: обрыв — DEF Pump Circuit Failed Open
SPN 4375 FMI 6 — Ток питания насоса DEF повышен — DEF Pump Supply Current High
SPN 4376 FMI 12 — Обратный клапан SCR: перегрев — SCR Reverting Valve; Over Temperature
SPN 4376 FMI 3 — Реверсивный клапан SCR: короткое замыкание на аккумулятор — SCR Reversal Valve; Short Circuit To Battery
SPN 4376 FMI 4 — Реверсивный клапан SCR: короткое замыкание на массу — SCR Reversing Valve; Short Circuit To Ground
SPN 4376 FMI 5 — Реверсивный клапан SCR: обрыв нагрузки — SCR Reversal Valve; Open Load
SPN 4377 FMI 0 — Высокий уровень NOx на выходе из SCR при отсутствии подачи топлива: данные концентрации NH₃ на выходе из системы нейтрализации №1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); MU_SCR_MON_NH3_SLIP — SCR Outlet NOx High — Non Fueling: Aftertreatment 1 Outlet NH3 Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; MU_SCR_MON_NH3_SLIP
SPN 441 FMI 0 — Высокая температура вспомогательной магистрали №1 (наиболее серьёзный уровень) — Auxiliary Temperature #1 High (most Severe)
SPN 441 FMI 4 — Цепь датчика вспомогательной температуры №1: напряжение ниже нормы или замкнуто на массу — Auxiliary Temperature Sensor Input 1 Circuit — Voltage Below Normal Or Shorted To Low Source
SPN 444 FMI 18 — Напряжение аккумулятора №2 (см. также SPN 1376) корректно, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Battery #2 Potential (voltage) (see Also 1376) Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 45 FMI 12 — Фланец нагревателя неисправен: обрыв цепи — Heater Flange Defective; Open Circuit Fault
SPN 45 FMI 3 — Клапан декомпрессии MBR_KD: обрыв цепи — Decompression Valve MBR_KD; Open Circuit
SPN 45 FMI 4 — Клапан декомпрессии MBR_KD: короткое замыкание на массу — Decompression Valve MBR_KD; Shorted To Ground
SPN 4752 FMI 0 — Низкая эффективность охладителя ОГР — EGR Cooler Low Efficiency
SPN 4752 FMI 15 — Мониторинг производительности охладителя ОГР — EGR Cooler Performance Monitor
SPN 4752 FMI 16 — Эффективность охлаждения ОГР слишком низкая: измеренное значение лямбда (IS1_LAMBDA_ACT) ниже заданного значения (EGR_DES_LAMBDA_CORR_FILT), что приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Cooling Efficiency Of EGR Cooler Too Low: The Measured Lambda-value (IS1_LAMBDA_ACT) Is Lower Than The Set Point Value (EGR_DES_LAMBDA_CORR_FILT) For Lambda Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 4752 FMI 31 — Мониторинг производительности охладителя ОГР — EGR Cooler Performance Monitor
SPN 4765 FMI 0 — Температура отработавших газов выше допустимого предела — Exhaust Temperature Out Of Range High
SPN 4765 FMI 2 — Сигнал температуры отработавших газов застопорился; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2 — Exhaust Gas Temperature Signal Is Stuck.: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Exhaust Gas Temperature Signal Is Stuck.
SPN 4766 FMI 0 — Температура после DOC выше верхнего порога отключения — Temperature Downstream DOC, Temperature Above Upper Shutoff Threshold
SPN 4768 FMI 2 — Датчики температуры отработавших газов до и после DOC физически перепутаны местами — Exhaust Gas Temperature Sensors Up- And Downstream DOC Are Physically Swapped
SPN 4768 FMI 3 — Электрическая ошибка датчика температуры отработавших газов до DOC: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Electrical Error Exhaust Gas Temperature Upstream (DOC); Signal Range Check High
SPN 4768 FMI 4 — Электрическая ошибка датчика температуры отработавших газов до DOC: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Electrical Error Exhaust Gas Temperature Upstream (DOC); Signal Range Check Low
SPN 4769 FMI 2 — Датчик температуры отработавших газов после окислительного катализатора (в режиме нормальной эксплуатации): ошибка достоверности — Sensor Exhaust Gas Temperature Oxicat Downstream (normal Operation); Plausibility Error
SPN 4769 FMI 3 — Ошибка датчика температуры отработавших газов после DOC: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Exhaust Gas Temperature Downstream (DOC); Signal Range Check High
SPN 4769 FMI 4 — Ошибка датчика температуры отработавших газов после DOC: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Exhaust Gas Temperature Downstream (DOC); Signal Range Check Low
SPN 4792 FMI 14 — Катализатор SCR изношен — уровень 1 — SCR Catalyst Aged Level 1
SPN 4792 FMI 2 — Проверка достоверности T_SCR: данные температуры газа на входе в каталитический нейтрализатор SCR №1 недостоверны, прерывисты или некорректны — Rationality Check For T_SCR: Aftertreatment 1 SCR Catalyst Intake Gas Temperature Data Erratic, Intermittent Or Incorrect;
SPN 4792 FMI 31 — Катализатор SCR изношен — уровень 2 — SCR Catalyst Aged Level 2
SPN 4792 FMI 7 — Катализатор SCR — предельный износ: механическая система каталитического нейтрализатора SCR №1 не реагирует или вышла из регулировки; MU_SCR_MON_SCR_CAT_DEF — SCR Catalyst — Age :limit: Aftertreatment 1 SCR Catalyst System Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; MU_SCR_MON_SCR_CAT_DEF
SPN 4794 FMI 14 — Обнаружение присутствия SCR: отсутствуют специальные инструкции по системе каталитического нейтрализатора SCR №1 — Detect The Presence Of The SCR: Aftertreatment 1 SCR Catalyst System Missing Special Instructions;
SPN 4794 FMI 31 — Обнаружение присутствия каталитического нейтрализатора SCR: выполнено условие отсутствия системы SCR №1; MU_ATS_DIA_SCR_PRES — SCR Catalyst Presence Detection: Aftertreatment 1 SCR Catalyst System Missing Condition Exists; MU_ATS_DIA_SCR_PRES
SPN 4795 FMI 31 — Отклик температуры на выходе из DPF — слишком быстрый: выполнено условие отсутствия DPF в системе нейтрализации №1; MU_ATS_DIA_DOCDPF_PRES — DPF Outlet Temperature Response — Too Fast: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Missing Condition Exists; MU_ATS_DIA_DOCDPF_PRES
SPN 4796 FMI 31 — Отклик температуры на выходе из DOC — слишком быстрый: выполнено условие отсутствия DOC в системе нейтрализации №1; MU_ATS_DIA_DOC_PRES — DOC Outlet Temperature Response — Too Fast: Aftertreatment 1 Diesel Oxidation Catalyst Missing Condition Exists; MU_ATS_DIA_DOC_PRES
SPN 4809 FMI 3 — Цепь датчика температуры катализатора: низкий уровень входа (банк 1, датчик 1); напряжение температуры на входе в подогреваемый окислительный катализатор системы нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; цепь датчика температуры катализатора: высокий уровень входа (банк 1, датчик 1) — Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Input (bank 1 Sensor 1): Aftertreatment 1 Warm Up Diesel Oxidation Catalyst Intake Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Catalyst Temperature Sensor Circuit High Input (bank 1 Sensor 1)
SPN 4809 FMI 4 — Цепь датчика температуры катализатора: высокий уровень входа (банк 1, датчик 1); напряжение температуры на входе в подогреваемый окислительный катализатор системы нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу; цепь датчика температуры катализатора: низкий уровень входа (банк 1, датчик 1) — Catalyst Temperature Sensor Circuit High Input (bank 1 Sensor 1): Aftertreatment 1 Warm Up Diesel Oxidation Catalyst Intake Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Input (bank 1 Sensor 1)
SPN 4810 FMI 3 — Цепь датчика температуры катализатора: низкий уровень (банк 1, датчик 2); напряжение температуры на выходе из подогреваемого окислительного катализатора системы нейтрализации №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; цепь датчика температуры катализатора: высокий уровень (банк 1, датчик 2) — Catalyst Temperature Sensor Circuit Low (bank 1 Sensor 2): Aftertreatment 1 Warm Up Diesel Oxidation Catalyst Outlet Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Catalyst Temperature Sensor Circuit High (bank 1 Sensor 2)
SPN 4810 FMI 4 — Цепь датчика температуры катализатора: высокий уровень (банк 1, датчик 2); напряжение температуры на выходе из подогреваемого окислительного катализатора системы нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу; цепь датчика температуры катализатора: низкий уровень (банк 1, датчик 2) — Catalyst Temperature Sensor Circuit High (bank 1 Sensor 2): Aftertreatment 1 Warm Up Diesel Oxidation Catalyst Outlet Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Catalyst Temperature Sensor Circuit Low (bank 1 Sensor 2)
SPN 4814 FMI 3 — Цепь водяного насоса вышла из строя в сторону высокого уровня — Water Pump Circuit Failed High
SPN 4814 FMI 4 — Цепь водяного насоса вышла из строя в сторону низкого уровня — Water Pump Circuit Failed Low
SPN 4814 FMI 5 — Цепь водяного насоса: обрыв — Water Pump Circuit Failed Open
SPN 4817 FMI 16 — Ошибка перепускного клапана наддува — завышенное отклонение: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; повышенный наддув, измеренный по отклонению перепускного клапана — Boost Wastegate Error Deviation High: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Boost High As Measured By Wastegate Deviation
SPN 4817 FMI 18 — Ошибка перепускного клапана наддува — заниженное отклонение: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; пониженный наддув, измеренный по отклонению перепускного клапана — Boost Wastegate Error Deviation Low: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Boost Low As Measured By Wastegate Deviation
SPN 5xx
SPN 5000 FMI 0 — Корректор ближнего света фар слева вне верхнего предела диапазона — Headlight Dips Left Out Of Range High
SPN 5000 FMI 1 — Корректор ближнего света фар слева вне нижнего предела диапазона — Headlight Dips Left Out Of Range Low
SPN 5000 FMI 10 — Корректор ближнего света фар слева: аномальная скорость изменения — Headlight Dips Left Abnormal Rate Change
SPN 5000 FMI 11 — Корректор ближнего света фар слева: данные недоступны — Headlight Dips Left Not Valid
SPN 5000 FMI 12 — Корректор ближнего света фар слева: в пределах диапазона — Headlight Dips Left In Range
SPN 5000 FMI 13 — Корректор ближнего света фар слева: вне калибровки — Headlight Dips Left Out Of Calibration
SPN 5000 FMI 14 — Корректор ближнего света фар слева: специальные инструкции — Headlight Dips Left Special Instruction
SPN 5000 FMI 15 — Корректор ближнего света фар слева: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Headlight Dips Left Out Of Range High Lo
SPN 5000 FMI 16 — Корректор ближнего света фар слева: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Headlight Dips Left Out Of Range High Med
SPN 5000 FMI 17 — Корректор ближнего света фар слева: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Headlight Dips Left Out Of Range Low Lo
SPN 5000 FMI 18 — Корректор ближнего света фар слева: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Headlight Dips Left Out Of Range Low Med
SPN 5000 FMI 19 — Корректор ближнего света фар слева: ошибка сетевых данных — Headlight Dips Left Network Data Error
SPN 5000 FMI 2 — Корректор ближнего света фар слева: данные нестабильны — Headlight Dips Left Data Erratic
SPN 5000 FMI 3 — Корректор ближнего света фар слева: короткое замыкание на высокий потенциал — Headlight Dips Left Out Of Range Short High
SPN 5000 FMI 30 — Корректор ближнего света фар слева: сброс данных — Headlight Dips Left Data Reset
SPN 5000 FMI 31 — Корректор ближнего света фар слева: неизвестное состояние — Headlight Dips Left Unknown
SPN 5000 FMI 4 — Корректор ближнего света фар слева: короткое замыкание на массу — Headlight Dips Left Out Of Range Short Low
SPN 5000 FMI 5 — Корректор ближнего света фар слева: обрыв цепи — Headlight Dips Left Out Of Range Open
SPN 5000 FMI 6 — Корректор ближнего света фар слева: замыкание на массу — Headlight Dips Left Out Of Range Ground
SPN 5000 FMI 7 — Корректор ближнего света фар слева: механическая неисправность — Headlight Dips Left Mechanical Failure
SPN 5000 FMI 8 — Корректор ближнего света фар слева: аномальная частота — Headlight Dips Left Abnormal Frequency
SPN 5000 FMI 9 — Корректор ближнего света фар слева: аномальная частота обновления — Headlight Dips Left Abnormal Update Rate
SPN 5001 FMI 0 — Корректор ближнего света фар справа вне верхнего предела диапазона — Headlight Dips Right Out Of Range High
SPN 5001 FMI 1 — Корректор ближнего света фар справа вне нижнего предела диапазона — Headlight Dips Right Out Of Range Low
SPN 5001 FMI 10 — Корректор ближнего света фар справа: аномальная скорость изменения — Headlight Dips Right Abnormal Rate Change
SPN 5001 FMI 11 — Корректор ближнего света фар справа: данные недоступны — Headlight Dips Right Not Valid
SPN 5001 FMI 12 — Корректор ближнего света фар справа: в пределах диапазона — Headlight Dips Right In Range
SPN 5001 FMI 13 — Корректор ближнего света фар справа: вне калибровки — Headlight Dips Right Out Of Calibration
SPN 5001 FMI 14 — Корректор ближнего света фар справа: специальные инструкции — Headlight Dips Right Special Instruction
SPN 5001 FMI 15 — Корректор ближнего света фар справа: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Headlight Dips Right Out Of Range High Lo
SPN 5001 FMI 16 — Корректор ближнего света фар справа: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Headlight Dips Right Out Of Range High Med
SPN 5001 FMI 17 — Корректор ближнего света фар справа: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Headlight Dips Right Out Of Range Low Lo
SPN 5001 FMI 18 — Корректор ближнего света фар справа: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Headlight Dips Right Out Of Range Low Med
SPN 5001 FMI 19 — Корректор ближнего света фар справа: ошибка сетевых данных — Headlight Dips Right Network Data Error
SPN 5001 FMI 2 — Корректор ближнего света фар справа: данные нестабильны — Headlight Dips Right Data Erratic
SPN 5001 FMI 3 — Корректор ближнего света фар справа: короткое замыкание на высокий потенциал — Headlight Dips Right Out Of Range Short High
SPN 5001 FMI 30 — Корректор ближнего света фар справа: сброс данных — Headlight Dips Right Data Reset
SPN 5001 FMI 31 — Корректор ближнего света фар справа: неизвестное состояние — Headlight Dips Right Unknown
SPN 5001 FMI 4 — Корректор ближнего света фар справа: короткое замыкание на массу — Headlight Dips Right Out Of Range Short Low
SPN 5001 FMI 5 — Корректор ближнего света фар справа: обрыв цепи — Headlight Dips Right Out Of Range Open
SPN 5001 FMI 6 — Корректор ближнего света фар справа: замыкание на массу — Headlight Dips Right Out Of Range Ground
SPN 5001 FMI 7 — Корректор ближнего света фар справа: механическая неисправность — Headlight Dips Right Mechanical Failure
SPN 5001 FMI 8 — Корректор ближнего света фар справа: аномальная частота — Headlight Dips Right Abnormal Frequency
SPN 5001 FMI 9 — Корректор ближнего света фар справа: аномальная частота обновления — Headlight Dips Right Abnormal Update Rate
SPN 5002 FMI 0 — J1C1: давление воздуха в системе вне верхнего предела диапазона — J1C1; System Air Pressure Out Of Range High
SPN 5002 FMI 1 — J1C1: давление воздуха в системе вне нижнего предела диапазона — J1C1; System Air Pressure Out Of Range Low
SPN 5003 FMI 0 — J1C2: сигнал пуска вне верхнего предела диапазона — J1C2; Start Signal Out Of Range High
SPN 5005 FMI 1 — J1D1: выключатель фар на панели вне нижнего предела диапазона — J1D1; Headlight Dash Switch Out Of Range Low
SPN 5007 FMI 0 — Звуковой сигнал заднего хода вне верхнего предела диапазона — Reverse Alarm Out Of Range High
SPN 5007 FMI 1 — Звуковой сигнал заднего хода вне нижнего предела диапазона — Reverse Alarm Out Of Range Low
SPN 5007 FMI 10 — Звуковой сигнал заднего хода: аномальная скорость изменения — Reverse Alarm Abnormal Rate Change
SPN 5007 FMI 11 — Звуковой сигнал заднего хода: данные недоступны — Reverse Alarm Not Valid
SPN 5007 FMI 12 — Звуковой сигнал заднего хода: в пределах диапазона — Reverse Alarm In Range
SPN 5007 FMI 13 — Звуковой сигнал заднего хода: вне калибровки — Reverse Alarm Out Of Calibration
SPN 5007 FMI 14 — Звуковой сигнал заднего хода: специальные инструкции — Reverse Alarm Special Instruction
SPN 5007 FMI 15 — Звуковой сигнал заднего хода: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Reverse Alarm Out Of Range High Lo
SPN 5007 FMI 16 — Звуковой сигнал заднего хода: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Reverse Alarm Out Of Range High Med
SPN 5007 FMI 17 — Звуковой сигнал заднего хода: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Reverse Alarm Out Of Range Low Lo
SPN 5007 FMI 18 — Звуковой сигнал заднего хода: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Reverse Alarm Out Of Range Low Med
SPN 5007 FMI 19 — Звуковой сигнал заднего хода: ошибка сетевых данных — Reverse Alarm Network Data Error
SPN 5007 FMI 2 — Звуковой сигнал заднего хода: данные нестабильны — Reverse Alarm Data Erratic
SPN 5007 FMI 3 — Звуковой сигнал заднего хода: короткое замыкание на высокий потенциал — Reverse Alarm Out Of Range Short High
SPN 5007 FMI 30 — Звуковой сигнал заднего хода: сброс данных — Reverse Alarm Data Reset
SPN 5007 FMI 31 — Звуковой сигнал заднего хода: неизвестное состояние — Reverse Alarm Unknown
SPN 5007 FMI 4 — Звуковой сигнал заднего хода: короткое замыкание на массу — Reverse Alarm Out Of Range Short Low
SPN 5007 FMI 5 — Звуковой сигнал заднего хода: обрыв цепи — Reverse Alarm Out Of Range Open
SPN 5007 FMI 6 — Звуковой сигнал заднего хода: замыкание на массу — Reverse Alarm Out Of Range Ground
SPN 5007 FMI 7 — Звуковой сигнал заднего хода: механическая неисправность — Reverse Alarm Mechanical Failure
SPN 5007 FMI 8 — Звуковой сигнал заднего хода: аномальная частота — Reverse Alarm Abnormal Frequency
SPN 5007 FMI 9 — Звуковой сигнал заднего хода: аномальная частота обновления — Reverse Alarm Abnormal Update Rate
SPN 5009 FMI 1 — J1E2: выключатель полного привода на панели вне нижнего предела диапазона — J1E2; Four-wheel Drive Dash Switch Out Of Range Low
SPN 5010 FMI 0 — Низкая скорость переднего моста вне верхнего предела диапазона — Front Lo Speed Out Of Range High
SPN 5010 FMI 1 — Низкая скорость переднего моста вне нижнего предела диапазона — Front Lo Speed Out Of Range Low
SPN 5010 FMI 10 — Низкая скорость переднего моста: аномальная скорость изменения — Front Lo Speed Abnormal Rate Change
SPN 5010 FMI 11 — Низкая скорость переднего моста: данные недоступны — Front Lo Speed Not Valid
SPN 5010 FMI 12 — Низкая скорость переднего моста: в пределах диапазона — Front Lo Speed In Range
SPN 5010 FMI 13 — Низкая скорость переднего моста: вне калибровки — Front Lo Speed Out Of Calibration
SPN 5010 FMI 14 — Низкая скорость переднего моста: специальные инструкции — Front Lo Speed Special Instruction
SPN 5010 FMI 15 — Низкая скорость переднего моста: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Front Lo Speed Out Of Range High Lo
SPN 5010 FMI 16 — Низкая скорость переднего моста: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Front Lo Speed Out Of Range High Med
SPN 5010 FMI 17 — Низкая скорость переднего моста: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Front Lo Speed Out Of Range Low Lo
SPN 5010 FMI 18 — Низкая скорость переднего моста: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Front Lo Speed Out Of Range Low Med
SPN 5010 FMI 19 — Низкая скорость переднего моста: ошибка сетевых данных — Front Lo Speed Network Data Error
SPN 5010 FMI 2 — Низкая скорость переднего моста: данные нестабильны — Front Lo Speed Data Erratic
SPN 5010 FMI 3 — Низкая скорость переднего моста: короткое замыкание на высокий потенциал — Front Lo Speed Out Of Range Short High
SPN 5010 FMI 30 — Низкая скорость переднего моста: сброс данных — Front Lo Speed Data Reset
SPN 5010 FMI 31 — Низкая скорость переднего моста: неизвестное состояние — Front Lo Speed Unknown
SPN 5010 FMI 4 — Низкая скорость переднего моста: короткое замыкание на массу — Front Lo Speed Out Of Range Short Low
SPN 5010 FMI 5 — Низкая скорость переднего моста: обрыв цепи — Front Lo Speed Out Of Range Open
SPN 5010 FMI 6 — Низкая скорость переднего моста: замыкание на массу — Front Lo Speed Out Of Range Ground
SPN 5010 FMI 7 — Низкая скорость переднего моста: механическая неисправность — Front Lo Speed Mechanical Failure
SPN 5010 FMI 8 — Низкая скорость переднего моста: аномальная частота — Front Lo Speed Abnormal Frequency
SPN 5010 FMI 9 — Низкая скорость переднего моста: аномальная частота обновления — Front Lo Speed Abnormal Update Rate
SPN 5012 FMI 0 — J1F2: выключатель клаксона вне верхнего предела диапазона — J1F2; Horn Switch Out Of Range High
SPN 5013 FMI 0 — Левая передняя рабочая фара вне верхнего предела диапазона — Left Front Worklight Out Of Range High
SPN 5013 FMI 1 — Левая передняя рабочая фара вне нижнего предела диапазона — Left Front Worklight Out Of Range Low
SPN 5013 FMI 10 — Левая передняя рабочая фара: аномальная скорость изменения — Left Front Worklight Abnormal Rate Change
SPN 5013 FMI 11 — Левая передняя рабочая фара: данные недоступны — Left Front Worklight Not Valid
SPN 5013 FMI 12 — Левая передняя рабочая фара: в пределах диапазона — Left Front Worklight In Range
SPN 5013 FMI 13 — Левая передняя рабочая фара: вне калибровки — Left Front Worklight Out Of Calibration
SPN 5013 FMI 14 — Левая передняя рабочая фара: специальные инструкции — Left Front Worklight Special Instruction
SPN 5013 FMI 15 — Левая передняя рабочая фара: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Left Front Worklight Out Of Range High Lo
SPN 5013 FMI 16 — Левая передняя рабочая фара: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Left Front Worklight Out Of Range High Med
SPN 5013 FMI 17 — Левая передняя рабочая фара: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Left Front Worklight Out Of Range Low Lo
SPN 5013 FMI 18 — Левая передняя рабочая фара: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Left Front Worklight Out Of Range Low Med
SPN 5013 FMI 19 — Левая передняя рабочая фара: ошибка сетевых данных — Left Front Worklight Network Data Error
SPN 5013 FMI 2 — Левая передняя рабочая фара: данные нестабильны — Left Front Worklight Data Erratic
SPN 5013 FMI 3 — Левая передняя рабочая фара: короткое замыкание на высокий потенциал — Left Front Worklight Out Of Range Short High
SPN 5013 FMI 30 — Левая передняя рабочая фара: сброс данных — Left Front Worklight Data Reset
SPN 5013 FMI 31 — Левая передняя рабочая фара: неизвестное состояние — Left Front Worklight Unknown
SPN 5013 FMI 4 — Левая передняя рабочая фара: короткое замыкание на массу — Left Front Worklight Out Of Range Short Low
SPN 5013 FMI 5 — Левая передняя рабочая фара: обрыв цепи — Left Front Worklight Out Of Range Open
SPN 5013 FMI 6 — Левая передняя рабочая фара: замыкание на массу — Left Front Worklight Out Of Range Ground
SPN 5013 FMI 7 — Левая передняя рабочая фара: механическая неисправность — Left Front Worklight Mechanical Failure
SPN 5013 FMI 8 — Левая передняя рабочая фара: аномальная частота — Left Front Worklight Abnormal Frequency
SPN 5013 FMI 9 — Левая передняя рабочая фара: аномальная частота обновления — Left Front Worklight Abnormal Update Rate
SPN 5014 FMI 1 — Обнаружена неисправность в VP3 — Problem On VP3 Detected
SPN 5015 FMI 0 — Дальний свет фар вне верхнего предела диапазона — Headlight Brights Out Of Range High
SPN 5015 FMI 1 — Дальний свет фар вне нижнего предела диапазона — Headlight Brights Out Of Range Low
SPN 5015 FMI 10 — Дальний свет фар: аномальная скорость изменения — Headlight Brights Abnormal Rate Change
SPN 5015 FMI 11 — Дальний свет фар: данные недоступны — Headlight Brights Not Valid
SPN 5015 FMI 12 — Дальний свет фар: в пределах диапазона — Headlight Brights In Range
SPN 5015 FMI 13 — Дальний свет фар: вне калибровки — Headlight Brights Out Of Calibration
SPN 5015 FMI 14 — Дальний свет фар: специальные инструкции — Headlight Brights Special Instruction
SPN 5015 FMI 15 — Дальний свет фар: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Headlight Brights Out Of Range High Lo
SPN 5015 FMI 16 — Дальний свет фар: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Headlight Brights Out Of Range High Med
SPN 5015 FMI 17 — Дальний свет фар: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Headlight Brights Out Of Range Low Lo
SPN 5015 FMI 18 — Дальний свет фар: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Headlight Brights Out Of Range Low Med
SPN 5015 FMI 19 — Дальний свет фар: ошибка сетевых данных — Headlight Brights Network Data Error
SPN 5015 FMI 2 — Дальний свет фар: данные нестабильны — Headlight Brights Data Erratic
SPN 5015 FMI 3 — Дальний свет фар: короткое замыкание на высокий потенциал — Headlight Brights Out Of Range Short High
SPN 5015 FMI 30 — Дальний свет фар: сброс данных — Headlight Brights Data Reset
SPN 5015 FMI 31 — Дальний свет фар: неизвестное состояние — Headlight Brights Unknown
SPN 5015 FMI 4 — Дальний свет фар: короткое замыкание на массу — Headlight Brights Out Of Range Short Low
SPN 5015 FMI 5 — Дальний свет фар: обрыв цепи — Headlight Brights Out Of Range Open
SPN 5015 FMI 6 — Дальний свет фар: замыкание на массу — Headlight Brights Out Of Range Ground
SPN 5015 FMI 7 — Дальний свет фар: механическая неисправность — Headlight Brights Mechanical Failure
SPN 5015 FMI 8 — Дальний свет фар: аномальная частота — Headlight Brights Abnormal Frequency
SPN 5015 FMI 9 — Дальний свет фар: аномальная частота обновления — Headlight Brights Abnormal Update Rate
SPN 5016 FMI 3 — Напряжение питания клапана системы охлаждения завышено — Coolant Valve Supply Voltage Failed High
SPN 5016 FMI 4 — Напряжение питания клапана системы охлаждения занижено — Coolant Valve Supply Voltage Failed Low
SPN 5017 FMI 1 — J2A4: выключатель стоп-сигнала на панели вне нижнего предела диапазона — J2a4; Brake Light Switch Out Of Range Low
SPN 5017 FMI 3 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 5 вышла из строя в сторону высокого уровня — High Side Digital Output 5 Circuit Failed High
SPN 5017 FMI 4 — Цепь цифрового выхода высокого потенциала 5 вышла из строя в сторону низкого уровня — High Side Digital Output 5 Circuit Failed Low
SPN 5018 FMI 14 — MU_DPF_MON_DOC_CLOGGED: данные промежуточной температуры газа DPF системы нейтрализации №2 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); обнаружено засорение DOC углеводородами — MU_DPF_MON_DOC_CLOGGED: Aftertreatment 2 Diesel Particulate Filter Intermediate Gas Temperature Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; Detection Of HC Clogging The DOC
SPN 5018 FMI 18 — Низкая эффективность DOC: данные системы окислительного катализатора нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — DOC Efficiency Low: Aftertreatment 1 Diesel Oxidation Catalyst System Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level;
SPN 5019 FMI 1 — J2C1: выключатель скорости переднего стеклоочистителя на панели вне нижнего предела диапазона — J2c1; Wiper Speed 1 Dash Switch Out Of Range Low
SPN 5020 FMI 1 — J2C2: выключатель второй скорости стеклоочистителя на панели вне нижнего предела диапазона — J2c2; Wiper Speed 2 Dash Switch Out Of Range Low
SPN 5022 FMI 1 — J2D2: выключатель аварийной сигнализации на панели вне нижнего предела диапазона — J2d2; Hazard Dash Switch Out Of Range Low
SPN 50230 FMI 4 — Неисправность аккумулятора DEF — DEF Accumulator Failure
SPN 5030 FMI 1 — J2H1: выключатель рабочих фар на панели вне нижнего предела диапазона — J2h1; Worklights Dash Switch Out Of Range Low
SPN 5036 FMI 0 — Источник питания датчиков 5 В №1 вне верхнего предела диапазона — 5V Sensor Supply 1 Out Of Range High
SPN 5036 FMI 1 — Источник питания датчиков 5 В №1 вне нижнего предела диапазона — 5V Sensor Supply 1 Out Of Range Low
SPN 5037 FMI 0 — Источник питания датчиков 5 В №2 вне верхнего предела диапазона — 5V Sensor Supply 2 Out Of Range High
SPN 5037 FMI 1 — Источник питания датчиков 5 В №2 вне нижнего предела диапазона — 5V Sensor Supply 2 Out Of Range Low
SPN 5040 FMI 0 — Напряжение питания 12 В вне верхнего предела диапазона — 12V Supply Out Of Range High
SPN 5040 FMI 1 — Напряжение питания 12 В вне нижнего предела диапазона — 12V Supply Out Of Range Low
SPN 5049 FMI 5 — Обнаружен обрыв цепи — Open Circuit Detected
SPN 5050 FMI 0 — J3E4: датчик уровня топлива в основном баке вне верхнего предела диапазона — J3e4; Long Range Fuel Sender Out Of Range High
SPN 5051 FMI 1 — Обнаружена неисправность в VP2 — Problem On VP2 Detected
SPN 5052 FMI 1 — Обнаружена неисправность в VP1 — Problem On VP1 Detected
SPN 51 FMI 0 — Превышен порог предупреждения по внутренней ошибке привода: <4 л — привод ОГР, >4 л — заслонка впускного воздуха — Warning Threshold For An Internal Actuator Error Exceeded, < 4L EGR Actuator And >4L Air Intake Flap
SPN 51 FMI 1 — Превышен порог аварийного отключения по внутренней ошибке привода: <4 л — привод ОГР, >4 л — заслонка впускного воздуха — Shut Off Threshold For An Internal Actuator Error Exceeded, < 4L EGR Actuator And >4L Air Intake Flap
SPN 51 FMI 10 — Ошибка отклонения дроссельной заслонки при холодном запуске: аномальная скорость изменения положения дроссельной заслонки двигателя №1; диагностика отклонения положения из-за замерзания дроссельной заслонки — Intake Throttle Deviation Error Cold: Engine Throttle Valve 1 Position Abnormal Rate Of Change; Position Deviation Diagnostic Due To Intake Throttle Frozen
SPN 51 FMI 11 — Перегрев силового каскада из-за повышенного тока — Power Stage Overtemperature Due To High Current
SPN 51 FMI 18 — Ошибка достоверности положения дроссельной заслонки впуска — Intake Throttle Position Rationality Error
SPN 51 FMI 2 — Ошибка отклонения положения дроссельной заслонки впуска — Intake Throttle Position Deviation Error
SPN 51 FMI 3 — Клапан ОГР (29;36) или дроссельный клапан (41;61;78): короткое замыкание на аккумулятор — EGR-valve (29;36) Or Throttle-valve (41;61;78); Short Circuit To Battery
SPN 51 FMI 4 — Привод клапана ОГР (29;36) или дроссельного клапана (41;61;78): напряжение ниже порогового значения — Actuator AGR Valve (29;36) Throttle Valve (41;61;78); Voltage Below Threshold
SPN 51 FMI 5 — Привод клапана ОГР (29;36) или дроссельного клапана (41;61;78): обрыв нагрузки — Actuator EGR-valve (29;36) Or Throttle-valve (41;61;78); Open Load
SPN 51 FMI 6 — Привод клапана ОГР (29;36) или дроссельного клапана (61,78): перегрузка по току — Actuator EGR-valve (29;36) Or Throttle-valve (61,78); Over Current
SPN 51 FMI 7 — Положение привода клапана ОГР (29;36) или дроссельного клапана (41;61;78) недостоверно — Actuator Position For EGR-valve (29;36) Or Throttle-valve (41;61;78) Not Plausible
SPN 5101 FMI 31 — Частота вращения выходного вала слишком высокая при нейтральном положении — Output Shaft Speed Too High In Neutral
SPN 5102 FMI 31 — Превышено время работы на холостом ходу — Idle Time Exceeded
SPN 5103 FMI 31 — Частота вращения двигателя слишком высокая — Engine RPM Too High
SPN 5104 FMI 31 — Частота вращения выходного вала слишком высокая — Output Shaft Speed Too High
SPN 5106 FMI 31 — Обнаружено резкое торможение — Harsh Braking Detected
SPN 5107 FMI 31 — Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает пороговое значение — Engine Coolant Temperature Is Greater Than Threshold Value
SPN 5108 FMI 31 — Давление моторного масла ниже заданного порога — Engine Oil Pressure Less Than The Pre-defined Threshold
SPN 5111 FMI 31 — Высокая частота вращения выходного вала трансмиссии при включённом стояночном тормозе — Transmission Output Speed High While Parkbrake Applied
SPN 511403 FMI 0 — Отсутствует сообщение J1939 PROP B06 — J1939 Prop B06 Message Is Missing
SPN 511403 FMI 1 — Отсутствует сообщение J1939 PROP B07 — J1939 Prop B07 Message Is Missing
SPN 511403 FMI 10 — Генератор, клемма W: обрыв цепи, короткое замыкание на UB+ или на массу, пробуксовка ремня — Generator Terminal W — Open Circuit, Short Circuit To UB+ Or Short To Ground, V-belt Slipping
SPN 511403 FMI 11 — Неисправность клеммы D+ генератора — Generator D+ Terminal Failure
SPN 511403 FMI 12 — Отсутствует сообщение J1939 PROP B50 — J1939 Prop B50 Message Is Missing
SPN 511403 FMI 13 — Отсутствует сообщение J1939 PTO DE — J1939 PTODE Message Is Missing
SPN 511403 FMI 14 — Отсутствует сообщение J1939 CM1 для SPN 2596 — J1939 CM1 Message For SPN2596 Is Missing
SPN 511403 FMI 2 — Отсутствует сообщение J1939 BM — J1939 BM Message Is Missing
SPN 511403 FMI 3 — Отсутствует сообщение J1939 TCI — J1939 TCI Message Is Missing
SPN 511403 FMI 4 — Отсутствует сообщение J1939 AIR1 от первого адреса источника — J1939 Air1 Message Is Missing From First Source Address
SPN 511403 FMI 5 — Отсутствует сообщение J1939 AIR1 от второго адреса источника — J1939 Air1 Message Is Missing From Second Source Address
SPN 511403 FMI 6 — Отсутствует сообщение J1939 EAC1 — J1939 EAC1 Message Is Missing
SPN 511403 FMI 8 — Отсутствует сообщение J1939 TC1 — J1939 TC1 Message Is Missing
SPN 511403 FMI 9 — Генератор, клемма W: ошибка назначения (сигнал импульсов на оборот) — Generator Terminal W — Allocation Error (pulse/rev Signal)
SPN 5125 FMI 3 — Напряжение ULIN слишком высокое: напряжение датчиков №7 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; напряжение ULIN слишком высокое — ULIN Voltage Too High: Sensor Supply Voltage 7 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; ULIN Voltage Too High
SPN 5125 FMI 4 — Напряжение ULIN слишком низкое: напряжение датчиков №7 ниже нормы или замкнуто на массу; напряжение ULIN слишком низкое — ULIN Voltage Too Low: Sensor Supply Voltage 7 Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; ULIN Voltage Too Low
SPN 513 FMI 7 — Сигнал обратной связи по управлению крутящим моментом A (P2637) или B (P2641) — Torque Management Feedback Signal A (P2637) Or Signal B (P2641)
SPN 513 FMI 9 — Сигнал фактического крутящего момента недоступен по шине CAN — Actual Torque Signal Not Available Via CAN
SPN 52 FMI 11 — Аварийное отключение подачи воздуха на впуск — Inlet Air Shutoff Shutdown
SPN 520 FMI 1 — MU_EBM_BRAKE_MALFUNCTION: данные фактического крутящего момента замедлителя корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); работа двигателейого тормоза запрещена из-за неисправности датчика или привода — MU_EBM_BRAKE_MALFUNCTION: Actual Retarder — Percent Torque Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; Engine Brake Prohibited Due To Sensor Or Actuator Failure
SPN 520 FMI 18 — Снижена мощность двигателейого тормоза: данные фактического крутящего момента замедлителя корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); снижение тормозной мощности из-за неисправности датчика или привода — Reduced Engine Brake Power: Actual Retarder — Percent Torque Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Reduced Brake Power Due To Sensor Or Actuator Failure
SPN 520 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TR; управляющий сигнал — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TR; Control Signal
SPN 520192 FMI 15 — Высокий массовый расход чистого газа на впуске (CGI) — High Clean Gas Induction Mass Flow
SPN 520192 FMI 16 — Очень высокий массовый расход CGI — Very High CGI Mass Flow
SPN 520192 FMI 17 — Низкий массовый расход чистого газа на впуске (CGI) — Low Clean Gas Induction Mass Flow
SPN 520193 FMI 3 — Напряжение датчика температуры CGI завышено — CGI Temperature Voltage High
SPN 520193 FMI 4 — Напряжение датчика температуры CGI занижено — CGI Temperature Voltage Low
SPN 520194 FMI 5 — Ток управляющего клапана CGI ниже нормы — CGI Control Valve Current Low
SPN 520194 FMI 6 — Ток управляющего клапана CGI выше нормы — CGI Control Valve Current High
SPN 520196 FMI 3 — Напряжение датчика температуры CGI завышено — CGI Temperature Voltage High
SPN 520196 FMI 4 — Напряжение датчика температуры CGI занижено — CGI Temperature Voltage Low
SPN 520197 FMI 3 — Напряжение датчика абсолютного давления CGI завышено — CGI Absolute Pressure Voltage High
SPN 520197 FMI 4 — Напряжение датчика абсолютного давления CGI занижено — CGI Absolute Pressure Voltage Low
SPN 520211 FMI 3 — Цепь кнопки вызова сервиса вышла из строя в сторону высокого уровня — Service Push Button Circuit Failed High
SPN 520231 FMI 13 — Сигнал массы топлива недоступен по шине CAN — Fuel Mass Signal Not Available Via CAN
SPN 520232 FMI 9 — Сигнал массы NOx недоступен по шине CAN — NOx Mass Signal Not Available Via CAN
SPN 520234 FMI 13 — Коэффициент коррекции дозирования DEF недоступен по шине CAN — DEF Dosing Correction Factor Not Available Via CAN
SPN 520238 FMI 14 — Ошибка чётности одометра (CAN-сигнал) — KM Parity Error (CAN Signal)
SPN 520242 FMI 3 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1) — O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
SPN 520243 FMI 11 — Некорректная инициализация контроллера лямбда-датчика — Invalid Initialization Of The Lambda Sensor Controller
SPN 520243 FMI 5 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1) — O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
SPN 520243 FMI 9 — Ошибка SPI-связи между контроллером лямбда-датчика и микроконтроллером — Error On The SPI Communication Between Lambda Sensor Controller And Micro Controller
SPN 520244 FMI 5 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1) — O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
SPN 520245 FMI 5 — Цепь датчика кислорода (банк 1, датчик 1) — O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
SPN 520248 FMI 0 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520248 FMI 1 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520248 FMI 2 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520248 FMI 3 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520248 FMI 4 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520248 FMI 5 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520249 FMI 4 — Высокая температура на входе в SCR — SCR Inlet Temperature High
SPN 520250 FMI 4 — Ошибка драйвера низкого потенциала клапана дозирования топлива (QCV) — Quantity Control Valve (QCV) Low Side Driver Error
SPN 520251 FMI 3 — Короткое замыкание клапана управления давлением (PCV) высокого потенциала на аккумулятор; приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — PCV High Side Short-circuit To Battery: PCV Highside Short-circuit To Battery Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 520251 FMI 4 — Ошибка клапана управления давлением (высокий потенциал): короткое замыкание PCV на массу; приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Pressure Control Valve (high Side) Error: PCV Highside Short-circuit To Ground Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 520252 FMI 14 — Состояние бака DEF — зона 4 — DEF Tank Zone 4 Condition
SPN 520252 FMI 3 — Ошибка клапана управления давлением (низкий потенциал): короткое замыкание PCV на аккумулятор; приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — Pressure Control Valve (low Side) Error: PCV Lowside Short-circuit To Battery Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 520252 FMI 31 — Состояние бака DEF — зона 5 — DEF Tank Zone 5 Condition
SPN 520252 FMI 4 — Короткое замыкание PCV низкого потенциала на массу; приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG: Euro Stage 4 Severe» — PCV Low Side Short-circuit To Ground: PCV Lowside Short-circuit To Ground Resulting In MDEG: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 520253 FMI 14 — Обнаружена перезагрузка программного обеспечения — Software Reset Detected
SPN 520253 FMI 31 — Обнаружена перезагрузка программного обеспечения — Software Reset Detected
SPN 520260 FMI 14 — Система ATS не запущена: процедура запуска ATS не выполнена — ATS Not Started Up: ATS-startup Is Not Effected
SPN 520261 FMI 14 — Блок ACM не параметризован: ACM не настроен — ACM Not Parameterized — ACM Is Not Parameterized
SPN 520261 FMI 31 — Ошибка ограничения скорости — Speed Limitation Fault
SPN 520262 FMI 10 — Блокировка впрыска FBS3 из-за неверного ключа: расчёт ключа занял больше максимально допустимого времени и привёл к ошибочному ключу — FBS3 Injection Inhibit Due To Wrong Key — Key Calculation Took Longer Than Maximum Value And Lead To False Key
SPN 520262 FMI 11 — Блокировка впрыска FBS3 из-за транспортной защиты: включена транспортная защита — FBS3 Injection Inhibit Due To Transport Protection — Transport Protection Is On
SPN 520262 FMI 13 — Блокировка впрыска FBS3 из-за истечения времени предварительного разрешения без аутентификации: действительная авторизация не получена до истечения времени предварительной авторизации — FBS3 Injection Inhibit Due To Expired Prelease Time Without Authentification — No Valid Authorization Before Pre-authorization Timed Out
SPN 520262 FMI 14 — Блокировка впрыска FBS3 из-за многократного истечения времени предварительного разрешения (ошибка CAN или EIS): действительная авторизация не получена после трёх последовательных попыток предварительной авторизации — FBS3 Injection Inhibit Due To Expired Prelease Time Multiple Times (CAN Or EIS Failure) — No Valid Authorization After Three Consecutive Pre-authorizations
SPN 520262 FMI 15 — Блокировка впрыска FBS3 из-за функции блокировки одометра: FBS3 находится в заблокированном состоянии — FBS3 Injection Inhibit Due To Odometer Lock Function — FBS3 Is In Lock State
SPN 520262 FMI 16 — Достигнуто максимальное количество циклов хеширования в линиях ключей 0–7 — Maximum Number Of Hash Cycles In Keylines 0 … 7 Are Reached
SPN 520262 FMI 19 — Блокировка впрыска FBS3 из-за отсутствия CAN-сигналов EIS: впрыск заблокирован из-за отсутствия или неполного ключа от EIS — FBS3 Injection Inhibit Due To Missing EIS CAN Signals — Injection Was Locked Due To No Or Incomplete Key From EIS
SPN 520262 FMI 21 — Счётчик Tcount достиг нуля в инициализированном состоянии — Tcount Reached Zero In Initialized State
SPN 520262 FMI 31 — Неисправность флеш-памяти данных FBS3 — FBS3 Data Flash Defect
SPN 520262 FMI 9 — Блокировка впрыска FBS3 из-за блокировки линий ключей: линии ключей заблокированы в текущем цикле зажигания через UDS или с помощью сервисного ключа — FBS3 Injection Inhibit Due To Keyline Lock — Key Lines Are Locked In Current Ignition Cycle Over UDS Or With Workshop Key
SPN 520266 FMI 0 — Обнаружено перенапряжение Ub12_24 — Overvoltage Of Ub12_24 Detection
SPN 520267 FMI 15 — Проверка достоверности наработки двигателя по блоку MCM — MCM Engine Run Timer Plausibility
SPN 520267 FMI 17 — Проверка достоверности времени простоя двигателя по блоку MCM — MCM Engine Off Timer Plausibility
SPN 520267 FMI 2 — Некорректные данные часов CPC — CPC Clock Data Invalid
SPN 520268 FMI 16 — Слишком высокое давление в топливной рампе, аналогичное состояние — Fuel Rail Pressure Too High, Similar Condition
SPN 520268 FMI 18 — Слишком низкое давление в топливной рампе, аналогичное состояние — Fuel Rail Pressure Too Low, Similar Condition
SPN 520270 FMI 7 — Классический иммобилайзер — Classic Immobilizer
SPN 520279 FMI 3 — Сигнал датчика температуры EDU завышен — EDU Temperature Sensor Signal Failed High
SPN 520279 FMI 4 — Сигнал датчика температуры EDU занижен — EDU Temperature Sensor Signal Failed Low
SPN 520279 FMI 7 — Блокировка запуска стартера из-за неподходящих условий — Starter Inhibit Due To Improper Condition
SPN 520280 FMI 3 — Сигнал датчика давления EDU завышен — EDU Pressure Sensor Signal Failed High
SPN 520280 FMI 4 — Сигнал датчика давления EDU занижен — EDU Pressure Sensor Signal Failed Low
SPN 520280 FMI 7 — Блокировка двигателя тормоза высокой мощности из-за неподходящих условий — Engine Brake High Inhibit Due To Improper Condition
SPN 520281 FMI 7 — Блокировка двигателейого тормоза из-за неподходящих условий в JB1 — Engine Brake Inhibit Due To JB1 Improper Condition
SPN 520282 FMI 3 — Сигнал дозирующего клапана EDU завышен — EDU Dosing Valve Signal Failed High
SPN 520282 FMI 4 — Сигнал дозирующего клапана EDU занижен — EDU Dosing Valve Signal Failed Low
SPN 520282 FMI 5 — Обрыв сигнала дозирующего клапана EDU — EDU Dosing Valve Signal Failed Open
SPN 520282 FMI 7 — Блокировка двигателейого тормоза из-за неподходящих условий в JB2 — Engine Brake Inhibit Due To JB2 Improper Condition
SPN 520286 FMI 31 — Обнаружена перезагрузка программного обеспечения — Software Reset Detected
SPN 520287 FMI 13 — Перезагрузка программного обеспечения MCM — MCM Software Reset
SPN 520287 FMI 14 — Отсутствует VIN в блоке MCM — MCM Missing VIN
SPN 520287 FMI 7 — Аппаратная перезагрузка MCM — MCM Hardware Reset
SPN 520287 FMI 9 — Сообщение DM1 от блока ACM не получено приборной панелью — ACM DM1 Message Not Received At Dash Cluster
SPN 520289 FMI 14 — MU_EBM_BRK_FAIL_CYL1: TBD (Martin Mehring) — Mu_ebm_brk_fail_cyl1: Tbd (martin Mehring)
SPN 520290 FMI 14 — MU_EBM_BRK_FAIL_CYL2: TBD (Martin Mehring) — Mu_ebm_brk_fail_cyl2: Tbd (martin Mehring)
SPN 520291 FMI 14 — MU_EBM_BRK_FAIL_CYL3: TBD (Martin Mehring) — Mu_ebm_brk_fail_cyl3: Tbd (martin Mehring)
SPN 520292 FMI 14 — MU_EBM_BRK_FAIL_CYL4: TBD (Martin Mehring) — Mu_ebm_brk_fail_cyl4: Tbd (martin Mehring)
SPN 520293 FMI 14 — MU_EBM_BRK_FAIL_CYL5: TBD (Martin Mehring) — Mu_ebm_brk_fail_cyl5: Tbd (martin Mehring)
SPN 520294 FMI 14 — MU_EBM_BRK_FAIL_CYL6: TBD (Martin Mehring) — Mu_ebm_brk_fail_cyl6: Tbd (martin Mehring)
SPN 520295 FMI 11 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан турбокомпрессора) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate)
SPN 520295 FMI 12 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан турбокомпрессора) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate)
SPN 520295 FMI 14 — MU_AM_SRA1_LEARN_R3_SEAT: TBD (Uebachs) — Mu_am_sra1_learn_r3_seat: Tbd (uebachs)
SPN 520295 FMI 19 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан турбокомпрессора) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate)
SPN 520295 FMI 31 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан турбокомпрессора) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate)
SPN 520296 FMI 13 — Привод клапана ОГР — EGR Valve Actuator
SPN 520296 FMI 19 — Привод клапана ОГР: ошибка связи — EGR Valve Actuator, Communication Error
SPN 520296 FMI 3 — Привод клапана ОГР — EGR Valve Actuator
SPN 520296 FMI 31 — Привод клапана ОГР — EGR Valve Actuator
SPN 520301 FMI 15 — Достигнуто максимальное количество попыток запуска стартера — Max Starter Counts Reached
SPN 520305 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №1: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #1 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold
SPN 520305 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №1: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #1 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold
SPN 520306 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold
SPN 520306 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold
SPN 520307 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold
SPN 520307 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold
SPN 520308 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold
SPN 520308 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold
SPN 520309 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №5: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #5 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold
SPN 520309 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №5: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #5 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold
SPN 520310 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №6: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #6 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold
SPN 520310 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №6: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске — Injector Cylinder #6 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold
SPN 520311 FMI 13 — Иммобилайзер настроен с XC, и CPC сообщает, что он параметризован и активирован для классического иммобилайзера — Immobilizer Is Configured With XC And The CPC Sends Information That It Is Parameterized And Activated For Classic Immobilizer
SPN 520311 FMI 14 — Изменение сигнала стартера не обнаружено, и значение TPC, отправленное CPC, недостоверно — No Change Of Starter Line Was Detected And TPC Sent By CPC Is Not Plausible
SPN 520311 FMI 19 — Невозможно считать логически валидный TPC через аппаратные средства, но TPC, отправленный CPC, логически валиден — No Logically Valid TPC Could Be Read Via HW And The TPC Sent By CPC Is Logically Valid
SPN 520311 FMI 2 — Удалось считать 64-битные исходные данные — 64bit Raw Data Could Be Read
SPN 520311 FMI 31 — Активное время ожидания из-за слишком большого количества последовательных неверных TPC — Active Waiting Time Due To Too Many Consecutive Wrong TPCs
SPN 520311 FMI 7 — Ни MCM, ни CPC не смогли считать сигнал TPC, и классический иммобилайзер активирован (состояние Z12) — Neither The MCM Nor The CPC Could Read A TPC Signal And Classic Immobilizer Is Activated (state Z12)
SPN 520313 FMI 19 — Сбой сигналов DM1 блока ICUC — ICUC’s DM1 Signals Failure
SPN 520323 FMI 3 — Цепь напряжения питания цифровых выходов высокого потенциала вышла из строя в сторону высокого уровня — High Side Digital Output Supply Voltage Circuit Failed High
SPN 520323 FMI 4 — Цепь напряжения питания цифровых выходов высокого потенциала UV_DOS вышла из строя в сторону низкого уровня — High Side Digital Output UV_DOS Circuit Failed Low
SPN 520326 FMI 3 — Система DEF работает при пониженном давлении — Under Pressurized DEF System
SPN 520326 FMI 4 — Система DEF работает при избыточном давлении — Over Pressurized DEF System
SPN 520327 FMI 3 — Система DEF работает при пониженном давлении — Under Pressurized DEF System
SPN 520327 FMI 4 — Система DEF работает при избыточном давлении — Over Pressurized DEF System
SPN 520328 FMI 7 — Система DEF подверглась избыточному давлению — DEF System Has Been Over Pressurized
SPN 520329 FMI 31 — Отсутствие подачи DEF — Non DEF Flow Situation
SPN 520332 FMI 17 — Температура на входе в селективный каталитический нейтрализатор (SCR) слишком низкая — Selective Catalyst Reduction (SCR) Inlet Temperature Too Low
SPN 520351 FMI 14 — Охлаждение форсунок невозможно — Injector Cooling Not Possible
SPN 520354 FMI 10 — MU_ATS_DIA_RD_T_MIXER: приводит к принудительному ограничению по стандарту «MDEG & HDEP: Euro Stage 4 Severe» — Mu_ats_dia_rd_t_mixer: Mu_ats_dia_rd_t_mixer Resulting In MDEG&HDEP: Eurostage 4 Severe Inducement
SPN 520521 FMI 5 — Ошибка привода клапана ОГР (29;36) или дроссельного клапана (41;61;78): превышение нижнего предела диапазона сигнала — Actuator Error EGR-valve (29;36) Or Throttle-valve (41;61;78); Signal Range Check Low
SPN 521055 FMI 31 — Обмен данными снимка состояния невозможен (MU_FMM_OBDC_SYNCH_NOK). Блок MCM не получил ответа или не получил положительного ответа после отправки максимального количества запросов. — Freeze Frame Data Exchange Not Possible (MU_FMM_OBDC_SYNCH_NOK). The MCM Did Not Receive Or No Positive Response Received After Max. Number Of Requests Are Sent.
SPN 521231 FMI 31 — Внутренняя ошибка энергонезависимой памяти модуля управления (код P0603) — Internal Control Module Keep Alive Memory Error (P0603)
SPN 523 FMI 13 — Отсутствует сигнал текущей передачи трансмиссии по J1939 — J1939 Transmission Current Gear Signal Is Missing
SPN 523 FMI 19 — Сигнал текущей передачи трансмиссии по J1939 нестабилен — J1939 Transmission Current Gear Signal Is Erratic
SPN 523008 FMI 1 — Активирована защита от вмешательства — Manipulation Control Was Triggered
SPN 523008 FMI 2 — Ошибка тайм-аута в системе защиты от вмешательства — Timeout Error In Manipulation Control
SPN 523009 FMI 10 — Время открытия предохранительного клапана (PRV) для мониторинга износа превышено — Open Time Of Pressure Relief Valve (PRV) For Wear Out Monitoring Had Exceeded
SPN 523009 FMI 9 — Предохранительный клапан (PRV) достиг допустимого количества срабатываний — The Pressure Relief Valve (PRV) Has Reached The Number Of Allowed Activations
SPN 523090 FMI 2 — Ошибка достоверности выключателя предварительного выбора двигателейого тормоза — Engine Brake Pre-selection Switch Plausibility Error
SPN 523211 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра EBC1 — Timeout Error Of CAN-receive-frame EBC1
SPN 523212 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMENGprt (защита двигателя) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMENGprt Engine Protection
SPN 523213 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра ETC1 — Timeout Error Of CAN-transmit-frame ETC1
SPN 523216 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра PRHTENCMD (команда предпускового подогрева, команда двигателя) — Timeout Error Of CAN-receive-frame PRHTENCMD Pre-heat Command, Engine Command
SPN 523240 FMI 9 — Ошибка тайм-аута CAN-сообщения FUNMODCTL (управление режимами функций) — Timeout CAN-message FUNMODCTL Function Mode Control
SPN 523330 FMI 14 — DFC: блокировка подачи топлива по сигналу SIA; отсутствуют детальные сведения — DFC To Block The Fuel By SIA No Detail Informationen
SPN 523350 FMI 4 — Форсунки банка цилиндров 1: короткое замыкание — Injector Cylinder-bank 1: Short Circuit
SPN 523352 FMI 4 — Форсунки банка цилиндров 2: короткое замыкание — Injector Cylinder-bank 2: Short Circuit
SPN 523354 FMI 12 — Неисправность выходного каскада питания форсунок — Injector Powerstage Output Defect
SPN 523470 FMI 11 — Предохранительный клапан топливной рампы (PRV) открыт — PRail Pressure Relief Valve (PRV) Opened
SPN 523470 FMI 12 — Предохранительный клапан (PRV) принудительно открыт из-за условий отключения — Pressure Relief Valve (PRV) Forced To Open Shutoff Conditions
SPN 523470 FMI 13 — Непредвиденное открытие предохранительного клапана — Unexpected Opening Of The Pressure Relief Valve
SPN 523470 FMI 14 — Предохранительный клапан топливной рампы (PRV) открыт — PRail Pressure Relief Valve (PRV) Opened
SPN 523470 FMI 2 — Предохранительный клапан (PRV) принудительно открыт за счёт повышения давления — Pressure Relief Valve (PRV) Forced To Open Performed By Pressure Increase
SPN 523470 FMI 7 — Превышено максимальное давление в рампе (PRV) — Maximum Rail Pressure Exceeded (PRV)
SPN 523550 FMI 12 — Клемма 50 включалась слишком долго — Terminal 50 Was Operated Too Long
SPN 523601 FMI 13 — Отказ цепи питания датчиков №3 — Failure Of Sensor Supply Voltage 3
SPN 523602 FMI 0 — Высокая скорость вентилятора: превышен порог аварийного отключения — High Fan Speed, Shut Off Threshold Exceeded
SPN 523603 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра AMB (датчик температуры окружающей среды) — Timeout Error Of CAN-receive-frame AMB; Ambient Temperature Sensor
SPN 523605 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1AE (контроль тяги) — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1AE Traction Control
SPN 523606 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1AR (замедлитель) — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1AR Retarder
SPN 523612 FMI 12 — Диагностическая проверка для запроса перехода в нормальный режим из-за ошибки в количестве POI2 — Diagnosis Fault Check To Report The Demand For Normal Mode Due To An Error In The POI2 Quantity
SPN 523612 FMI 14 — Программная перезагрузка CPU (SWRESET_0) — Softwarereset CPU SWRESET_0
SPN 523612 FMI 3 — Зафиксировано перенапряжение питания — Reported Over Voltage Of Supply
SPN 523612 FMI 4 — Зафиксировано пониженное напряжение питания — Reported Undervoltage Of Supply
SPN 523613 FMI 0 — Обнаружена утечка в топливной системе высокого давления — Leakage In High Pressure Fuel System Detected
SPN 523613 FMI 1 — Низкое давление в топливной рампе — Rail Pressure Low
SPN 523613 FMI 2 — Недостоверное заданное значение дозирующего узла в режиме выбега — Rail Pressure Metering Unit, Setpoint Of Metering Unit In Overrun Mode Not Plausible
SPN 523615 FMI 12 — Силовой каскад дозирующего узла (топливная система): перегрев — Metering Unit (fuel-system): Powerstage Over Temperature
SPN 523615 FMI 3 — Дозирующий узел (топливная система): короткое замыкание на аккумулятор (сторона высокого потенциала) — Metering Unit (fuel-system): Short Circuit To Battery, Highside
SPN 523615 FMI 4 — Дозирующий узел (топливная система): короткое замыкание на массу (сторона высокого потенциала) — Metering Unit (fuel-system): Short Circuit To Ground, High Side
SPN 523615 FMI 5 — Дозирующий узел (топливная система): обрыв нагрузки — Metering Unit (fuel-system): Open Load
SPN 523618 FMI 3 — Ошибка датчика температуры масла коробки передач: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Gearbox Oil Temperature, Signal Range Check High
SPN 523618 FMI 4 — Ошибка датчика температуры масла коробки передач: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Gearbox Oil Temperature, Signal Range Check Low
SPN 523619 FMI 2 — Превышение верхнего физического предела температуры отработавших газов до SCR-катализатора — Physical Range Check High For Exhaust Gas Temperature Upstream (SCR-cat)
SPN 523632 FMI 0 — Перегрузка по давлению в системе SCR — Pressure Overload Of SCR-system
SPN 523632 FMI 1 — Ошибка нарастания давления в системе SCR — Pressure Build-up Error SCR-system
SPN 523632 FMI 11 — Двигатель насоса недоступен для управления — Pump Motor Not Available For Actuation
SPN 523632 FMI 16 — Давление насоса дозирующего узла SCR слишком высокое — Pump Pressure SCR Metering Unit Too High
SPN 523632 FMI 18 — Давление насоса дозирующего узла SCR слишком низкое — Pump Pressure SCR Metering Unit Too Low
SPN 523632 FMI 2 — Ошибка сигнала CAN-сообщения; отсутствуют детальные сведения — Signal Error For CAN Message No Detail Informationen
SPN 523632 FMI 3 — Ошибка датчика давления насоса мочевины: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Urea Pump Pressure; Signal Range Check High
SPN 523632 FMI 4 — Ошибка датчика давления насоса мочевины: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Urea Pump Pressure; Signal Range Check Low
SPN 523633 FMI 11 — Долгосрочный коэффициент адаптации ниже порогового значения — Longterm Adaption Factor Below Threshold
SPN 523698 FMI 11 — Запрос на отключение от функции надзорного мониторинга — Shut Off Request From Supervisory Monitoring Function
SPN 523699 FMI 3 — Управление давлением наддува: отрицательное отклонение регулятора ниже допустимого предела — Boost Pressure Control; Negative Governor Deviation Below Limit
SPN 523699 FMI 4 — Значение адаптации слишком высокое; отсутствуют детальные сведения — Learning Value Too High No Detail Informationen
SPN 523704 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра EEC3 — Timeout Error Of CAN-transmit-frame EEC3
SPN 523706 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра FLECO — Timeout Error Of CAN-transmit-frame FLECO
SPN 523717 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра AMBCON (метеоусловия) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame AMBCON; Weather Environments
SPN 523718 FMI 12 — Основное реле SCR (первичная сторона): перегрев силового каскада — SCR Main Relay (primary Side); Powerstage Over Temperature
SPN 523718 FMI 3 — Основное реле SCR (первичная сторона): короткое замыкание на аккумулятор — SCR Main Relay (primary Side); Short Circuit To Battery
SPN 523718 FMI 4 — Основное реле SCR (первичная сторона): короткое замыкание на массу — SCR Main Relay (primary Side); Short Circuit To Ground
SPN 523718 FMI 5 — Основное реле SCR: обрыв нагрузки (только CV56B) — SCR Main Relay; Open Load (only CV56B)
SPN 523719 FMI 3 — Модуль подачи DEF нагревателя SCR: короткое замыкание на аккумулятор — SCR Heater DEF Supply Module; Short Circuit To Battery
SPN 523719 FMI 4 — Модуль подачи DEF нагревателя SCR: короткое замыкание на массу — SCR Heater DEF Supply Module; Short Circuit To Ground
SPN 523719 FMI 5 — Реле нагревателя DEF модуля подачи SCR (вторичная сторона): обрыв нагрузки — SCR Heater Relay DEF Supply Module Secondary Side; Open Load
SPN 523720 FMI 2 — Температура нагревателя модуля подачи DEF: ошибка достоверности (в режиме нормальной эксплуатации) — DEF Supply Module Heater Temperature; Plausibility Error (normal Condition)
SPN 523720 FMI 8 — Температура нагревателя модуля подачи DEF: рабочий цикл вне допустимого диапазона — DEF Supply Module Heater Temperature; Duty Cycle In Failure Range
SPN 523721 FMI 11 — Измерение температуры модуля подачи мочевины недоступно — Urea Supply Module Temperature Measurement Not Available
SPN 523721 FMI 2 — Датчик температуры модуля подачи DEF: ошибка достоверности (при холодном запуске) — Sensor DEF Supply Module Temperature; Plausibility Error (cold Start Condition)
SPN 523721 FMI 8 — Температура модуля подачи DEF: рабочий цикл вне допустимого диапазона — DEF Supply Module Temperature; Duty Cycle In Failure Range
SPN 523722 FMI 8 — ШИМ-сигнал модуля подачи DEF: период вне допустимого диапазона — DEF Supply Module PWM Signal; Period Outside Valid Range
SPN 523741 FMI 14 — Запрос на отключение двигателя по CAN — Engine Shut Off Request Through CAN
SPN 523752 FMI 0 — Мониторинг готовности сигнала NOx; отсутствуют детальные сведения — Monitoring Of NOx Signal Readyness No Detail Informationen
SPN 523756 FMI 14 — Специальный шаблон для особых случаев; отсутствуют детальные сведения — Special Pattern For Special Cases No Detail Informationen
SPN 523757 FMI 14 — Специальный шаблон для особых случаев; отсутствуют детальные сведения — Special Pattern For Special Cases No Detail Informationen
SPN 523758 FMI 14 — Специальный шаблон для особых случаев; отсутствуют детальные сведения — Special Pattern For Special Cases No Detail Informationen
SPN 523759 FMI 14 — Специальный шаблон для особых случаев; отсутствуют детальные сведения — Special Pattern For Special Cases No Detail Informationen
SPN 523760 FMI 14 — Специальный шаблон для особых случаев; отсутствуют детальные сведения — Special Pattern For Special Cases No Detail Informationen
SPN 523766 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра Active TSC1AE — Timeout Error Of CAN-receive-frame Active TSC1AE
SPN 523767 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра Passive TSC1AE — Timeout Error Of CAN-receive-frame Passive TSC1AE
SPN 523768 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра Active TSC1AR — Timeout Error Of CAN-receive-frame Active TSC1AR
SPN 523769 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра Passive TSC1AR — Timeout Error Of CAN-receive-frame Passive TSC1AR
SPN 523776 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TE — активный — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TE — Active
SPN 523777 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TE — пассивный (заданное значение) — Passive Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TE Setpoint
SPN 523778 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TR — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TR
SPN 523779 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TR — пассивный — Passive Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TR
SPN 523788 FMI 0 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMTRBCHACTR (перепускной клапан турбокомпрессора) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMTRBCHACTR; Wastegate
SPN 523788 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра TRBCH Status (перепускной клапан турбокомпрессора) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame TRBCH Status Wastegate
SPN 523793 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра UAA10 (сервисное сообщение датчика AGS) — Timeout Error Of CAN-receive-frame UAA10 AGS Sensor Service Message
SPN 523794 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра UAA11 (данные датчика AGS) — Timeout Error Of CAN-receive-frame UAA11 AGS Sensor Data
SPN 523803 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-сообщения RXENGPRES (статус насоса воздуха горелки) — Timeout Error Of CAN-receive-message RXENGPRES Status Burner Air Pump
SPN 523858 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра UAA11 — Timeout Error Of CAN-transmit-frame UAA11
SPN 523867 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра UAA1 по CAN 2 (управление насосом воздуха горелки) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame UAA1 On CAN 2 Control Burner Air Pump
SPN 523889 FMI 3 — Перегрев драйвера исполнительного устройства клапана управления давлением; отсутствуют детальные сведения — Over Temperature Of Device Driver Of Pressure Control Valve No Detail Informationen
SPN 523891 FMI 14 — При включённом нагревателе ошибка «низкое значение источника» возникает, если AirHT_CTDEFsrcLoon_MP ниже AirHT_CTMAXDEF_CDFC — When AirHT_CTDEFsrcLoon_MP Is Lower Than AirHT_CTMAXDEF_CDFC To SRC Low Error When Heater Is On
SPN 523895 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 1 — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 1
SPN 523896 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 2 — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 2
SPN 523897 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 3 — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 3
SPN 523898 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 4 — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 4
SPN 523899 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 5 — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 5
SPN 523900 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 6 — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 6
SPN 523906 FMI 12 — Электрический топливоподкачивающий насос: перегрев силового каскада ЭБУ — Electrical Fuel Pre — Supply Pump ECU Powerstage Over Temperature
SPN 523906 FMI 3 — Электрический топливоподкачивающий насос: короткое замыкание на аккумулятор — Electrical Fuel Pre — Supply Pump; Short Circuit To Battery
SPN 523906 FMI 4 — Электрический топливоподкачивающий насос: короткое замыкание на массу — Electrical Fuel Pre — Supply Pump Short Circuit To Ground
SPN 523906 FMI 5 — Электрический топливоподкачивающий насос: обрыв нагрузки — Electrical Fuel Pre — Supply Pump; Open Load
SPN 523910 FMI 0 — Воздушный насос: ошибка рабочего напряжения — Air Pump; Operating Voltage Error
SPN 523910 FMI 12 — Воздушный насос: внутренняя ошибка — Air Pump; Internal Error
SPN 523910 FMI 14 — Воздушный насос не достигает заданного расхода воздуха; управление горелкой — воздушный насос горелки — Air Pump Doesnt Achieve Air Mass Flow Setpoint Burner Control — Burner Air Pump
SPN 523910 FMI 6 — Воздушный насос системы управления горелкой: перегрузка по току; электрическая перегрузка насоса — Burner Control Air Pump; Over Current Air Pump Electrically Overloaded
SPN 523910 FMI 7 — Воздушный насос: прервана CAN-связь; функция продувки недоступна — Air Pump; CAN Communication Interrupted No Purge Function Available
SPN 523910 FMI 9 — Управление горелкой: воздушный насос — потеря CAN-связи; CAN-связь с воздушным насосом прервана — Burner Control; Air Pump — CAN Lost Air Pump; CAN Communication Lost
SPN 523911 FMI 0 — Дозирующий клапан горелки (DV2): перегрузка по току в конце фазы впрыска — Burner Dosing Valve (DV2); Overcurrent At The End Of The Injection Phase
SPN 523911 FMI 11 — Дозирующий клапан горелки (DV2): короткое замыкание силового каскада высокого потенциала — Burner Dosing Valve (DV2); Short Circuit High Side Powerstage
SPN 523911 FMI 12 — Дозирующий клапан горелки (DV2): перегрев силового каскада — Burner Dosing Valve (DV2); Powerstage Over Temperature
SPN 523911 FMI 3 — Дозирующий клапан горелки (DV2): короткое замыкание на аккумулятор — Burner Dosing Valve (DV2); Short Circuit To Battery
SPN 523911 FMI 4 — Дозирующий клапан горелки (DV2): короткое замыкание на массу — Burner Dosing Valve (DV2); Short Circuit To Ground
SPN 523912 FMI 0 — Превышение верхнего физического предела давления после дозирующего клапана горелки (DV2); регенерация отключена — Physical Range Check High For Burner Dosing Valve (DV2) Downstream Pressure; Shut Off Regeneration
SPN 523912 FMI 1 — Ниже нижнего физического предела давления после дозирующего клапана горелки (DV2); регенерация отключена — при активации форсунки горелки измеренное давление не превышает 1250 мбар абс. (ожидается ~2400 мбар) — Physical Range Check Low For Burner Dosing Valve (DV2) Downstream Pressure; Shut Off Regeneration when Burner Injector Is Actuated, The Measured Pressure Does Not Rise Above 1250 mbar Abs (expected: About 2400 mbar)
SPN 523912 FMI 2 — Датчик давления после дозирующего клапана горелки (DV2): ошибка достоверности — Burner Dosing Valve (DV2) Downstream Pressure Sensor; Plausibility Error
SPN 523912 FMI 3 — Ошибка датчика давления после дозирующего клапана горелки (DV2): превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Burner Dosing Valve (DV2) Downstream Pressure Sensor; Signal Range Check High
SPN 523912 FMI 4 — Для двигателей 4 л: ошибка дроссельного клапана — обрыв нагрузки или короткое замыкание на аккумулятор, засорение клапана или ошибочный управляющий сигнал; для двигателей с горелкой T4i: ошибка датчика давления после клапана (DV2) — достигнут нижний предел — For Engines 4L: Throttle Valve Error, Open Load Or Short Cut To Battery, Blocked Valve Or Wrong Control Signal For Valve; for Engines With Burner T4i: Pressure Sensor Error After Valve (DV2), Lower Limit Reached
SPN 523913 FMI 3 — Ошибка датчика напряжения диагностической линии управления свечами накаливания: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Glow Plug Control Diagnostic Line Voltage; Signal Range Check High
SPN 523913 FMI 4 — Ошибка датчика напряжения диагностической линии управления свечами накаливания: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Glow Plug Control Diagnostic Line Voltage; Signal Range Check Low
SPN 523914 FMI 12 — Управление свечами накаливания: перегрев силового каскада — Glow Plug Control; Powerstage Over Temperature
SPN 523914 FMI 3 — Управление свечами накаливания: короткое замыкание на аккумулятор; управление водяным насосом (ШИМ) — Glow Plug Control; Short Circuit To Battery Water Pump Control (PWM)
SPN 523914 FMI 4 — Управление свечами накаливания: короткое замыкание на массу; управление водяным насосом (ШИМ) — Glow Plug Control; Short Circuit To Ground Water Pump Control (PWM)
SPN 523914 FMI 5 — Управление свечами накаливания: обрыв нагрузки; управление водяным насосом (ШИМ), только TTCD 61/78 — Glow Plug Control; Open Load Water Pump Control (PWM) Only TTCD 61/78
SPN 523915 FMI 0 — Дозирующий клапан HCI (DV1): перегрузка по току в конце фазы впрыска — HCI Dosing Valve (DV1); Overcurrent At The End Of The Injection Phase
SPN 523915 FMI 11 — Дозирующий клапан HCI (DV1): короткое замыкание силового каскада высокого потенциала — HCI Dosing Valve (DV1): Short Circuit High Side Powerstage
SPN 523915 FMI 12 — Дозирующий клапан HCI (DV1): перегрев силового каскада — HCI Dosing Valve (DV1): Powerstage Overtemperature
SPN 523915 FMI 3 — Дозирующий клапан HCI (DV1): короткое замыкание на аккумулятор — HCI Dosing Valve (DV1): Short Circuit To Battery
SPN 523915 FMI 4 — Дозирующий клапан HCI (DV1): короткое замыкание на массу — HCI Dosing Valve (DV1): Short Circuit To Ground
SPN 523915 FMI 7 — Дозирующий клапан HCI (DV1): застрял в открытом положении — HCI Dosing Valve (DV1); Blocked Open
SPN 523916 FMI 0 — Давление после дозирующего клапана HCI (DV1): превышение верхнего физического предела; регенерация отключена — HCI Dosing Valve (DV1) Downstream Pressure: Physical Range Check High Shut Off Regeneration
SPN 523916 FMI 1 — Давление после дозирующего клапана HCI (DV1): ниже нижнего физического предела; регенерация отключена — HCI Dosing Valve (DV1) Downstream Pressure: Physical Range Check Low Shut Off Regeneration
SPN 523916 FMI 2 — Датчик давления после дозирующего клапана HCI (DV1): ошибка достоверности — Sensor HCI Dosing Valve (DV1) Downstream Pressure: Plausibility Error
SPN 523916 FMI 3 — Ошибка датчика давления после дозирующего клапана HCI (DV1): превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error HCI Dosing Valve (DV1) Downstream Pressure: Signal Range Check High
SPN 523916 FMI 4 — Ошибка датчика давления после дозирующего клапана HCI (DV1): превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error HCI Dosing Valve (DV1) Downstream Pressure: Signal Range Check Low
SPN 523917 FMI 3 — Ошибка датчика давления до клапанов DV1 и DV2: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DV1 & DV2 Upstream Pressure; Signal Range Check High
SPN 523917 FMI 4 — Ошибка датчика давления до клапанов DV1 и DV2: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DV1 & DV2 Upstream Pressure: Signal Range Check Low
SPN 523918 FMI 3 — Ошибка датчика температуры до клапанов DV1 и DV2: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DV1 & DV2 Upstream Temperature: Signal Range Check High
SPN 523918 FMI 4 — Ошибка датчика температуры до клапанов DV1 и DV2: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error DV1 & DV2 Upstream Temperature: Signal Range Check Low
SPN 523919 FMI 0 — Датчик давления воздушного насоса горелки DPF: давление выше верхнего порога отключения — DPF Burner Air Pump Pressure Sensor, Pressure Above Upper Shutoff Threshold
SPN 523919 FMI 1 — Датчик давления воздушного насоса горелки DPF: давление ниже нижнего порога отключения — DPF Burner Air Pump Pressure Sensor, Pressure Below Lower Shutoff Threshold
SPN 523919 FMI 2 — Датчик давления воздушного насоса горелки DPF: ошибка достоверности — DPF Burner Air Pump Pressure Sensor, Plausibility Error
SPN 523919 FMI 3 — Датчик давления воздушного насоса горелки DPF: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — DPF Burner Air Pump Pressure Sensor, Short Circuit To Battery Or Open Load
SPN 523919 FMI 4 — Датчик давления воздушного насоса горелки DPF: короткое замыкание на массу — DPF Burner Air Pump Pressure Sensor, Short Circuit To Ground
SPN 523920 FMI 0 — Давление отработавших газов до горелки: выше верхнего порога отключения — Exhaust Gas Pressure Upstream Burner, Pressure Above Upper Shutoff Threshold
SPN 523920 FMI 2 — Давление отработавших газов до горелки: ошибка достоверности — Exhaust Gas Pressure Upstream Burner, Plausibility Error
SPN 523920 FMI 3 — Давление отработавших газов до горелки: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — Exhaust Gas Pressure Upstream Burner, Short Circuit To Battery Or Open Load
SPN 523920 FMI 4 — Давление отработавших газов до горелки: короткое замыкание на массу — Exhaust Gas Pressure Upstream Burner, Short Circuit To Ground
SPN 523921 FMI 0 — Температура горелки: выше верхнего порога отключения — Burner Temperature, Temperature Above Upper Shutoff Threshold
SPN 523921 FMI 1 — Температура горелки: ниже нижнего порога отключения — Burner Temperature, Temperature Below Lower Shutoff Threshold
SPN 523921 FMI 2 — Датчик температуры горелки: проверка достоверности; ошибка достоверности датчика температуры горелки — Burner Temperature Sensor; Plausibility Check For Burner Temperature Sensor Sensor Burner Temperature; Plausibility Error
SPN 523921 FMI 3 — Ошибка датчика температуры горелки: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Burner Temperature; Signal Range Check High
SPN 523921 FMI 4 — Ошибка датчика температуры горелки: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Burner Temperature; Signal Range Check Low
SPN 523922 FMI 12 — Отсечной клапан горелки: перегрев силового каскада — Burner Shut Off Valve; Powerstage Over Temperature
SPN 523922 FMI 3 — Отсечной клапан горелки: короткое замыкание на аккумулятор — Burner Shut Off Valve; Short Circuit To Battery
SPN 523922 FMI 4 — Отсечной клапан горелки: короткое замыкание на массу — Burner Shut Off Valve; Short Circuit To Ground
SPN 523922 FMI 5 — Отсечной клапан горелки: обрыв нагрузки — Burner Shut Off Valve; Open Load
SPN 523922 FMI 7 — Управление горелкой: отсечной клапан — застрял в закрытом положении; отсечной клапан горелки заблокирован в закрытом состоянии — Burner Control; Shut-off Valve — Blocked Closed Burner Shut Off Valve; Blocked Closed
SPN 523923 FMI 3 — Короткое замыкание на аккумулятор реле привода 1 — Short Circuit To Battery Error Of Actuator Relay 1
SPN 523923 FMI 4 — Короткое замыкание на массу реле привода; отсутствуют детальные сведения — Short Circuit To Ground Error Detail Information Not Available
SPN 523924 FMI 3 — Короткое замыкание на аккумулятор реле привода 2 — Short Circuit To Battery Error Of Actuator Relay 2
SPN 523924 FMI 4 — Короткое замыкание на массу реле привода 2 — Short Circuit To Ground Of Actuator Relay 2
SPN 523925 FMI 3 — Короткое замыкание на аккумулятор реле привода 3 — Short Circuit To Battery Of Actuator Relay 3
SPN 523925 FMI 4 — Короткое замыкание на массу реле привода 3 — Short Circuit To Ground Of Actuator Relay 3
SPN 523926 FMI 4 — Короткое замыкание на массу реле привода 4 — Short Circuit To Ground Of Actuator Relay 4
SPN 523927 FMI 3 — Короткое замыкание на аккумулятор реле привода 6 — Short Circuit To Battery Of Actuator Relay 6
SPN 523935 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра EEC3VOL1 (сообщения от двигателя) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame EEC3VOL1 Engine Send Messages
SPN 523936 FMI 12 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра EEC3VOL2 (сообщения от двигателя) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame EEC3VOL2 Engine Send Messages
SPN 523937 FMI 9 — DFC: тайм-аут для NOXSENSGLBREQTX — Timeout DFC For NOXSENSGLBREQTX
SPN 523938 FMI 9 — Ошибка тайм-аута (BAM → пакет) приёма CAN-кадра AT1IGCVOL1 — Timeout Error (BAM To Packet) For CAN-receive-frame AT1IGCVOL1
SPN 523939 FMI 9 — Не удалось отправить служебное сообщение калибровки датчика NOx до катализатора — Broadcast Announce Message Of The Calibration Message Of The Upstream Catalytic NOx Sensor Has Failed
SPN 523940 FMI 9 — Ошибка тайм-аута (пакет → пакет) приёма CAN-кадра AT1IGCVOL1 — Timeout Error (PCK2PCK) For CAN-receive-frame AT1IGCVOL1
SPN 523941 FMI 9 — Ошибка тайм-аута (BAM → пакет) приёма CAN-кадра AT1OGCVOL2 — Timeout Error (BAM To Packet) For CAN-receive-frame AT1OGCVOL2
SPN 523942 FMI 9 — Не удалось выполнить калибровочное сообщение 1 датчика NOx после катализатора — Calibration Message 1 Of The After Catalyst NOx Sensor Has Failed
SPN 523943 FMI 9 — Ошибка тайм-аута (пакет → пакет) приёма CAN-кадра AT1OGCVOL2 — Timeout Error (PCK2PCK) For CAN-receive-frame AT1OGCVOL2
SPN 523946 FMI 0 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 1 (по порядку работы): превышен максимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 1 (in Firing Order); Maximum Value Exceeded
SPN 523946 FMI 1 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 1 (по порядку работы): превышен минимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 1 (in Firing Order); Minimum Value Exceeded
SPN 523947 FMI 0 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 2 (по порядку работы): превышен максимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 2 (in Firing Order); Maximum Value Exceeded
SPN 523947 FMI 1 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 2 (по порядку работы): превышен минимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 2 (in Firing Order); Minimum Value Exceeded
SPN 523948 FMI 0 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 3 (по порядку работы): превышен максимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 3 (in Firing Order); Maximum Value Exceeded
SPN 523948 FMI 1 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 3 (по порядку работы): превышен минимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 3 (in Firing Order); Minimum Value Exceeded
SPN 523949 FMI 1 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 4 (по порядку работы): превышен минимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 4 (in Firing Order); Minimum Value Exceeded
SPN 523950 FMI 1 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 5 (по порядку работы): превышен минимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 5 (in Firing Order); Minimum Value Exceeded
SPN 523951 FMI 0 — Калибровка нулевой подачи топлива форсунки 6 (по порядку работы): превышен максимальный предел — Zerofuel Calibration Injector 6 (in Firing Order); Maximum Value Exceeded
SPN 523953 FMI 2 — Самовосстановление происходит, если условие обнаружения ошибки неактивно; проверка достоверности массива температуры воздуха — Healing Takes Place If The Condition For Error Detection Is Not Present; Air Temperature Monitoring Plausibility Check Array
SPN 523955 FMI 2 — Самовосстановление происходит, если условие обнаружения ошибки неактивно; проверка достоверности массива температуры воздуха — Healing Takes Place If The Condition For Error Detection Is Not Present; Air Temperature Monitoring Plausibility Check Array
SPN 523960 FMI 0 — Высокая температура отработавших газов после охладителя ОГР; превышен порог предупреждения — High Exhaust Gas Temperature EGR Cooler Downstream; Warning Threshold Exceeded
SPN 523960 FMI 1 — Ниже нижнего физического предела температуры после охладителя ОГР — Physical Range Check Low For EGR Cooler Downstream Temperature
SPN 523969 FMI 11 — Запись ошибки для режима принудительного управления — Fault Entry For Override Control Mode
SPN 523980 FMI 14 — Обнаружено низкое качество восстановителя — Bad Quality Of Reduction Agent Detected
SPN 523981 FMI 11 — SCR: достоверность, OBD и диагностика; датчик температуры бака DEF застопорился в диапазоне — бак DEF без функции подогрева (фаза нагрева) — SCR Plausibility, OBD And Diagnosis; Stuck In Range Check Of DEF Tank Temperature Sensor DEF-tank Without Heating Function (heating Phase)
SPN 523982 FMI 0 — Диагностика силового каскада отключена: высокое напряжение аккумулятора — Powerstage Diagnosis Disabled High Battery Voltage
SPN 523982 FMI 1 — Диагностика силового каскада отключена: низкое напряжение аккумулятора — Powerstage Diagnosis Disabled Low Battery Voltage
SPN 523984 FMI 3 — UB7: короткое замыкание на аккумулятор реле привода 7 — UB7; Short Circuit To Battery Error Of Actuator Relay 7
SPN 523986 FMI 4 — UB6: короткое замыкание на массу реле привода 6 — UB6; Short Circuit To Ground Actuator Relay 6
SPN 523987 FMI 4 — UB7: короткое замыкание на массу реле привода 7 — UB7; Short Circuit To Ground Actuator Relay 7
SPN 523992 FMI 9 — Не используется — Not Used
SPN 523995 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 7 (по порядку работы) — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 7 (in Firing Order)
SPN 523996 FMI 13 — Проверка отсутствия программирования корректирующего значения форсунки (IMA) — форсунка 8 (по порядку работы) — Check Of Missing Injector Adjustment Value Programming (IMA) Injector 8 (in Firing Order)
SPN 523997 FMI 4 — Форсунки ведомого банка цилиндров 1: короткое замыкание — Injector Cylinder Bank 1 Slave; Short Circuit
SPN 523998 FMI 4 — Форсунки ведомого банка цилиндров 2: короткое замыкание — Injector Cylinder Bank 2 Slave; Short Circuit
SPN 523999 FMI 12 — Выходной каскад питания ведомых форсунок: неисправность — Injector Powerstage Output Slave Defect
SPN 524 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 ETC2 — J1939 ETC2 Message Is Missing
SPN 524000 FMI 3 — Форсунка 7 (по порядку работы): короткое замыкание — Injector 7 (in Firing Order); Short Circuit
SPN 524000 FMI 5 — Форсунка 7 (по порядку работы): обрыв электрического соединения — Injector 7 (in Firing Order); Interruption Of Electric Connection
SPN 524001 FMI 3 — Форсунка 8 (по порядку работы): короткое замыкание — Injector 8 (in Firing Order); Short Circuit
SPN 524001 FMI 5 — Форсунка 8 (по порядку работы): обрыв электрического соединения — Injector 8 (in Firing Order); Interruption Of Electric Connection
SPN 524013 FMI 7 — Управление горелкой: горелка не запускается после нескольких попыток (обнаружение пропадания пламени); пламя горелки неожиданно погашено — Burner Control Burner Does Not Start After Several Trials (burner Flame Lost Detection); Burner Flame Unintentional Deleted
SPN 524014 FMI 1 — Впускной клапан EPV — давление слишком низкое; давление в линии продувки свечей накаливания ниже порога — Air Inlet EPV — Pressure Too Low Air Pressure Glow Plug Flush Line; Below Limit
SPN 524016 FMI 11 — Управление горелкой: HFM — электрическая неисправность; датчик HFM: электрическая неисправность — Burner Control; HFM — Electrical Fault HFM Sensor; Electrical Fault
SPN 524016 FMI 2 — Управление горелкой: HFM — ошибка достоверности 1; расход воздуха не соответствует частоте вращения насоса — Burner Control; HFM — Plausibilitätsfehler 1 Amount Of Air Is Not Plausible To Pump Speed
SPN 524018 FMI 14 — HMI: ограничение мощности двигателя — сервисное состояние; DPF не прошёл регенерацию, фаза 1 снижения мощности (запрос ручной регенерации) — HMI Engine Derate Service State DPF Wasn’t Regenerated, Power Reduction Phase 1 (manual Regeneration Request)
SPN 524019 FMI 11 — Управление горелкой: воздушная магистраль — засорение; воздушный насос; воздушные линии заблокированы — Burner Control; Air Line — Blocked Air Pump; Air Lines Blocked
SPN 524020 FMI 14 — Управление горелкой: снижение мощности из-за низкого лямбда-значения; мощность двигателя ограничена — недостаточно кислорода для регенерации — Burner Control: Power Reduction Due To Low Lambda Engine Power: Not Enough Oxygen For Regeneration
SPN 524021 FMI 11 — Управление горелкой: топливная магистраль — разрыв за отсечным клапаном; утечка в топливопроводе горелки после отсечного клапана — Burner Control; Fuel Line Shutoff Downstream — Broken Burner Fuel Line Pipe Leak Behind Shut Off Valve
SPN 524022 FMI 14 — HMI: ограничение мощности двигателя — аварийное состояние; DPF не прошёл регенерацию, фаза 2 снижения мощности (запрос ручной регенерации) — HMI Engine Derate Stop State DPF Wasn’t Regenerated, Power Reduction Phase 2 (manual Regeneration Request)
SPN 524024 FMI 11 — Отклонение заданного и фактического значения температуры отработавших газов после DOC слишком велико — Deviation Of The Exhaust Gas Temperature Setpoint To Actual Value Downstream (DOC) Too High
SPN 524025 FMI 14 — Регенерация сажевого фильтра не завершена успешно по истечении времени X (ошибка возникает, если регенерация прерывалась более 3 раз подряд сверх допустимого и не восстановлена за разрешённое время) — Particulate Filter Regeneration Regeneration After Time X Is Not Successful (the Error Occurs When The Regeneration Times (3x) Over The Max Has Been Aborted Allowed Recovery Time)
SPN 524025 FMI 5 — Система DPF: ошибка рабочего напряжения — DPF System; Operating Voltage Error
SPN 524025 FMI 8 — Превышено максимальное время запуска в режиме стоянки (60 мин) — Max Launch Time For Stand Still Exceeded (60 min)
SPN 524029 FMI 2 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMEGRACR — позиционер системы рециркуляции ОГ — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMEGRACR — Exhaust Gas Recirculation Positioner
SPN 524030 FMI 7 — Привод ОГР: внутренняя ошибка — EGR Actuator; Internal Error
SPN 524031 FMI 13 — Привод ОГР: ошибка калибровки — EGR Actuator, Calibration Error
SPN 524032 FMI 2 — Привод ОГР: отсутствует статусное сообщение EGRCUST — EGR Actuator; Status Message EGRCUST Is Missing
SPN 524033 FMI 7 — Привод ОГР: перегрузка, переведён в безопасный режим — EGR Actuator; Due To Overload In Save Mode
SPN 524034 FMI 12 — Дисковый сепаратор: перегрев силового каскада — Disc Separator; Powerstage Over Temperature
SPN 524034 FMI 3 — Дисковый сепаратор: короткое замыкание на аккумулятор — Disc Separator; Short Circuit To Battery
SPN 524034 FMI 4 — Дисковый сепаратор: короткое замыкание на массу — Disc Separator; Short Circuit To Ground
SPN 524034 FMI 5 — Дисковый сепаратор: обрыв нагрузки — Disc Separator; Open Load
SPN 524035 FMI 12 — Диагностика форсунок: ошибка тайм-аута в SPI-связи — Injector Diagnostics; Time Out Error In The SPI Communication
SPN 524036 FMI 12 — Диагностика ведомых форсунок: ошибка тайм-аута в SPI-связи — Injector Diagnostics Slave; Time Out Error In The SPI Communication
SPN 524038 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMMS_SYS1TO (память ошибок ведомого); внутреннее CAN-сообщение «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMMS_SYS1TO (error Memory Slave); Master-slave Internal CAN Message
SPN 524039 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMMS_SYS2TO (память ошибок ведомого); внутреннее CAN-сообщение «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMMS_SYS2TO (error Memory Slave); Master-slave Internal CAN Message
SPN 524040 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMMS_SYS3TO (память ошибок ведомого); внутреннее CAN-сообщение «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMMS_SYS3TO (error Memory Slave); Master-slave Internal CAN Message
SPN 524041 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMMS_SYS4TO (память ошибок ведомого); внутреннее CAN-сообщение «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMMS_SYS4TO (error Memory Slave); Master-slave Internal CAN Message
SPN 524042 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMMS_SYS5TO (память ошибок ведомого); внутреннее CAN-сообщение «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMMS_SYS5TO (error Memory Slave); Master-slave Internal CAN Message
SPN 524043 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMMS_SYS6TO (память ошибок ведомого); внутреннее CAN-сообщение «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMMS_SYS6TO (error Memory Slave); Master-slave Internal CAN Message
SPN 524044 FMI 9 — CAN-сообщение COMMS_SYS7 не получено от ведомого — CAN Message COMMS_SYS7 Not Received From Slave
SPN 524045 FMI 9 — «Ведущий–ведомый»: ошибка счётчика сообщений; не получено CAN-сообщение COMMSMOFOVR; COMMSMOFOVR1CNT — Master Slave, Error Of Message Counter CAN Receive Message COMMSMOFOVR; COMMSMOFOVR1CNT
SPN 524046 FMI 9 — «Ведущий–ведомый» CAN: ошибка контрольной суммы полученного CAN-сообщения — Master-slave CAN; Error Checksum Of CAN-receive Message
SPN 524047 FMI 9 — «Ведущий–ведомый» CAN: ошибка длины полученного CAN-сообщения COMMSMOFOVR; COMMSMOFOVR1DLC — Master-slave CAN; Error Of Message Length Of CAN Receive Message COMMSMOFOVR;_COMMSMOFOVR1DLC
SPN 524048 FMI 9 — Ошибка тайм-аута CAN-сообщения COMMSMOFOVR1TO; память ошибок ведомого — Timeout Error CAN Message COMMSMOFOVR1TO Error Memory Slave
SPN 524052 FMI 11 — Память ошибок ведомого сообщает о коллективной ошибке FID MSMONFC2 — Error Memory Slave Reports FID MSMONFC2 (collective Error)
SPN 524057 FMI 2 — Топливный насос низкого давления: ошибка нарастания давления — Fuel Low Pressure Pump; Error Pressure Build Up
SPN 524058 FMI 2 — Сажевый фильтр: регенерация не выполнена успешно — Particulate Filter; Regeneration Not Successful
SPN 524063 FMI 12 — Модуль подачи DEF: время оттаивания слишком долгое — DEF Supply Module, Time For Defrosting Too Long
SPN 524063 FMI 3 — Основное реле нагревателя SCR: короткое замыкание на аккумулятор — SCR Heater Main Relay; Short Circuit To Battery
SPN 524063 FMI 4 — Нагрузочная сторона основного реле нагревателя SCR (K31) на клапане подогрева (Y31): короткое замыкание на массу — SCR Heater Main Relay Load Side (K31) On Heating Valve (Y31), Short Cut To Ground
SPN 524063 FMI 5 — Реле нагревателя обратной магистрали мочевины: обнаружен обрыв проводки (обрыв нагрузки); в линейке двигателей: обратная магистраль SCR (K29); V-образный двигатель: ведущий — магистраль всасывания/обратная SCR (K321), ведомый — магистраль всасывания/обратная SCR (K322) — Relay Urea Backflow Line Heater: Broken Wiring Detected (open Load) In-line Engine: SCR-backflow Line (K29) V-engine: Master: SCR-suction / Backflow Line (K321) Slave: SCR-suction / Backflow Line (K322)
SPN 524065 FMI 0 — Датчик давления до SCR-катализатора: давление выше верхнего физического предела — Pressure Sensor Upstream SCR-cat, Pressure Above Upper Physical Threshold
SPN 524065 FMI 1 — Датчик давления до SCR-катализатора: давление ниже нижнего физического предела — Pressure Sensor Upstream SCR-cat, Pressure Below Lower Physical Threshold
SPN 524065 FMI 2 — Датчик давления до SCR-катализатора: ошибка достоверности — Pressure Sensor Upstream SCR-cat, Plausibility Error
SPN 524065 FMI 3 — Датчик давления до SCR-катализатора: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — Pressure Sensor Upstream SCR-cat; Short Circuit Battery Or Open Load
SPN 524065 FMI 4 — Датчик давления до SCR-катализатора: короткое замыкание на массу — Pressure Sensor Upstream SCR-cat; Short Circuit Ground
SPN 524066 FMI 3 — Выходной каскад нагревателя измерительной системы SCR: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — SCR Measurement Heater Output Stage; Short Circuit Battery Or Open Load
SPN 524067 FMI 0 — Модуль подачи DEF: температура нагревателя выше верхнего физического предела — DEF Supply Module, Heater Temperature Above Upper Physical Threshold
SPN 524067 FMI 1 — Модуль подачи DEF: температура нагревателя ниже нижнего физического предела — DEF Supply Module, Heater Temperature Below Lower Physical Threshold
SPN 524067 FMI 2 — Температура нагревателя модуля подачи: ошибка достоверности — Supply Module Heater Temperature, Plausibility Error
SPN 524068 FMI 2 — Основной и ведомый ЭБУ идентифицированы как устройства одного типа — Master ECU And Slave ECU Have Been Identified As The Same Types
SPN 524069 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра MSMON_FIDFCCTO; неисправна CAN-связь «ведущий–ведомый» — Timeout Error Of CAN-receive-frame MSMON_FIDFCCTO; Master-slave CAN Communication Faulty
SPN 524070 FMI 2 — (датчик NOx до катализатора) Диагностическая проверка недопустимого значения NOx до SCR (внутренняя диагностика датчика, DFC установлен ПО Deutz); датчик NOx до SCR-катализатора: недопустимое значение NOx на входе — (upstream NOx-sensor) Diagnostic Fault Check For Invalid Upstream NOx Value (sensor Self Diagnostic DFC Set By Deutz-sw) NOx-sensor Before SCR-cat: Invalid Upstream NOx Value
SPN 524071 FMI 2 — (датчик NOx после катализатора) Диагностическая проверка недопустимого значения лямбда после SCR (внутренняя диагностика датчика, DFC установлен ПО Deutz) — (downstream NOx-sensor) Diagnostic Fault Check For Invalid Downstream Lambda Value (sensor Self Diagnostic DFC Set By Deutz-sw)
SPN 524072 FMI 2 — (датчик NOx до катализатора) Диагностическая проверка недопустимого значения лямбда до SCR (внутренняя диагностика датчика, DFC установлен ПО Deutz) — (upstream NOx-sensor) Diagnostic Fault Check For Invalid Upstream Lambda Value (sensor Self Diagnostic DFC Set By Deutz-sw)
SPN 524073 FMI 2 — (датчик NOx после катализатора) Диагностическая проверка недопустимого значения NOx после SCR (внутренняя диагностика датчика, DFC установлен ПО Deutz) — (downstream NOx-sensor) Diagnostic Fault Check For Invalid Downstream NOx Value (sensor Self Diagnostic DFC Set By Deutz-sw)
SPN 524074 FMI 2 — Датчик NOx после SCR-катализатора: проблема точки росы или достоверности датчика NOx — NOx-sensor After SCR-cat: NOx-sensor Dew Point Problem Or Plausibility Problem
SPN 524074 FMI 9 — Датчик NOx после SCR-катализатора: внутренний обрыв цепи датчика — NOx Sensor Downstream SCR-cat, Sensor Internally Open Load
SPN 524075 FMI 11 — Датчик NOx после SCR-катализатора: внутреннее короткое замыкание датчика — NOx Sensor Downstream SCR-cat, Sensor Internally Short Circuit
SPN 524076 FMI 2 — Датчик NOx до SCR-катализатора: проблема точки росы или достоверности датчика NOx — NOx-sensor Before SCR-cat: NOx-sensor Dew Point Problem Or Plausibility Problem
SPN 524076 FMI 9 — Датчик NOx до SCR-катализатора: внутренний обрыв линии датчика — NOx Sensor Upstream SCR-cat, Sensor Internally Open Line
SPN 524077 FMI 11 — Датчик NOx до SCR-катализатора: внутреннее короткое замыкание датчика — NOx Sensor Upstream SCR-cat, Sensor Internally Short Circuit
SPN 524078 FMI 9 — Датчик NOx после SCR-катализатора: значение лямбда выше верхнего физического предела — NOx Sensor Downstream SCR-cat, Lambda Value Above Upper Physical Threshold
SPN 524079 FMI 9 — Датчик NOx после SCR-катализатора: значение лямбда ниже нижнего физического предела — NOx Sensor Downstream SCR-cat, Lambda Value Below Lower Physical Threshold
SPN 524080 FMI 9 — Датчик NOx до SCR-катализатора: значение лямбда выше верхнего физического предела — NOx Sensor Upstream SCR-cat, Lambda Value Above Upper Physical Threshold
SPN 524081 FMI 9 — Датчик NOx до SCR-катализатора: значение лямбда ниже нижнего физического предела — NOx Sensor Upstream SCR-cat, Lambda Value Below Lower Physical Threshold
SPN 524082 FMI 9 — (датчик NOx после катализатора) Диагностическая проверка превышения максимального предела значения NOx после SCR (DFC установлен ПО Deutz) — (downstream NOx-sensor) Diagnostic Fault Check For Downstream NOx Value Over Maximum Limit (DFC Set By Deutz-sw)
SPN 524083 FMI 9 — Датчик NOx после SCR-катализатора: значение NOx ниже минимального допустимого — NOx-sensor Downstream SCR-cat, NOx Value Below Minimum Value
SPN 524084 FMI 9 — Датчик NOx до SCR-катализатора: значение NOx выше максимального допустимого — NOx-sensor Upstream SCR-cat, NOx Value Above Maximum Value
SPN 524085 FMI 9 — Датчик NOx до SCR-катализатора: значение NOx ниже нижнего физического предела — NOx Sensor Upstream SCR-cat, NOx Value Below Lower Physical Threshold
SPN 524087 FMI 12 — Лампа индикации ошибки DEF: перегрев — Urea Error Lamp; Temperature Over Limit
SPN 524087 FMI 3 — Лампа индикации ошибки DEF: короткое замыкание на аккумулятор — Urea Error Lamp; Short Circuit Battery
SPN 524087 FMI 4 — Лампа индикации ошибки DEF: короткое замыкание на массу — Urea Error Lamp; Short Circuit Ground
SPN 524087 FMI 5 — Лампа индикации ошибки DEF: обрыв нагрузки — Urea Error Lamp; Open Load
SPN 524096 FMI 14 — Управление системой SCR: если счётчик пусков/остановок двигателя (EPA-счётчик) превысит порог SCRCTL_CTENGSTRTSTOPTHRESH_C, он будет увеличен только один раз за цикл движения. При превышении порога DFC запретит запуск двигателя — запуск невозможен из-за EPA-счётчика — Control Of The SCR System; If The Start Stop Counter (EPA-counter) Exceeds The Threshold SCRCTL_CTENGSTRTSTOPTHRESH_C This Counter Will Increment Only Once In Each Driving Cycle In Case Of An SCR Error If The Counter Reaches The Threshold, The DFC Will Be Set To Inhibit The Engine Start Engine Will Not Be Started, Because Of EPA-counter
SPN 524097 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра DPFBRNAIRPMPTCL — Timeout Error Of CAN-transmit-frame DPFBRNAIRPMPTCL
SPN 524098 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMDPFBRNPT — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMDPFBRNPT
SPN 524099 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMDPFC1 — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMDPFC1
SPN 524100 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMDPFHISDAT — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMDPFHISDAT
SPN 524101 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMDPFTSTMON — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMDPFTSTMON
SPN 524103 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXDPFBRNAIRPMP — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXDPFBRNAIRPMP
SPN 524104 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXDPFCTL — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXDPFCTL
SPN 524105 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMEGRMSFLW (позиционер ОГР) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMEGRMSFLW (EGR Steller)
SPN 524106 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXEGRMSFLW1 (привод ОГР) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXEGRMSFLW1 (EGR Actuator)
SPN 524107 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXEGRMSFLW2 (привод ОГР) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXEGRMSFLW2 (EGR Actuator)
SPN 524108 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMEGRTVACTR (привод ОГР) — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMEGRTVACTR (EGR Actuator)
SPN 524109 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXEGRTVACTR (привод ОГР) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXEGRTVACTR (EGR Actuator)
SPN 524110 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра COMETVACTRTO — Timeout Error Of CAN-transmit-frame COMETVACTRTO
SPN 524111 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXETVACTR — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXETVACTR
SPN 524112 FMI 9 — Ошибка тайм-аута привода дроссельной заслонки впуска — Timeout COM Intake Throttle Valve Actr
SPN 524113 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXITVACTR — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXITVACTR
SPN 524114 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра A1DOC — Timeout Error Of CAN-transmit-frame A1DOC
SPN 524115 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра AT1S — Timeout Error Of CAN-transmit-frame AT1S
SPN 524116 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра SCR2 — Timeout Error Of CAN-transmit-frame SCR2
SPN 524117 FMI 9 — Ошибка тайм-аута передачи CAN-кадра SCR3 — Timeout Error Of CAN-transmit-frame SCR3
SPN 524118 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXCM1 — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXCM1
SPN 524120 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXSCRHTDIAG — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXSCRHTDIAG
SPN 524121 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXTRBCHACTR (привод перепускного клапана) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXTRBCHACTR (wastegate Actuator)
SPN 524122 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXUQSENS (качество мочевины) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXUQSENS (urea Quality)
SPN 524123 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMSCRHTCTL — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMSCRHTCTL
SPN 524124 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMTXAT1IMG — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMTXAT1IMG
SPN 524125 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMTXTRBCHACTR (привод перепускного клапана) — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMTXTRBCHACTR (wastegate Actuator)
SPN 524132 FMI 0 — Давление топлива низкого давления до насоса: выше максимального порога отключения — Fuel Low Pressure Upstream Fuel Low Pressure Pump, Pressure Above Maximum Shut Off Threshold
SPN 524132 FMI 1 — Давление топлива низкого давления до насоса: ниже минимального порога отключения — Fuel Low Pressure Upstream Fuel Low Pressure Pump, Pressure Below Minimum Shut Off Threshold
SPN 524132 FMI 2 — Давление топлива низкого давления до насоса: недостоверно — Fuel Low Pressure Upstream Fuel Low Pressure Pump Not Plausible
SPN 524133 FMI 2 — Выключатель принудительного режима нажат постоянно — Override Switch Is Pressed All The Time
SPN 524134 FMI 0 — DPF: зольная нагрузка превысила порог отключения — DPF, Ash Load Exceeds The Shutoff Threshold
SPN 524135 FMI 0 — DPF: сажевая нагрузка превысила порог отключения — DPF, Soot Load Exceeds The Shutoff Threshold
SPN 524135 FMI 14 — DPF: сажевая нагрузка превысила порог запроса технического обслуживания — DPF, Soot Load Exceeds The Service Request Threshold
SPN 524141 FMI 7 — Дозирующий клапан DEF: клапан заблокирован — DEF Dosing Valve, Dosing Valve Blocked
SPN 524147 FMI 13 — Система SCR: невозможно создать давление — SCR System, Pressure Build Up Not Possible
SPN 524147 FMI 7 — Система SCR: обратный клапан заблокирован — SCR-system, Reverting Valve Blocked
SPN 524149 FMI 2 — Ошибка достоверности между давлением после турбины (PTRBNDS) и атмосферным давлением (ENVP) — Plausibility Error Between Pressure Downstream Turbine (PTRBNDS) And Ambient Air Pressure (ENVP)
SPN 524152 FMI 2 — Датчик качества мочевины: тайм-аут CAN-сообщения — Urea Quality Sensor; Timeout CAN Message
SPN 524153 FMI 2 — Уровень и температура в баке мочевины по CAN-шине: тайм-аут CAN-сообщения — Urea Tank Level & Urea Tank Temperature Via CAN Bus, Timeout Of CAN Message
SPN 524156 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра COMRXEBC2 — Timeout Error Of CAN-receive-frame COMRXEBC2
SPN 524157 FMI 9 — Управление вентилятором: тайм-аут регулирования вентилятора — Fan Control; Time Out For Fan Governing
SPN 524159 FMI 0 — Вентилятор: короткое замыкание на аккумулятор или обрыв нагрузки — Fan; Short Circuit Battery Or Open Load
SPN 524159 FMI 1 — Вентилятор: короткое замыкание на массу — Fan; Short Circuit Ground
SPN 524160 FMI 3 — Вентилятор: клапан впуска/выпуска 1 — короткое замыкание на аккумулятор — Fan; In/outlet Valve 1; Short Circuit Battery
SPN 524160 FMI 4 — Вентилятор: клапан впуска/выпуска 1 — обрыв нагрузки на массу — Fan; In/outlet Valve 1; Open Load Ground
SPN 524160 FMI 5 — Вентилятор: клапан впуска/выпуска 1 — обрыв нагрузки — Fan; In/outlet Valve 1; Open Load
SPN 524161 FMI 3 — Вентилятор: клапан впуска/выпуска 2 — короткое замыкание на аккумулятор — Fan; In/outlet Valve 2; Short Circuit Battery
SPN 524161 FMI 4 — Вентилятор: клапан впуска/выпуска 2 — обрыв нагрузки на массу — Fan; In/outlet Valve 2; Open Load Ground
SPN 524161 FMI 5 — Вентилятор: клапан впуска/выпуска 2 — обрыв нагрузки — Fan; In/outlet Valve 2; Open Load
SPN 524162 FMI 12 — Вентилятор: управление вентилятором — неисправность датчика угла — Fan; Fan Control; Angle Sensor Defect
SPN 524163 FMI 12 — Вентилятор: управление вентилятором — неисправность вентилятора или клапана — Fan; Fan Control; Fan Or Valve Defect
SPN 524175 FMI 0 — SCR-катализатор: выбросы NOx превысили максимальный допустимый порог — SCR-cat, NOx Emissions Above Maximum Threshold
SPN 524177 FMI 7 — Система SCR: засорение всасывающей магистрали DEF — SCR System, DEF Suction Line Blocked
SPN 524178 FMI 7 — Система SCR: давление DEF вне допустимого диапазона — SCR System, DEF Pressure Out Of Range
SPN 524184 FMI 9 — CAN-связь «ведущий–ведомый» нарушена — Master / Slave CAN Disturbed
SPN 524189 FMI 9 — CAN-связь «ведущий–ведомый» нарушена — Master / Slave CAN Disturbed
SPN 524190 FMI 14 — Активирован уровень принудительного ограничения 1 — Inducement Level 1 Activ
SPN 524191 FMI 14 — Активирован уровень принудительного ограничения 2 — Inducement Level 2 Activ
SPN 524192 FMI 12 — Вентилятор: управление вентилятором — конечное положение не достигнуто при продувке — Fan; Fan Control; End Position Not Reached While Blow Out
SPN 524193 FMI 8 — Время в режиме стояночной регенерации превысило длительный порог; ТС находилось слишком долго или слишком часто в режиме стоянки — замените масло и сбросьте счётчик — The Standstill-regeneration Mode Time Exceeds The Long Limit Threshold Vehicle Was Too Long Or Too Often In Standstill Mode Change Oil And Reset Counter
SPN 524194 FMI 8 — Время в режиме стояночной регенерации превысило кратковременный порог; ТС находилось слишком долго или слишком часто в режиме стоянки за короткий период — замените масло и сбросьте счётчик — The Standstill-regeneration Mode Time Exceeds The Short-limit Vehicle Was Too Long Or Too Often Within A Short Time In Standstill Mode Change Oil And Reset Counter
SPN 524195 FMI 14 — Запрос на простой из-за кристаллизации игнорировался слишком долго — Standstill Request Due To Crystallisation Ignored Too Long
SPN 524196 FMI 13 — Обработка вариантов: ошибка адреса — Variant Handling, Address Error
SPN 524196 FMI 2 — Обработка вариантов: ошибка синхронизации — Variant Handling, Synchronisation Error
SPN 524201 FMI 11 — Мониторинг отключения SCR на ведомом ЭБУ — Shutdown SCR ECF Monitoring On Slave ECU
SPN 524202 FMI 11 — Активен код ошибки SCR в ведущем ЭБУ — SCR Error Code In Master ECU Active
SPN 524203 FMI 11 — Активна ошибка уровня DEF в ведущем ЭБУ — DEF Tank Level Failure Is In Master ECU Active
SPN 524204 FMI 11 — Активна ошибка постпродувки SCR в ведущем ЭБУ — SCR Afterrun Failure Is In Master ECU Active
SPN 524205 FMI 11 — Активна ошибка отключения подачи CO₂ в ведущем ЭБУ — SCR CO2 Off Failure Is In Master ECU Active
SPN 524206 FMI 11 — Активна ошибка отключения дозирования DEF в ведущем ЭБУ — SCR Disable DEF Dosing Failure Is In Master ECU Active
SPN 524230 FMI 11 — Аппаратная ошибка вызывает принудительное ограничение в ведомом блоке управления — Hardware Error Code Triggers Inducement In The Slave Control Unit
SPN 524231 FMI 11 — Компонент системы SCR вызывает принудительное ограничение из-за вмешательства (ведомый блок управления) — SCR System Component Triggers Inducement Via Tampering In The Slave Control Unit
SPN 524232 FMI 11 — Компонент системы SCR вызывает принудительное ограничение из-за качества (ведомый блок управления) — SCR System Component Triggers Inducement Via Quality In The Slave Control Unit
SPN 524233 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками EEPROM в ведомом блоке управления — Group Error Concerning EEPROM Errors In The Slave Control Unit
SPN 524234 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками аккумулятора в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Battery Errors In The Slave Control Unit
SPN 524235 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками шины CAN в ведомом блоке управления — Group Error Concerning CAN-bus Errors In The Slave Control Unit
SPN 524236 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками мониторинга ведомого ЭБУ в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Slave ECM Monitoring Errors In The Slave Control Unit
SPN 524237 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками OCWDA/SSPMON в ведомом блоке управления — Group Error Concerning OCWDA-/SSPMON- Errors In The Slave Control Unit
SPN 524238 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками TECU в ведомом блоке управления — Group Error Concerning TECU Errors In The Slave Control Unit
SPN 524239 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками регенерации SCR в ведомом блоке управления — Group Error Concerning SCR Regeneration Errors In The Slave Control Unit
SPN 524242 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками сброса ПО в ведомом блоке управления — Group Error Concerning SW Reset Errors In The Slave Control Unit
SPN 524243 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками частоты вращения двигателя в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Engine Speed Errors In The Slave Control Unit
SPN 524248 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками датчика NOx (после катализатора) в ведомом блоке управления — Group Error Concerning NOx Sensor Errors (downstream) In The Slave Control Unit
SPN 524249 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками дозирующего клапана в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Dosing Valve Errors In The Slave Control Unit
SPN 524251 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками давления мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Urea Pressure Errors In The Slave Control Unit
SPN 524252 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками обратного клапана в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Reverting Valve Errors In The Slave Control Unit
SPN 524253 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками подогрева обратной магистрали мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Heating Error Of The Urea Back Flow Line In The Slave Control Unit
SPN 524254 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками выбросов NOx в ведомом блоке управления — Group Error Concerning NOx Exhaust Emission Errors In The Slave Control Unit
SPN 524255 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками подогрева всасывающей магистрали мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Heating Error Of The Urea Suction Line In The Slave Control Unit
SPN 524256 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками подогрева модуля подачи мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Heating Error Of The Urea Supply Module In The Slave Control Unit
SPN 524257 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками давления в выхлопной системе SCR (до катализатора) в ведомом блоке управления — Group Error Concerning SCR Exhaust Pressure Errors (upstream) In The Slave Control Unit
SPN 524258 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками температуры в выхлопной системе SCR (до катализатора) в ведомом блоке управления — Group Error Concerning SCR Exhaust Temperature Errors (upstream) In The Slave Control Unit
SPN 524259 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками подогрева магистрали давления мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Heating Error Of The Urea Pressure Line In The Slave Control Unit
SPN 524260 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками температуры насоса мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Urea Pump Temperature Errors In The Slave Control Unit
SPN 524261 FMI 11 — Групповая ошибка, связанная с ошибками реле нагревателя мочевины в ведомом блоке управления — Group Error Concerning Urea Heater Relay Errors In The Slave Control Unit
SPN 524262 FMI 8 — Уведомление активирует уровень принудительного ограничения 1 — Announcement Triggers The Inducement Level 1
SPN 524267 FMI 14 — Уведомление активирует уровень принудительного ограничения 2 — Announcement Triggers The Inducement Level 2
SPN 524269 FMI 9 — Тайм-аут передачи сообщения COMRXHSS — Timeout Of Transmit Message COMRXHSS
SPN 524275 FMI 19 — Сообщение RCM не получено или перестало поступать — RCM Message Not Received Or Stopped Arriving
SPN 524276 FMI 13 — Несоответствие калибровки топливной карты MCM стандарту эмиссии GVC (02/23) — MCM Fuel Map To GVC Emission Standard Calibration (02/23) Mismatched
SPN 524277 FMI 11 — Постпродувка слишком часто не дожидается — Afterrun Too Often Not Waited
SPN 524277 FMI 13 — Ошибка состояния включения режима кабины надстройки — Super Structure Cabin Mode Enable-state Error
SPN 524277 FMI 14 — Недопустимое условие движения с надстройкой — Driving From Superstructure Implausible Condition
SPN 524277 FMI 19 — Ошибка состояния отключения режима кабины надстройки — Super Structure Cabin Mode Disable-state Error
SPN 524278 FMI 11 — Постпродувка слишком часто подряд не дожидается — Afterrun Too Often Consecutive Not Waited
SPN 524278 FMI 13 — Отсутствует сигнал 1 двухканального дистанционного педального ускорителя — 2-channel RAT Accelerator Pedal Signal 1 Missing
SPN 524278 FMI 14 — Отсутствует сигнал 2 двухканального дистанционного педального ускорителя — 2-channel RAT Accelerator Pedal Signal 2 Missing
SPN 524278 FMI 15 — Ошибка «в диапазоне» дистанционного педального ускорителя — RAT Accelerator Pedal «in-range» Fault.
SPN 524279 FMI 11 — Ошибка установки давления в расширительном баке высокого давления — Expansion Pressure Tank Pressure Set Fault
SPN 524279 FMI 18 — Потеря давления в расширительном баке высокого давления — Expansion Pressure Tank Pressure Loss
SPN 524279 FMI 2 — Данные датчика давления расширительного бака нестабильны — Expansion Tank Pressure Sensor Data Erratic
SPN 524279 FMI 3 — Цепь датчика давления расширительного бака замкнута на напряжение бортовой сети (Ubatt) — Expansion Tank Pressure Sensor Circuit Shorted To Ubat
SPN 524279 FMI 4 — Цепь датчика давления расширительного бака замкнута на массу — Expansion Tank Pressure Sensor Circuit Shorted To Gnd
SPN 524280 FMI 2 — Переставлены входы выключателей подтверждения холостого хода дистанционной педали акселератора — Remote Accelerator Pedal Idle Validation Switch Inputs Reversed
SPN 524280 FMI 3 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 1 дистанционной педали акселератора вышла из строя в сторону высокого уровня — Remote Accelerator Pedal Idle Validation Switch 1 Circuit Failed High
SPN 524280 FMI 4 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 1 дистанционной педали акселератора вышла из строя в сторону низкого уровня — Remote Accelerator Pedal Idle Validation Switch 1 Circuit Failed Low
SPN 524280 FMI 5 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 2 дистанционной педали акселератора вышла из строя в сторону низкого уровня — Remote Accelerator Pedal Idle Validation Switch 2 Circuit Failed Low
SPN 524280 FMI 6 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 2 дистанционной педали акселератора вышла из строя в сторону высокого уровня — Remote Accelerator Pedal Idle Validation Switch 2 Circuit Failed High
SPN 524281 FMI 6 — Динамическое ограничение тока привода ОГР — Dynamic Current Limitation EGR Actuator
SPN 524281 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 Powertrain (управление провисанием двигателя) — J1939 Powertrain Message (engine Droop Control) Is Missing
SPN 524283 FMI 14 — Генератор (система зарядки), клемма W: ошибка назначения (сигнал импульсов на оборот) — Generator (charging System) Terminal W — Allocation Error (pulse / Rev Signal)
SPN 524283 FMI 2 — Генератор (система зарядки), клемма W: низкое напряжение — Generator (charging System) Terminal W — Low Voltage
SPN 524284 FMI 14 — Ошибка PMC уровня 2 — PMC Level 2 Fault
SPN 524284 FMI 19 — Общая ошибка защиты PMC уровня 3 — PMC Level 3 General Protection Fault
SPN 524285 FMI 4 — Переключатель регенерации DPF (сообщение CM1): короткое замыкание на массу — CM1 DPF Regeneration Switch Short Circuit To Ground
SPN 524286 FMI 1 — Автоматический выбор передачи: автоматический режим недоступен — Automatic Gear Selection: Automatic Mode Is Not Available
SPN 524286 FMI 2 — Автоматический выбор передачи: несовместимый или отсутствующий набор данных — Automatic Gear Selection: Incompatible Or Missing Dataset
SPN 524286 FMI 3 — Автоматический выбор передачи: функция EcoRoll недоступна — Automatic Gear Selection: Ecoroll Is Not Available
SPN 524286 FMI 4 — Автоматический выбор передачи: переключение передач недостоверно — Automatic Gear Selection: Gear Shift Not Plausible
SPN 524286 FMI 5 — Автоматический выбор передачи: невозможно переключить передачу — проверьте TCM на корректную работу — Automatic Gear Selection: No Gear Shiftable Check TCM For Proper Function
SPN 524286 FMI 6 — Ошибка ITMP: несогласованная калибровка транспортного средства — ITMP Error: Vehicle Calibration Is Inconsistent
SPN 524286 FMI 7 — Ошибка ITMP: несогласованный сигнал частоты вращения трансмиссии — ITMP Error: Drivetrain Speed Signal Is Inconsistent
SPN 524287 FMI 1 — Рычаг круиз-контроля Evobus: положение недостоверно — Evobus Cruise Control Lever Position Not Plausible
SPN 524287 FMI 19 — Устройство прогнозирующего круиз-контроля сообщает об ошибке — Predictive Cruise Control Device Reporting Error
SPN 524287 FMI 9 — Сообщение прогнозирующего круиз-контроля не получено — Predictive Cruise Control Message Not Received
SPN 5246 FMI 0 — Регламентная ошибка проигнорирована — окончательное действие (ограничение скорости) — Regulatory Fault Ignored — Final Action (speed Limit)
SPN 5246 FMI 14 — Система принудительного ограничения Tier4 не активирована: специальные инструкции по тяжести воздействия оператора SCR; активировано окончательное отключение — Tier4 Inducement System Has Not Been Activated: Aftertreatment SCR Operator Inducement Severity Special Instructions; Inducement Final-shut-down Is Active
SPN 5246 FMI 15 — Регламентная ошибка проигнорирована — включено ограничение мощности — Regulatory Fault Ignored — Derate On
SPN 5246 FMI 16 — Регламентная ошибка проигнорирована — ожидается окончательное действие — Regulatory Fault Ignored — Final Action Pending
SPN 5246 FMI 31 — Система принудительного ограничения в режиме отключения: выполнено условие тяжести воздействия оператора SCR; активировано окончательное отключение — Inducement System In Shutdown: Aftertreatment SCR Operator Inducement Severity Condition Exists; Inducement Final-shut-down Is Active
SPN 525 FMI 19 — Выключатель выбора передач трансмиссии сообщает о недопустимых запросах ступени двигателейого тормоза — Transmission Gear Selection Switch Reports Non-plausible Engine Brake Stage Requests
SPN 525 FMI 7 — Выключатель выбора передач трансмиссии сообщает о внутренней ошибке — Transmission Gear Selection Switch Reports Internal Error
SPN 525 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 Powertrain (раздаточная коробка / ВОМ) — J1939 Powertrain Message (transfer Case / PTO) Is Missing
SPN 527 FMI 9 — Сообщение J1939 CCVS отсутствует или недоступно — J1939 CCVS Is Missing Or Not Available
SPN 5298 FMI 14 — Аномальный рост температуры в системе SCR — SCR Abnormal Temperature Rise
SPN 5300 FMI 17 — MU_DPF_DIA_DOC_FG_LOW: давление наддува после DOC слишком низкое — MU_DPF_DIA_DOC_FG_LOW: MU_DPF_DIA_DOC_FG_LOW;
SPN 5312 FMI 7 — Давление во впускном коллекторе очень низкое — Intake Manifold Pressure Very Low
SPN 5319 FMI 14 — MU_DPS_DIA_REG: неполная регенерация DPF; специальные инструкции — MU_DPS_DIA_REG: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Incomplete Regeneration Special Instructions;
SPN 5323 FMI 13 — Слишком долгое время входа в режим замкнутого контура управления давлением топлива — Excessive Time To Enter Closed Loop Fuel Pressure Control
SPN 5324 FMI 11 — Массив DFC для отказа 1-й свечи накаливания — Array Of DFCs For Failure In 1st Glow Plug
SPN 5324 FMI 4 — Массив DFC для короткого замыкания в 1-й свече накаливания — Array Of DFCs For Short Circuit In 1st Glow Plug
SPN 5325 FMI 11 — Массив DFC для отказа 2-й свечи накаливания — Array Of DFCs For Failure In 2nd Glow Plug
SPN 5325 FMI 4 — Массив DFC для короткого замыкания во 2-й свече накаливания — Array Of DFCs For Short Circuit In 2nd Glow Plug
SPN 5326 FMI 11 — Массив DFC для отказа 3-й свечи накаливания — Array Of DFCs For Failure In 3rd Glow Plug
SPN 5326 FMI 4 — Массив DFC для короткого замыкания в 3-й свече накаливания — Array Of DFCs For Short Circuit In 3rd Glow Plug
SPN 5327 FMI 11 — Массив DFC для отказа 4-й свечи накаливания — Array Of DFCs For Failure In 4th Glow Plug
SPN 5327 FMI 4 — Массив DFC для короткого замыкания в 4-й свече накаливания — Array Of DFCs For Short Circuit In 4th Glow Plug
SPN 535 FMI 13 — Автоматическая калибровка ТНВД Bosch EDC не выполнена — Auto Calibration Bosch-EDC-pump Unsuccessful
SPN 535 FMI 7 — Разница хода управления — Control Travel Difference
SPN 5357 FMI 15 — Обнаружена перефорсировка по монитору отклонения лямбда-значения: причина не установлена; система лямбда-регулирования зафиксировала отклонение, вызванное перефорсировкой топливной системы — Overfueling Detected By Lambda Deviation Monitor: Engine Intake Manifold 1 Air Temperature (high Resolution) Root Cause Not Known; Lambda System Has Detected A Deviation Which Is Caused By An Overfueling Of The Injection System.
SPN 5357 FMI 16 — Общая масса впрыскиваемого топлива слишком высокая — Total Injected Fuel Mass Too High
SPN 5357 FMI 17 — Обнаружена недофорсировка по монитору отклонения лямбда-значения: причина не установлена; система лямбда-регулирования зафиксировала отклонение, вызванное недофорсировкой топливной системы — Underfueling Detected By Lambda Deviation Monitor: Engine Charge Air Cooler 1 Outlet Temperature Root Cause Not Known; Lambda System Has Detected A Deviation Which Is Caused By An Underfueling Of The Injection System.
SPN 5357 FMI 18 — Общая масса впрыскиваемого топлива слишком низкая — Total Injected Fuel Mass Too Low
SPN 5357 FMI 31 — Управление плавностью работы двигателя: обнаружены пропуски в нескольких цилиндрах; ошибка количества впрыскиваемого топлива для нескольких цилиндров; корректирующий коэффициент более чем для одного цилиндра вне допустимого диапазона — Engine Smoothness Control Multiple Cylinders Detected: Engine Fuel Injection Quantity Error For Multiple Cylinders Condition Exists; ESC Correction Factor For More Than 1 Cylinder Out Of Range
SPN 5358 FMI 16 — Управление плавностью работы двигателя / недостаток подачи топлива в цилиндр №1: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 1 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #1 Quantity Deficit: Engine Cylinder #1 Fuel Injection Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl1 Out Of Range
SPN 5358 FMI 18 — Управление плавностью работы двигателя / избыток подачи топлива в цилиндр №1: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); ошибка подачи топлива в цилиндр 1 — Engine Smoothness Control / Cylinder #1 Quantity Excess: Engine Cylinder #1 Fuel Injection Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Cylinder 1 Fueling Error
SPN 5359 FMI 16 — Управление плавностью работы двигателя / недостаток подачи топлива в цилиндр №2: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №2 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 2 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #2 Quantity Deficit: Engine Cylinder #2 Fuel Injection Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl2 Out Of Range
SPN 5359 FMI 18 — Управление плавностью работы двигателя / избыток подачи топлива в цилиндр №2: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №2 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); ошибка подачи топлива в цилиндр 2 — Engine Smoothness Control / Cylinder #2 Quantity Excess: Engine Cylinder #2 Fuel Injection Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Cylinder 2 Fueling Error
SPN 536 FMI 12 — Положение рейки обратной связи — Feedback Rack Position
SPN 536 FMI 13 — Опорное положение рейки обратной связи — Reference Feedback Rack Position
SPN 5360 FMI 16 — Управление плавностью работы двигателя / недостаток подачи топлива в цилиндр №3: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №3 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 3 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #3 Quantity Deficit: Engine Cylinder #3 Fuel Injection Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl3 Out Of Range
SPN 5360 FMI 18 — Управление плавностью работы двигателя / избыток подачи топлива в цилиндр №3: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №3 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); ошибка подачи топлива в цилиндр 3 — Engine Smoothness Control / Cylinder #3 Quantity Excess: Engine Cylinder #3 Fuel Injection Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Cylinder 3 Fueling Error
SPN 5361 FMI 16 — Управление плавностью работы двигателя / недостаток подачи топлива в цилиндр №4: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №4 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 4 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #4 Quantity Deficit: Engine Cylinder #4 Fuel Injection Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl4 Out Of Range
SPN 5361 FMI 18 — Управление плавностью работы двигателя / избыток подачи топлива в цилиндр №4: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №4 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 4 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #4 Quantity Excess: Engine Cylinder #4 Fuel Injection Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl4 Out Of Range
SPN 5362 FMI 16 — Управление плавностью работы двигателя / недостаток подачи топлива в цилиндр №5: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №5 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 5 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #5 Quantity Deficit: Engine Cylinder #5 Fuel Injection Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl5 Out Of Range
SPN 5362 FMI 18 — Управление плавностью работы двигателя / избыток подачи топлива в цилиндр №5: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №5 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 5 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #5 Quantity Excess: Engine Cylinder #5 Fuel Injection Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl5 Out Of Range
SPN 5363 FMI 16 — Управление плавностью работы двигателя / недостаток подачи топлива в цилиндр №6: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №6 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 6 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #6 Quantity Deficit: Engine Cylinder #6 Fuel Injection Quantity Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl6 Out Of Range
SPN 5363 FMI 18 — Управление плавностью работы двигателя / избыток подачи топлива в цилиндр №6: данные количества впрыскиваемого топлива для цилиндра №6 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); корректирующий коэффициент для цилиндра 6 вне диапазона — Engine Smoothness Control / Cylinder #6 Quantity Excess: Engine Cylinder #6 Fuel Injection Quantity Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Correction Factor For Cyl6 Out Of Range
SPN 5372 FMI 15 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): предупреждение по температуре; данные температуры привода перепускного клапана турбокомпрессора №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Temperature Warning: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Temperature Status Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; TBD (Uebachs)
SPN 5372 FMI 16 — Интеллектуальный удалённый привод 1 (перепускной клапан): тревога по температуре; данные температуры привода перепускного клапана турбокомпрессора №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 1 (wastegate), Temperature Alert: Engine Turbocharger Wastegate Actuator 1 Temperature Status Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; TBD (Uebachs)
SPN 5395 FMI 15 — Количество топлива на холостом ходу вне допустимого диапазона — Idle Fuel Quantity Out Of Range
SPN 5397 FMI 0 — Ошибка частоты регенерации — критическая: регенерация DPF происходит слишком часто; данные корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); MU_DPF_SOOT_DP_SIM_HI — Regeneration Frequency Error — Severe: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; MU_DPF_SOOT_DP_SIM_HI
SPN 5397 FMI 11 — Проверка: запрашивает ли фильтр Калмана регенерацию до фиксированного триггера и очень поздно в зоне 0; причина не установлена; ошибка низкого отклонения сажи по перепаду давления — Check If Kalman Request A Regeneration Before The Fixed Trigger And Very Late In Zone 0: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent Root Cause Not Known; Delta-p Soot Deviation Error Low
SPN 5397 FMI 14 — Проверка: запрашивает ли фильтр Калмана регенерацию до фиксированного триггера и очень рано в зоне 0 — двигатель дымит; специальные инструкции; ошибка высокого отклонения сажи по перепаду давления — Check If Kalman Request A Regeneration Before The Fixed Trigger And Very Early In Zone 0 — It Is A Smoky Engine: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent Special Instructions; Delta-p Soot Deviation Error High
SPN 5397 FMI 16 — Ошибка частоты регенерации — умеренная: регенерация DPF происходит слишком часто; данные корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); MU_DPF_SOOT_DP_SIM_LO — Regeneration Frequency Error — Moderate: Aftertreatment 1 Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; MU_DPF_SOOT_DP_SIM_LO
SPN 5397 FMI 31 — Регенерация DPF выполняется слишком часто — DPF Regen Too Often
SPN 5399 FMI 16 — Количество дозируемого углеводорода: активно тепловое управление DPF; данные корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); диагностика количества дозируемого УВ — HC Dosing Quantity: DPF Thermal Management Active Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; HC Dosing Quantity Diagnose
SPN 5399 FMI 31 — MU_DPF_HC_BRNOFF_REQ: активно тепловое управление DPF; условие выполнено; отображается запрос на выжигание УВ — MU_DPF_HC_BRNOFF_REQ: DPF Thermal Management Active Condition Exists; Display HC Burn-off Request
SPN 54 FMI 5 — Вспомогательный выход №06: ток ниже нормы (электромагнит блокировки Eaton Top 2) — Auxiliary Output #06 Current Low (Eaton Top 2 Lockout Solenoid)
SPN 54 FMI 6 — Вспомогательный выход №06: ток выше нормы (электромагнит переключения Eaton Top 2) — Auxiliary Output #06 Current High (Eaton Top 2 Shift Solenoid)
SPN 5418 FMI 3 — FMU: короткое замыкание стороны высокого потенциала на аккумулятор — FMU High Side Short-circuit To Battery
SPN 5418 FMI 4 — FMU: короткое замыкание стороны низкого потенциала на массу — FMU Low Side Short-circuit To Ground
SPN 5421 FMI 9 — Потеряна связь с SRA1 — перепускной клапан: аномальная частота обновления привода перепускного клапана турбокомпрессора; отсутствует связь с SRA1 — перепускной клапан — Lost Communication With SRA1 — Wastegate: Engine Turbocharger Wastegate Actuator Abnormal Update Rate; No Communication With SRA1 — Wastegate
SPN 5435 FMI 11 — MU_LO_DIA_PB_LOOP_ERR: напряжение датчика сажи ISP выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; ошибка контрольного контура насосного блока — MU_LO_DIA_PB_LOOP_ERR: ISP_Soot_Sens Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Pump Block Loop Error Detection
SPN 5435 FMI 7 — Отсутствие подачи DEF — Non DEF Flow Situation
SPN 5443 FMI 0 — Поглощение углеводородов DPF очень высокое — DPF HC Absorption Very High
SPN 5443 FMI 15 — Предупреждение: поглощение углеводородов DPF — DPF HC Absorption Warning
SPN 5443 FMI 16 — Высокое поглощение углеводородов DPF — DPF HC Absorption High
SPN 5443 FMI 7 — Неисправность в системе DPF — фильтр засорён и требует очистки — Fault In The DPF System — The Filter Is Plugged And Needs To Be Cleaned Out
SPN 5444 FMI 1 — Скорость масляного сепаратора вентиляции картера двигателя слишком низкая — Engine Crankcase Breather Oil Separator Speed Too Low
SPN 5444 FMI 2 — Сигнал частоты вращения маслоотделителя недостоверен; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; измеренная частота вращения маслоотделителя имеет недопустимое поведение сигнала — Oil Spinner Speed Signal Is Unplausible: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; The Measured Oil Spinner Speed Has An Unplausible Signal Behaviour
SPN 5488 FMI 3 — Цепь нагревателя магистрали SCR №5 вышла из строя в сторону высокого уровня — SCR Line Heater #5 Circuit Failed High
SPN 5488 FMI 4 — Цепь нагревателя магистрали SCR №5 вышла из строя в сторону низкого уровня — SCR Line Heater #5 Circuit Failed Low
SPN 5488 FMI 5 — Цепь нагревателя магистрали SCR №5: обрыв — SCR Line Heater #5 Circuit Failed Open
SPN 55 FMI 5 — Вспомогательный выход №07: ток ниже нормы (электромагнит переключения Eaton Top 2) — Auxiliary Output #07 Current Low (Eaton Top 2 Shift Solenoid)
SPN 55 FMI 6 — Вспомогательный выход №07: ток выше нормы (электромагнит переключения Eaton Top 2) — Auxiliary Output #07 Current High (Eaton Top 2 Shift Solenoid)
SPN 5500 FMI 0 — Правая передняя рабочая фара вне верхнего предела диапазона — Right Front Worklight Out Of Range High
SPN 5500 FMI 1 — Правая передняя рабочая фара вне нижнего предела диапазона — Right Front Worklight Out Of Range Low
SPN 5500 FMI 10 — Правая передняя рабочая фара: аномальная скорость изменения — Right Front Worklight Abnormal Rate Change
SPN 5500 FMI 11 — Правая передняя рабочая фара: данные недоступны — Right Front Worklight Not Valid
SPN 5500 FMI 12 — Правая передняя рабочая фара: в пределах диапазона — Right Front Worklight In Range
SPN 5500 FMI 13 — Правая передняя рабочая фара: вне калибровки — Right Front Worklight Out Of Calibration
SPN 5500 FMI 14 — Правая передняя рабочая фара: специальные инструкции — Right Front Worklight Special Instruction
SPN 5500 FMI 15 — Правая передняя рабочая фара: вне верхнего предела диапазона (низкий уровень) — Right Front Worklight Out Of Range High Lo
SPN 5500 FMI 16 — Правая передняя рабочая фара: вне верхнего предела диапазона (средний уровень) — Right Front Worklight Out Of Range High Med
SPN 5500 FMI 17 — Правая передняя рабочая фара: вне нижнего предела диапазона (низкий уровень) — Right Front Worklight Out Of Range Low Lo
SPN 5500 FMI 18 — Правая передняя рабочая фара: вне нижнего предела диапазона (средний уровень) — Right Front Worklight Out Of Range Low Med
SPN 5500 FMI 19 — Правая передняя рабочая фара: ошибка сетевых данных — Right Front Worklight Network Data Error
SPN 5500 FMI 2 — Правая передняя рабочая фара: данные нестабильны — Right Front Worklight Data Erratic
SPN 5500 FMI 3 — Правая передняя рабочая фара: короткое замыкание на высокий потенциал — Right Front Worklight Out Of Range Short High
SPN 5500 FMI 30 — Правая передняя рабочая фара: сброс данных — Right Front Worklight Data Reset
SPN 5500 FMI 31 — Правая передняя рабочая фара: неизвестное состояние — Right Front Worklight Unknown
SPN 5500 FMI 4 — Правая передняя рабочая фара: короткое замыкание на массу — Right Front Worklight Out Of Range Short Low
SPN 5500 FMI 5 — Правая передняя рабочая фара: обрыв цепи — Right Front Worklight Out Of Range Open
SPN 5500 FMI 6 — Правая передняя рабочая фара: замыкание на массу — Right Front Worklight Out Of Range Ground
SPN 5500 FMI 7 — Правая передняя рабочая фара: механическая неисправность — Right Front Worklight Mechanical Failure
SPN 5500 FMI 8 — Правая передняя рабочая фара: аномальная частота — Right Front Worklight Abnormal Frequency
SPN 5500 FMI 9 — Правая передняя рабочая фара: аномальная частота обновления — Right Front Worklight Abnormal Update Rate
SPN 5503 FMI 13 — Сигнал массы топлива недоступен по шине CAN: расход топлива в системе нейтрализации №1 вне калибровки; сигнал расхода топлива по CAN недоступен — Fuel Mass Signal Not Available Via CAN: Aftertreatment 1 Fuel Mass Rate Out Of Calibration; Fuel Mass Rate Over CAN Signal Not Available
SPN 5527 FMI 16 — Температура индуктора OPC слишком высокая: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; температура индуктора OPC завышена — OPC Inductor Temperature Too High: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; The Temperature From The OPC Inductor Is Too High
SPN 5540 FMI 2 — Сигнал датчика температуры топлива недостоверен: данные температуры топлива двигателя (высокое разрешение) недостоверны, прерывисты или некорректны; ошибка проверки достоверности датчика температуры топлива — Fuel Temperature Sensor Signal Unplausible: Engine Fuel Temperature (high Resolution) Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Rationality Fault Fuel Temperature Sensor
SPN 556 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 RC от замедлителя трансмиссии — J1939 RC Message From Transmission Retarder Is Missing
SPN 5569 FMI 3 — Температура печатной платы датчика сажи 1: сигнал вне верхнего предела диапазона; напряжение внутренней температуры ЭБУ датчика сажи DPF №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; диагностика сигнала температуры печатной платы DPS 1 — завышенный уровень — Soot Sensor Printed Circuit Board Temperature 1 Signal Range High: Diesel Particulate Filter 1 Soot Sensor ECU Internal Temperature Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; DPS Printed Circuit Board Temperature 1 Signal Range High Diagnostic.
SPN 5569 FMI 4 — Температура печатной платы датчика сажи 1: сигнал вне нижнего предела диапазона; напряжение внутренней температуры ЭБУ датчика сажи DPF №1 ниже нормы или замкнуто на массу; диагностика сигнала температуры печатной платы DPS 1 — заниженный уровень — Soot Sensor Printed Circuit Board Temperature 1 Signal Range Low: Diesel Particulate Filter 1 Soot Sensor ECU Internal Temperature Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; DPS Printed Circuit Board Temperature 1 Signal Range Low Diagnostic.
SPN 5571 FMI 5 — Ток PCV слишком низкий: ток клапана сброса давления ТНВД высокого давления ниже нормы или обрыв цепи; ток PCV занижен — PCV Current Too Low: High Pressure Common Rail Fuel Pressure Relief Valve Current Below Normal Or Open Circuit; PCV Current Is Too Low
SPN 5571 FMI 6 — Отклонение тока PCV слишком велико: ток клапана сброса давления ТНВД высокого давления выше нормы или цепь замкнута на массу; отклонение тока PCV завышено — PCV Current Deviation Too High: High Pressure Common Rail Fuel Pressure Relief Valve Current Above Normal Or Grounded Circuit; PCV Current Deviation Is Too High
SPN 5571 FMI 7 — Клапан ограничения давления не закрывается — Pressure Limiting Valve, Failed To Close
SPN 558 FMI 1 — Выключатель холостого хода (аналоговая педаль): перепутаны провода выключателей подтверждения холостого хода Gas1 и Gas2 или обрыв цепи на земле потенциометра PF — Idle Switch (analog Pedal); Wiring Idle Validation Switch Gas1 And Gas2 Twisted Or Open Circuit At Potentiometer Ground PF
SPN 558 FMI 12 — Выключатель холостого хода (аналоговая педаль): оба выключателя в обрыве (Gas2 и Gas1 замкнуты) — Idle Switch (analog Pedal); Both Switches Open Circuit (Gas2 + Gas1 Closed)
SPN 558 FMI 2 — Переставлены входы выключателей подтверждения холостого хода — Idle Validation Switch Inputs Reversed
SPN 558 FMI 3 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 1 вышла из строя в сторону высокого уровня — Idle Validation Switch 1 Circuit Failed High
SPN 558 FMI 4 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 1 вышла из строя в сторону низкого уровня — Idle Validation Switch 1 Circuit Failed Low
SPN 558 FMI 5 — Выключатель холостого хода (аналоговая педаль): оба выключателя в обрыве (Gas2 и Gas1 в обрыве) — Idle Switch (analog Pedal); Both Switches Open Circuit (Gas2 + Gas1 Open)
SPN 558 FMI 6 — Цепь выключателя подтверждения холостого хода 2 вышла из строя в сторону высокого уровня — Idle Validation Switch 2 Circuit Failed High
SPN 5588 FMI 14 — Ошибка шины CHCAN: механическая система частоты вращения двигателя №2 не реагирует или вышла из регулировки; при состоянии Bus-off на CHCAN данная ошибка устанавливается в MCM и реагирует на CPC_DM1 — CPC Bus-off Fault For CHCAN: Engine Speed 2 Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; In Case Of A Bus Off Of CHCAN, This Fault Will Be Set In MCM, Reacting On CPC_DM1
SPN 5588 FMI 19 — Электрическая неисправность CAN3: получены ошибочные сетевые данные по проприетарной сети №2; тайм-аут сообщений PBS — CAN3 Electrical Failure: Proprietary Network #2 Received Network Data In Error; Timeout Of PBS Messages
SPN 5588 FMI 9 — Ошибка связи CAN3 — CAN3 Communication Error
SPN 563 FMI 2 — Контроль цифрового выхода 3 (электромагнит остановки) — Digital Output 3 Supervision (stop Solenoid)
SPN 563 FMI 6 — Превышение тока цифрового выхода 3 (электромагнит остановки) — Excess Current Digital Output 3 (stop Solenoid)
SPN 569 FMI 9 — Сообщение J1939 EAC1 отсутствует или недоступно — J1939 EAC1 Message Is Missing Or Not Available
SPN 571 FMI 4 — Кнопка отключения двигателейого тормоза замкнута на массу или нажата слишком долго — Engine Brake Disable Push-button Shorted To Ground Or Pressed Too Long
SPN 5713 FMI 20 — MU_NOX_OUT_DIA_CAL_HIGH: напряжение высокого потенциала насоса/нагревателя модуля EDU №2 ниже нормы или замкнуто на массу; диагностика датчика NOx на выходе — повышенная адаптированная производительность кислородного насоса — MU_NOX_OUT_DIA_CAL_HIGH: EDU Module High Side Switch 2 Pump/heater Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; NOx Out Sensor Diagnosis Adapted Oxygen Pump Capacity High
SPN 5713 FMI 21 — MU_NOX_OUT_DIA_CAL_LOW: напряжение высокого потенциала насоса/нагревателя модуля EDU №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; диагностика датчика NOx на выходе — пониженная адаптированная производительность кислородного насоса — MU_NOX_OUT_DIA_CAL_LOW: EDU Module High Side Switch 1 Pump/heater Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; NOx Out Sensor Diagnosis Adapted Oxygen Pump Capacity Low
SPN 5714 FMI 20 — MU_NOX_RAW_DIA_CAL_HIGH: напряжение высокого потенциала насоса/нагревателя модуля EDU №1 ниже нормы или замкнуто на массу; диагностика датчика NOx в сыром виде — повышенная адаптированная производительность кислородного насоса — MU_NOX_RAW_DIA_CAL_HIGH: EDU Module High Side Switch 1 Pump/heater Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; NOx Raw Sensor Diagnosis Adapted Oxygen Pump Capacity High
SPN 5714 FMI 21 — MU_NOX_RAW_DIA_CAL_LOW: ток управления нагревателем реагента A модуля EDU ниже нормы или обрыв цепи; диагностика датчика NOx в сыром виде — пониженная адаптированная производительность кислородного насоса — MU_NOX_RAW_DIA_CAL_LOW: EDU Reagent Heater A Control Current Below Normal Or Open Circuit; NOx Raw Sensor Diagnosis Adapted Oxygen Pump Capacity Low
SPN 572 FMI 2 — Контроль цифрового выхода 6 — Digital Output 6 Supervision
SPN 573 FMI 21 — Муфта гидротрансформатора (TCC) заблокирована в выключенном состоянии (код P0741) — Torque Converter Clutch (TCC) System Stuck Off (P0741)
SPN 5738 FMI 3 — Модуль слива воды — клапан 1: цепь вышла из строя в сторону высокого уровня; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; короткое замыкание на аккумулятор — Water-drain-module — Ventil 1 Circuit Failed High: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Short Cut To Battery
SPN 5738 FMI 4 — Модуль слива воды — клапан 1: цепь вышла из строя в сторону низкого уровня; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; короткое замыкание на массу — Water-drain-module — Ventil 1 Circuit Failed Low: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Short Cut To Ground
SPN 5738 FMI 5 — Модуль слива воды — клапан 1: обрыв цепи; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; обрыв нагрузки — Water-drain-module — Ventil 1 Circuit Open: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Open Load
SPN 5741 FMI 12 — Самодиагностика зонда датчика сажи: недостоверное интеллектуальное устройство или компонент датчика сажи на выходе из системы нейтрализации №1; самодиагностика DPS IDE — Soot Sensor Probe Self Diagnostic: Aftertreatment 1 Outlet Soot Bad Intelligent Device Or Component; DPS IDE Self Diagnostic
SPN 5741 FMI 13 — Отсутствует CAN-сигнал датчика сажи: датчик сажи на выходе из системы нейтрализации №1 вне калибровки; MU проверяет, активно ли CAN-сообщение PMS_C01 — Soot Sensor CAN Signal Missing: Aftertreatment 1 Outlet Soot Out Of Calibration; The MU Checks If CAN Message PMS_C01 Is On Or Off
SPN 5741 FMI 16 — Данные датчика сажи корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень): данные датчика сажи на выходе из системы нейтрализации №1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень) — Soot Sensor Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level: Aftertreatment 1 Outlet Soot Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level;
SPN 5741 FMI 18 — Данные датчика сажи корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень): данные датчика сажи на выходе из системы нейтрализации №1 корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Soot Sensor Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level: Aftertreatment 1 Outlet Soot Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level;
SPN 5741 FMI 4 — Короткое замыкание зонда датчика сажи: напряжение датчика сажи на выходе из системы нейтрализации №1 ниже нормы или замкнуто на массу; диагностика короткого замыкания IDE — Soot Sensor Probe Short Circuit: Aftertreatment 1 Outlet Soot Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; IDE Short Circuit Diagnostic
SPN 5741 FMI 9 — Ошибка связи с датчиком сажи: аномальная частота обновления датчика сажи на выходе из системы нейтрализации №1; диагностика ошибки связи DPS — Soot Sensor Communication Error: Aftertreatment 1 Outlet Soot Abnormal Update Rate; DPS Communication Error Diagnostic
SPN 5747 FMI 12 — Неисправность нагревателя датчика сажи: недостоверное интеллектуальное устройство или компонент нагревателя датчика сажи на выходе из системы нейтрализации №1; диагностика нагревателя DPS — Soot Sensor Heater Fault: Aftertreatment 1 Outlet Soot Sensor Heater Bad Intelligent Device Or Component; DPS Sensor Heater Diagnostic
SPN 5765 FMI 0 — Интеллектуальный удалённый привод 3 (ОГР): тревога по температуре; данные управления клапаном ОГР1 корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 3 (EGR), Temperature Alert: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 (EGR1) Valve Control Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; TBD (Uebachs)
SPN 5765 FMI 15 — Интеллектуальный удалённый привод 3 (ОГР): предупреждение по температуре; данные управления клапаном ОГР1 корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); TBD (Uebachs) — Smart Remote Actuator 3 (EGR), Temperature Warning: Engine Exhaust Gas Recirculation 1 (EGR1) Valve Control Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; TBD (Uebachs)
SPN 578 FMI 0 — Температура ведущего моста корректна, но превышает верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Drive Axle Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 5841 FMI 14 — Низкое качество DEF: специальные инструкции по неисправности качества дизельной присадки — DEF Quality Low: Diesel Exhaust Fluid Quality Malfunction Special Instructions;
SPN 5876 FMI 2 — Неверное передаточное отношение понижающей передачи (код P1739) — Incorrect Low Gear Ratio (P1739)
SPN 5877 FMI 2 — Неверное передаточное отношение 1-й передачи (код P0731) — Incorrect 1st Gear Ratio (P0731)
SPN 5878 FMI 2 — Неверное передаточное отношение 2-й передачи (код P0732) — Incorrect 2nd Gear Ratio (P0732)
SPN 5879 FMI 2 — Неверное передаточное отношение 3-й передачи (код P0733) — Incorrect 3rd Gear Ratio (P0733)
SPN 5880 FMI 2 — Неверное передаточное отношение 4-й передачи (код P0734) — Incorrect 4th Gear Ratio (P0734)
SPN 5881 FMI 2 — Неверное передаточное отношение 5-й передачи (код P0735) — Incorrect 5th Gear Ratio (P0735)
SPN 5882 FMI 2 — Неверное передаточное отношение 6-й передачи (код P0729) — Incorrect 6th Gear Ratio (P0729)
SPN 5887 FMI 2 — Неверное передаточное отношение задней передачи (код P0736) — Incorrect Reverse Ratio (P0736)
SPN 5888 FMI 2 — Неверное передаточное отношение задней передачи 2 (код P077F) — Incorrect Reverse 2 Ratio (P077F)
SPN 5891 FMI 3 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 1: высокий уровень (код P0843) — Transmission Fluid Pressure Switch 1 Circuit High (P0843)
SPN 5891 FMI 4 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 1: низкий уровень (код P0842) — Transmission Fluid Pressure Switch 1 Circuit Low (P0842)
SPN 5892 FMI 3 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 2: высокий уровень (код P0848) — Transmission Fluid Pressure Switch 2 Circuit High (P0848)
SPN 5892 FMI 4 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 2: низкий уровень (код P0847) — Transmission Fluid Pressure Switch 2 Circuit Low (P0847)
SPN 5893 FMI 3 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 3: высокий уровень (код P0873) — Transmission Fluid Pressure Switch 3 Circuit High (P0873)
SPN 5893 FMI 4 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 3: низкий уровень (код P0872) — Transmission Fluid Pressure Switch 3 Circuit Low (P0872)
SPN 5894 FMI 3 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 4: высокий уровень (код P0878) — Transmission Fluid Pressure Switch 4 Circuit High (P0878)
SPN 5894 FMI 4 — Цепь выключателя давления масла трансмиссии 4: низкий уровень (код P0877) — Transmission Fluid Pressure Switch 4 Circuit Low (P0877)
SPN 5900 FMI 20 — Электромагнит управления давлением (PCS) 1 застрял во включённом состоянии (код P2724) — Pressure Control Solenoid (PCS) 1 Stuck On (P2724)
SPN 5900 FMI 21 — Электромагнит управления давлением (PCS) 1 застрял в выключенном состоянии (код P2723) — Pressure Control Solenoid (PCS) 1 Stuck Off (P2723)
SPN 5900 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 1: высокий уровень (код P2730) — Pressure Control Solenoid (PCS) 1 Control Circuit High (P2730)
SPN 5900 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 1: низкий уровень (код P2729) — Pressure Control Solenoid (PCS) 1 Control Circuit Low (P2729)
SPN 5900 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 1: обрыв (код P2727) — Pressure Control Solenoid (PCS) 1 Control Circuit Open (P2727)
SPN 5901 FMI 20 — Электромагнит управления давлением (PCS) 2 застрял во включённом состоянии (код P0777) — Pressure Control Solenoid (PCS) 2 Stuck On (P0777)
SPN 5901 FMI 21 — Электромагнит управления давлением (PCS) 2 застрял в выключенном состоянии (код P0776) — Pressure Control Solenoid (PCS) 2 Stuck Off (P0776)
SPN 5901 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 2: высокий уровень (код P0967) — Pressure Control Solenoid (PCS) 2 Control Circuit High (P0967)
SPN 5901 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 2: низкий уровень (код P0966) — Pressure Control Solenoid (PCS) 2 Control Circuit Low (P0966)
SPN 5901 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 2: обрыв (код P0964) — Pressure Control Solenoid (PCS) 2 Control Circuit Open (P0964)
SPN 5902 FMI 20 — Электромагнит управления давлением (PCS) 3 застрял во включённом состоянии (код P0797) — Pressure Control Solenoid (PCS) 3 Stuck On (P0797)
SPN 5902 FMI 21 — Электромагнит управления давлением (PCS) 3 застрял в выключенном состоянии (код P0796) — Pressure Control Solenoid (PCS) 3 Stuck Off (P0796)
SPN 5902 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 3: высокий уровень (код P0971) — Pressure Control Solenoid (PCS) 3 Control Circuit High (P0971)
SPN 5902 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 3: низкий уровень (код P0970) — Pressure Control Solenoid (PCS) 3 Control Circuit Low (P0970)
SPN 5902 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 3: обрыв (код P0968) — Pressure Control Solenoid (PCS) 3 Control Circuit Open (P0968)
SPN 5903 FMI 20 — Электромагнит управления давлением (PCS) 4 застрял во включённом состоянии (код P2715) — Pressure Control Solenoid (PCS) 4 Stuck On (P2715)
SPN 5903 FMI 21 — Электромагнит управления давлением (PCS) 4 застрял в выключенном состоянии (код P2714) — Pressure Control Solenoid (PCS) 4 Stuck Off (P2714)
SPN 5903 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 4: высокий уровень (код P2721) — Pressure Control Solenoid (PCS) 4 Control Circuit High (P2721)
SPN 5903 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 4: низкий уровень (код P2720) — Pressure Control Solenoid (PCS) 4 Control Circuit Low (P2720)
SPN 5903 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 4: обрыв (код P2718) — Pressure Control Solenoid (PCS) 4 Control Circuit Open (P2718)
SPN 5904 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 5: высокий уровень (код P2739) — Pressure Control Solenoid (PCS) 5 Control Circuit High (P2739)
SPN 5904 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 5: низкий уровень (код P2738) — Pressure Control Solenoid (PCS) 5 Control Circuit Low (P2738)
SPN 5904 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 5: обрыв (код P2736) — Pressure Control Solenoid (PCS) 5 Control Circuit Open (P2736)
SPN 5905 FMI 20 — Электромагнит управления давлением (PCS) 6 застрял во включённом состоянии (код P2809) — Pressure Control Solenoid (PCS) 6 Stuck On (P2809)
SPN 5905 FMI 21 — Электромагнит управления давлением (PCS) 6 застрял в выключенном состоянии (код P2808) — Pressure Control Solenoid (PCS) 6 Stuck Off (P2808)
SPN 5905 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 6: высокий уровень (код P2815) — Pressure Control Solenoid (PCS) 6 Control Circuit High (P2815)
SPN 5905 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 6: низкий уровень (код P2814) — Pressure Control Solenoid (PCS) 6 Control Circuit Low (P2814)
SPN 5905 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом давления (PCS) 6: обрыв (код P2812) — Pressure Control Solenoid (PCS) 6 Control Circuit Open (P2812)
SPN 5908 FMI 20 — Электромагнит переключения 1: производительность — застрял во включённом состоянии (код P0752) — Shift Solenoid 1 Valve Performance — Stuck On (P0752)
SPN 5908 FMI 21 — Электромагнит переключения 1: производительность — застрял в выключенном состоянии (код P0751) — Shift Solenoid 1 Valve Performance — Stuck Off (P0751)
SPN 5908 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом переключения 1: высокий уровень (код P0974) — Shift Solenoid 1 Control Circuit High (P0974)
SPN 5908 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом переключения 1: низкий уровень (код P0973) — Shift Solenoid 1 Control Circuit Low (P0973)
SPN 5908 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом переключения 1: обрыв (код P097A) — Shift Solenoid 1 Control Circuit Open (P097A)
SPN 5909 FMI 20 — Электромагнит переключения 2: производительность — застрял во включённом состоянии (код P0757) — Shift Solenoid 2 Valve Performance — Stuck On (P0757)
SPN 5909 FMI 21 — Электромагнит переключения 2: производительность — застрял в выключенном состоянии (код P0756) — Shift Solenoid 2 Valve Performance — Stuck Off (P0756)
SPN 5909 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом переключения 2: высокий уровень (код P0977) — Shift Solenoid 2 Control Circuit High (P0977)
SPN 5909 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом переключения 2: низкий уровень (код P0976) — Shift Solenoid 2 Control Circuit Low (P0976)
SPN 5909 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом переключения 2: обрыв (код P097B) — Shift Solenoid 2 Control Circuit Open (P097B)
SPN 5910 FMI 20 — Электромагнит переключения 3: производительность — застрял во включённом состоянии (код P0762) — Shift Solenoid 3 Valve Performance — Stuck On (P0762)
SPN 5910 FMI 21 — Электромагнит переключения 3: производительность — застрял в выключенном состоянии (код P0761) — Shift Solenoid 3 Valve Performance — Stuck Off (P0761)
SPN 5910 FMI 3 — Цепь управления электромагнитом переключения 3: высокий уровень (код P0980) — Shift Solenoid 3 Control Circuit High (P0980)
SPN 5910 FMI 4 — Цепь управления электромагнитом переключения 3: низкий уровень (код P0979) — Shift Solenoid 3 Control Circuit Low (P0979)
SPN 5910 FMI 5 — Цепь управления электромагнитом переключения 3: обрыв (код P097C) — Shift Solenoid 3 Control Circuit Open (P097C)
SPN 5912 FMI 0 — Внутренняя температура TCM слишком высокая (код P0634) — TCM Internal Temperature Too High (P0634)
SPN 592 FMI 0 — Отмена автоматического отключения на холостом ходу — Idle Shutdown Override
SPN 5926 FMI 13 — Датчик перепада давления на выходе интеркулера вне калибровки — низкий уровень: перепад давления на выходе интеркулера вне калибровки; компенсация нулевого смещения слишком низкая — Icooler Out Differential Pressure Sensor Out Of Calibration Low: Charge Air Cooler Outlet Differential Pressure Out Of Calibration; Zero Offset Compensation Too Low
SPN 5926 FMI 14 — Датчик перепада давления на выходе интеркулера вне калибровки — высокий уровень: перепад давления на выходе интеркулера — специальные инструкции; компенсация нулевого смещения слишком высокая — Icooler Out Differential Pressure Sensor Out Of Calibration High: Charge Air Cooler Outlet Differential Pressure Special Instructions; Zero Offset Compensation Too High
SPN 5926 FMI 3 — Цепь датчика перепада давления на выходе интеркулера вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение перепада давления на выходе интеркулера выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; перепад давления на входе компрессора — завышенный уровень — Differential Pressure Icooler Out Sensor Circuit Failed High: Charge Air Cooler Outlet Differential Pressure Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Compressor Differential Pressure Inlet Failed High
SPN 5926 FMI 4 — Цепь датчика перепада давления на выходе интеркулера вышла из строя в сторону низкого уровня: напряжение перепада давления на выходе интеркулера ниже нормы или замкнуто на массу; перепад давления на входе компрессора — заниженный уровень — Differential Pressure Icooler Out Sensor Circuit Failed Low: Charge Air Cooler Outlet Differential Pressure Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Compressor Differential Pressure Inlet Failed Low
SPN 5927 FMI 2 — Электронно управляемый водяной насос: режим «добраться до СТО» — Electronically Controlled Water Pump Limp Home Mode
SPN 5927 FMI 7 — Обнаружена механическая неисправность электронно управляемого водяного насоса — Electronically Controlled Water Pump Mechanical Defect Detected
SPN 5928 FMI 14 — H-мост 2, клапан ОГР: обрыв нагрузки; специальные инструкции по управлению дросселем ОГР; H-мост 2 — обрыв нагрузки — H Bridge 2 EGR Valve Circuit Open Load: Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Special Instructions; H Bridge 2 Open Load
SPN 5928 FMI 3 — H-мост 2, клапан ОГР: короткое замыкание на аккумулятор; напряжение управления дросселем ОГР выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; H-мост 2: короткое замыкание на аккумулятор — H Bridge 2 EGR Valve Circuit Shorted To Battery: Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; H Bridge 2: Short Cut Battery
SPN 5928 FMI 4 — H-мост 2, клапан ОГР: короткое замыкание на массу; напряжение управления дросселем ОГР ниже нормы или замкнуто на массу; H-мост 2: короткое замыкание на массу — H Bridge 2 EGR Valve Circuit Shorted To Ground: Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; H Bridge 2: Short Cut To Ground
SPN 5928 FMI 5 — H-мост 2, клапан ОГР: короткое замыкание / перегрузка по току; ток управления дросселем ОГР ниже нормы или обрыв цепи; H-мост 2: короткое замыкание, обрыв нагрузки — H Bridge 2 EGR Valve Short-circuit / Over Current: Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Current Below Normal Or Open Circuit; H Bridge 2: Short Cut Open Load
SPN 593 FMI 1 — Срабатывание автоматического отключения на холостом ходу — Idle Shutdown Occurrence
SPN 596 FMI 13 — Отсутствует сигнал выключателя включения круиз-контроля J1939 от источника №1 — J1939 Cruise Control Enable Switch Signal From Source #1 Is Missing
SPN 596 FMI 19 — Сигнал выключателя включения круиз-контроля J1939 от источника №1 нестабилен — J1939 Cruise Control Enable Switch Signal From Source #1 Is Erratic
SPN 596 FMI 31 — Выключатель включения круиз-контроля недоступен или выполнено условие ошибки — Cruise Control Enable Switch Not Available Or Condition Exists
SPN 597 FMI 11 — Неисправность выключателя педали тормоза №1 — Brake Pedal Switch #1 Fault
SPN 597 FMI 13 — Отсутствует сигнал выключателя рабочего тормоза J1939 от источника №1 — J1939 Service Brake Switch Signal From Source #1 Is Missing
SPN 597 FMI 19 — Сигнал выключателя рабочего тормоза J1939 от источника №1 нестабилен — J1939 Service Brake Switch Signal From Source #1 Is Erratic
SPN 597 FMI 2 — Цепь выключателя тормоза (код P0703) — Brake Switch Circuit (P0703)
SPN 598 FMI 2 — Состояние выключателя сцепления недостоверно — Clutch Switch Status Not Plausible
SPN 599 FMI 12 — Выключатели круиз-контроля CC+ и CC–: оба замкнуты — Cruise Control Switch CC + And CC-; Both Switches Closed
SPN 599 FMI 4 — Цепи установки и возобновления круиз-контроля вышли из строя в сторону низкого уровня — Cruise Control Set And Resume Circuits Failed Low
SPN 600 FMI 13 — Отсутствует сигнал выключателя снижения скорости круиз-контроля J1939 от источника №1 — J1939 Cruise Control Coast Switch Signal From Source #1 Is Missing
SPN 6xx
SPN 600 FMI 19 — Сигнал выключателя снижения скорости круиз-контроля J1939 от источника №1 нестабилен — J1939 Cruise Control Coast Switch Signal From Source #1 Is Erratic
SPN 6000 FMI 2 — Данные SD-карты нестабильны — SD Card Data Erratic
SPN 6000 FMI 7 — Ошибка SD-карты — SD Card Error
SPN 6001 FMI 7 — Ошибка/отсутствие модуля Iridium — не удаётся инициализировать аппаратуру спутникового модема — Iridium Module Error/absent — Unable To Initialise Satellite Modem Hardware
SPN 6002 FMI 7 — Ошибка/отсутствие GPS-модуля — нет принятых данных связи — GPS Module Error/absent — No Comms Received
SPN 6003 FMI 7 — Ошибка GPS-сигнала — GPS Signal Error
SPN 6004 FMI 7 — Ошибка/отсутствие GSM-модуля — не удаётся инициализировать аппаратуру модема HSPA/GPRS — GSM Module Error/absent — Unable To Initialise HSPA/GPRS Modem Hardware
SPN 6005 FMI 11 — GSM-карта: неверный PIN-код — GSM SIM: Invalid PIN
SPN 6005 FMI 13 — GSM-карта: неверный PUK-код — GSM SIM: Invalid PUK
SPN 6005 FMI 17 — Достигнут предел количества попыток ввода PUK-кода для GSM-карты — Safety Margin Reached For GSM SIM PUK Attempts
SPN 6005 FMI 19 — Премиум-пакет: GSM-карта не может зарегистрироваться в сети — Premium Package GSM SIM Unable To Register On Network
SPN 6005 FMI 5 — Премиум-пакет требует SIM-карту. Она либо не установлена, либо не может зарегистрироваться в сети. — Premium Package Requires SIM Card. It Is Either Not Fitted Or Unable To Register With The Network.
SPN 6006 FMI 0 — Давления в задних стойках не равны — Rear Strut Pressures Are Not Equal
SPN 6006 FMI 19 — Датчики давления задних стоек скомпрометированы — Rear Strut Pressure Sensor(s) Compromised
SPN 6006 FMI 7 — Попытка выравнивания давления в задних стойках не удалась — Rear Strut Pressure Equalization Was Attempted But Failed
SPN 601 FMI 12 — Выключатели круиз-контроля CC+ и CC–: оба замкнуты — Cruise Control Switch CC+ And CC-; Both Switches Closed
SPN 602 FMI 13 — Отсутствует сигнал выключателя ускорения круиз-контроля J1939 от источника №1 — J1939 Cruise Control Accelerate Switch Signal From Source #1 Is Missing
SPN 602 FMI 19 — Сигнал выключателя ускорения круиз-контроля J1939 от источника №1 нестабилен — J1939 Cruise Control Accelerate Switch Signal From Source #1 Is Erratic
SPN 603 FMI 11 — Неисправность выключателя педали тормоза №2 — Brake Pedal Switch #2 Fault
SPN 605 FMI 04 — Реле низкого давления ClimatTrak (CC#914) находится под напряжением 12 В постоянного тока; CAN-сообщение от левого блока управления указывает, что реле высокого давления ClimatTrak (CC#915) находится под 0 В постоянного тока; реле высокого давления разомкнуто или неисправна проводка — ClimatTrak Lo Pressure Switch (CC#914) Is 12 V DC A CAN Bus Message From The Left Control Unit Indicates That The ClimatTrak Hi Pressure Switch (CC#915) Is 0 V DC The ClimatTrak Hi Pressure Switch Is Open Or There Is A Harness Problem
SPN 608 FMI 14 — Неисправность линии связи J1708 — J1708 Data Link Failure
SPN 609 FMI 11 — Внутренняя ошибка; резервное управление неисправно — Internal Fault; Backup Control Defective
SPN 609 FMI 12 — Датчик атмосферного давления; превышен диапазон измерений — Ambient Pressure Sensor; Measuring Range Exceeded
SPN 609 FMI 13 — Диагностика программного обеспечения CPC — CPC Software Diagnostics
SPN 609 FMI 14 — Внутренняя ошибка; недопустимый номер цилиндра — Internal Fault; Cylinder Number Implausible
SPN 609 FMI 16 — Внутренняя температура CPC4 слишком высокая — Internal Temperature Of CPC4 Too High
SPN 609 FMI 2 — Неизвестная ошибка PLD (возможна внутренняя ошибка — выходной каскад стартера) — Unknown PLD Fault (possible Internal Fault — Starter Output Stage)
SPN 611 FMI 03 — Драйвер форсунки зафиксировал короткое замыкание на аккумулятор в проводке форсунок (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Injector Driver Has Detected A Short To Battery In The Injector Wiring (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 611 FMI 04 — Драйвер форсунки зафиксировал короткое замыкание на массу в проводке форсунок (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Injector Driver Has Detected A Short To Ground In The Injector Wiring (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 611 FMI 12 — Маслоотделитель; маслоотделитель неисправен — Oil Separator; Oil Separator Defective
SPN 611 FMI 15 — Высокая сажевая нагрузка на сажевый фильтр №1 — High Particulate Trap #1 Soot Loading
SPN 611 FMI 16 — Очень высокая сажевая нагрузка на сажевый фильтр №1 — Very High Particulate Trap #1 Soot Loading
SPN 611 FMI 3 — Проводка форсунок замкнута на аккумулятор — Inj Wiring Shorted To Battery
SPN 611 FMI 4 — Проводка форсунок замкнута на массу — Inj Wiring Shorted To Ground
SPN 612 FMI 17 — Недостаточная температура в системе нейтрализации для завершения регенерации — Aftertreatment Insufficient Temperature To Complete Regen
SPN 612 FMI 18 — Очень низкая температура в системе нейтрализации для завершения регенерации — Very Low Aftertreatment Insufficient Temperature To Complete Regen
SPN 613 FMI 3 — Напряжение датчика перепада давления воздушного потока устройства регенерации системы нейтрализации завышено — Aftertreatment Regeneration Device Air Flow Differential Pressure Voltage High
SPN 613 FMI 4 — Напряжение датчика перепада давления воздушного потока устройства регенерации системы нейтрализации занижено — Aftertreatment Regeneration Device Air Flow Differential Pressure Voltage Low
SPN 615 FMI 14 — Утечка в топливной рампе — Rail Pressure Leakage
SPN 615 FMI 3 — Цепь клапана регулятора давления уплотнения воздуха APT вышла из строя в сторону высокого уровня — APT Air Seal Pressure Regulator Valve Circuit Failed High
SPN 615 FMI 4 — Цепь клапана регулятора давления уплотнения воздуха APT вышла из строя в сторону низкого уровня — APT Air Seal Pressure Regulator Valve Circuit Failed Low
SPN 615 FMI 5 — Цепь клапана регулятора давления уплотнения воздуха APT: обрыв — APT Air Seal Pressure Regulator Valve Circuit Failed Open
SPN 615 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 DM1 от трансмиссии — J1939 DM1 Message From The Transmission Is Missing
SPN 620 FMI 3 — Напряжение питания аналоговой педали (AFP+) завышено — Power Supply Analog Pedal (AFP+); Voltage Too High
SPN 620 FMI 4 — Напряжение питания аналоговой педали (AFP+) занижено — Power Supply Analog Pedal (AFP+); Voltage Too Low
SPN 623 FMI 0 — Система принуждения оператора — Driver Inducement System
SPN 623 FMI 16 — Система принуждения оператора — Driver Inducement System
SPN 624 FMI 12 — Лампа SVS: перегрев силового каскада — SVS Lamp: Powerstage Over Temperature
SPN 624 FMI 3 — Лампа SVS: короткое замыкание на аккумулятор — SVS Lamp; Short Circuit To Battery
SPN 624 FMI 4 — Лампа SVS: короткое замыкание на массу — SVS Lamp; Short Circuit To Ground
SPN 624 FMI 5 — Лампа SVS: обрыв нагрузки — SVS Lamp; Open Load
SPN 625 FMI 10 — ECAN ID_1629 сообщает о несоответствии количества кадров — ECAN ID_1629 Reporting Inconsistent Number Of Frames
SPN 625 FMI 13 — Диагностическое сообщение ECAN ID_1629 не получено в текущем цикле зажигания — ECAN ID_1629 Diagnostic Message Not Received This Ignition Cycle
SPN 625 FMI 14 — Сообщение ACM UDS DM1 не получено или перестало поступать — ACM UDS DM1 Message Not Received Or Has Stopped Arriving
SPN 625 FMI 17 — Отсутствует связь с ACM — предварительное предупреждение — No ACM Communication — Pre Warning
SPN 625 FMI 18 — Отсутствует связь с ACM — предупреждение — No ACM Communication — Warning
SPN 625 FMI 2 — Сообщение CPC не получено или перестало поступать — CPC Message Not Received Or Stopped Arriving
SPN 625 FMI 4 — Неисправность цепи линии ECAN — ECAN Link Circuit Failure
SPN 625 FMI 8 — Сообщение MC PT-CAN DM1 не получено или перестало поступать — MCM PT-CAN DM1 Message Not Received Or Has Stopped Arriving
SPN 625 FMI 9 — Сообщение ACM PT-CAN DM1 не получено или перестало поступать — ACM PT-CAN DM1 Message Not Received Or Has Stopped Arriving
SPN 627 FMI 01 — Все токи форсунок вне допуска: ток срабатывания форсунок слишком низкий или ток удержания неверен (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — All Injector Currents Are Out Of Specification The Injector Pull-in Current Is Too Low Or The Injector Hold-in Current Is Incorrect (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 627 FMI 03 — Напряжение питания контроллера вне верхнего предела диапазона — выше 16 В постоянного тока — Controller Supply Voltage Out Of Range High — Greater Than 16 V DC
SPN 627 FMI 04 — Напряжение задержки питания (CC#006) ниже 10,5 В постоянного тока — Delayed Power (CC# 006) Is Below 10.5 V DC
SPN 627 FMI 1 — Низкое напряжение питания форсунок — Power Supply Low Volt To Injectors
SPN 627 FMI 4 — Прерывание питания — Power Supply Interruption
SPN 628 FMI 12 — Контроллер не может выйти из загрузчика; отсоедините разъёмы X653 и X654 блока управления подлокотником, повторно подключите их; если ошибка сохраняется — замените блок управления подлокотником — Controller Cannot Exit Boot Block Program Disconnect Armrest Control Unit Connectors X653 And X654 Reconnect Connectors Replace Armrest Control Unit If Condition Persists
SPN 628 FMI 13 — Задача ОС ЭБУ с циклом 1000 мс застряла в бесконечном цикле — 1000ms ECU OS Task Locked In An Endless Loop
SPN 628 FMI 14 — Ошибка программного обеспечения CPC — CPC Software Error
SPN 628 FMI 17 — Задача ОС ЭБУ с циклом 1000 мс не завершилась вовремя — 1000ms ECU OS Task Timed Out Prior To Completion
SPN 628 FMI 2 — Ошибка контрольной суммы EEPROM — EEPROM Checksum Failure
SPN 628 FMI 31 — Оперативная память (RAM) модуля управления (код P0604) — Control Module Random Access Memory (RAM) (P0604)
SPN 629 FMI 12 — Внутренняя ошибка ACM — ACM Internal Error
SPN 629 FMI 13 — Ошибка перепрограммирования ЭБУ контроллера — Reprogram Controller ECU Problem
SPN 629 FMI 19 — ЭБУ не получает сообщения от насоса — ECU Not Receiving Msg From Pump
SPN 629 FMI 2 — Несоответствие аппаратного и программного обеспечения CPC (неверная аппаратная конфигурация — NAFTA против Европы) — CPC Hardware / Software Mismatch (incorrect Hardware Configuration — NAFTA Vs. Europe)
SPN 630 FMI 10 — Powerlatch последнего цикла движения не завершён: аномальная скорость изменения калибровочной памяти; Powerlatch последнего цикла движения не завершён — Powerlatch Of Last Driving Cycle Not Completed: Calibration Memory Abnormal Rate Of Change; Powerlatch Of Last Driving Cycle Not Completed
SPN 630 FMI 11 — Контроллер не прошёл тест EEPROM при включении питания; если ошибка сохраняется, замените блок управления подлокотником — Controller Failed EEPROM Test At Power-up Replace Armrest Control Unit If Condition Persists
SPN 630 FMI 12 — Ошибка доступа к памяти EEPROM (удаление) — Access Error EEPROM Memory (delete)
SPN 630 FMI 13 — Калибровочные данные недостоверны (CPLD): калибровочная память вне калибровки; ошибка проверки CPLD — Calibration Data Not Plausible (CPLD): Calibration Memory Out Of Calibration; CPLD Verification Error
SPN 630 FMI 14 — Прерывание связи между универсальным контроллером трансмиссии (CPC) и модулем управления двигателем (MCM) — Communication Interruption Between The Common Powertrain Controller (CPC) And Motor Control Module (MCM)
SPN 630 FMI 2 — Калибровочные данные недостоверны: данные калибровочной памяти недостоверны, прерывисты или некорректны; ошибка калибровки — Calibration Data Not Plausible: Calibration Memory Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Calibration Error
SPN 630 FMI 31 — Потеря неvolatile данных: выполнено условие ошибки калибровочной памяти; потеря неvolatile данных — Loss Of Non-volatile Data: Calibration Memory Condition Exists; Loss Of Non-volatile Data
SPN 632 FMI 02 — Обнаружено условие ошибки отсечки топлива (9540) — Fuel Shutoff Error Condition Detected (9540)
SPN 632 FMI 05 — ЭБУ не обнаруживает изменение частоты вращения двигателя после выключения зажигания; отсечка топлива работает некорректно (9540) — The Engine Control Unit Does Not Detect A Change In Engine Speed After The Key Switch Is Turned Off Fuel Shutoff Not Functioning Correctly (9540)
SPN 632 FMI 11 — Цепь соленоида клапана отсечки топлива: обрыв или короткое замыкание — Fuel Shutoff Valve Solenoid Ckt Open Or Shorted
SPN 632 FMI 2 — Обнаружена ошибка клапана отсечки топлива — Fuel Shutoff Valve Err Detected
SPN 632 FMI 5 — Клапан отсечки топлива неисправен — Fuel Shutoff Valve Non-functional
SPN 636 FMI 02 — Обнаружены электрические помехи на датчике положения насоса «+» (CC#172) и/или датчике положения насоса «–» (CC#173) — Electrical Noise Detected On Pump Position Sensor + (CC# 172) and/or Pump Position Sensor — (CC# 173)
SPN 636 FMI 08 — Сигнал датчика положения насоса отсутствует — Pump Position Sensor Signal Is Missing
SPN 636 FMI 1 — Датчик положения коленвала: короткое замыкание на массу — Crankshaft Position Sensor Short To Ground
SPN 636 FMI 10 — Сигнал датчика положения коленвала нестабилен — Crankshaft Position Sensor Signal Erratic
SPN 636 FMI 11 — Отказ датчика положения коленвала — Crankshaft Position Sensor Failure
SPN 636 FMI 14 — Пины датчика положения коленвала перепутаны местами — Crankshaft Position Sensor Pins Swapped
SPN 636 FMI 15 — Смещение фазы между распредвалом и коленвалом: данные датчика положения двигателя корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (наименее серьёзный уровень); сдвиг фазы между зубом 97 коленвала и зубом 10 распредвала слишком велик (корреляция положения коленвала и распредвала) при отсутствии режима холодного пуска — Timing Offset Between Cam And Crankshaft: Engine Position Sensor Data Valid But Above Normal Operating Range — Least Severe Level; Phase Shift Of Crk Tooth 97 To Cam Tooth 10 Is Too High (crankshaft Position — camshaft Position Correlation) When Not In Cold Mode
SPN 636 FMI 16 — MU_EPF_CRK_CAM_PLAY_HIGH: данные датчика положения двигателя корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); люфт между распредвалом и коленвалом слишком велик — MU_EPF_CRK_CAM_PLAY_HIGH: Engine Position Sensor Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; The Play Between Cam And Crk Too High
SPN 636 FMI 2 — Ошибка сигнала синхронизации датчика положения двигателя — Eng Pos Sensor Timing Signal Error
SPN 636 FMI 3 — Датчик положения коленвала: обрыв цепи — Crankshaft Position Sensor Open Circuit
SPN 636 FMI 31 — Обнаружена ошибка датчика положения коленвала — Crankshaft Position Sensor Error Detected
SPN 636 FMI 4 — Напряжение сигнала датчика положения коленвала слишком низкое: напряжение датчика положения двигателя ниже нормы или замкнуто на массу; уровень сигнала слишком низкий — Crankshaft Position Sensor Signal Voltage Too Low: Engine Position Sensor Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Signal Level Too Low
SPN 636 FMI 7 — Датчик положения коленвала: недостоверно назначение сигналов коленвала/распредвала — Crankshaft Position Sensor; Crankshaft/camshaft Signal Assignment Not Plausible
SPN 636 FMI 8 — Тайм-аут датчика положения коленвала — Crankshaft Position Sensor Time Out
SPN 637 FMI 02 — Обнаружены электрические помехи на датчике положения насоса «+» (CC#174) и/или датчике положения насоса «–» (CC#175) — Electrical Noise Detected On Pump Position Sensor + (CC# 174) and/or Pump Position Sensor — (CC# 175)
SPN 637 FMI 07 — Неверное соотношение положений датчика частоты вращения двигателя и датчика положения насоса (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Position Relationship Between Engine Speed Sensor And Pump Position Sensor Not Correct (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 637 FMI 08 — Сигнал датчика частоты вращения двигателя отсутствует — Engine Speed Sensor Signal Is Missing
SPN 637 FMI 10 — Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет неверный импульсный паттерн — Engine Speed Sensor Signal Has Incorrect Pulse Pattern
SPN 637 FMI 11 — Калибровка сигнала частоты вращения двигателя (основной/резервный) — Primary To Secondary Engine Speed Signal Calibration
SPN 637 FMI 13 — Калибровка сигнала частоты вращения двигателя не выполнена — Engine Speed Signal Calibration Not Performed
SPN 637 FMI 2 — Ошибка сигнала синхронизации датчика частоты вращения (коленвала) — Timing (crank) Sensor Timing Signal Error
SPN 637 FMI 7 — Ошибка сигнала синхронизации датчика частоты вращения (коленвала) — Timing (crank) Sensor Timing Signal Error
SPN 637 FMI 8 — Ошибка сигнала синхронизации датчика частоты вращения (коленвала) — Timing (crank) Sensor Timing Signal Error
SPN 6384 FMI 2 — Ошибка дрейфа датчика первого давления отработавших газов: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика первого давления отработавших газов — Sensor Drift Fault For First Exhaust Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For First Exhaust Pressure
SPN 639 FMI 09 — CAN-сообщения не поступают в правый блок управления своевременно; возможные последствия: отсутствие реакции, замедленный отклик или отказ техники; другие коды неисправностей укажут на пропущенное сообщение — CAN Bus Messages Are Not Received By The Right Control Unit In A Timely Manner Possible Effects Are None, Slow Response, Or Machine Down Other Diagnostic Trouble Codes Will Indicate The Lost Message
SPN 639 FMI 12 — Интерфейс SAE J1939: недостоверное интеллектуальное устройство или компонент — SAE J1939 Data Link Bad Intelligent Device Or Component
SPN 639 FMI 13 — Отказ шины CAN — CAN Bus Failure
SPN 639 FMI 14 — CAN-шина 0: состояние Bus-off — CAN-bus 0: Busoff-status
SPN 639 FMI 19 — CAN-сообщения передаются или принимаются некорректно; возможные последствия: отсутствие реакции, замедленный отклик или отказ техники — CAN Bus Messages Are Not Being Transmitted Or Received Correctly Possible Effects Are None, Slow Response, Or Machine Down
SPN 639 FMI 2 — Интерфейс J1939 CAN: отсутствуют идентификаторы CAN ETC#1 или ACC#1 — J1939 CAN Interface; CAN Identifiers ETC#1 Or ACC#1 Missing
SPN 639 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 PROP11 — J1939 PROP11 Message Is Missing
SPN 641 FMI 12 — Привод турбокомпрессора с изменяемой геометрией №1: недостоверное интеллектуальное устройство или компонент — Variable Geometry Turbocharger Actuator #1 Bad Intelligent Device Or Component
SPN 641 FMI 3 — Цепь управления турбокомпрессором вышла из строя в сторону высокого уровня — Turbo Control Circuit Failed High
SPN 641 FMI 4 — Цепь управления турбокомпрессором вышла из строя в сторону низкого уровня — Turbo Control Circuit Failed Low
SPN 641 FMI 5 — Цепь управления турбокомпрессором: обрыв — Turbo Control Circuit Open
SPN 644 FMI 13 — Калибровка сигнала дросселя ВОМ — PTO Throttle Signal Calibration
SPN 644 FMI 8 — Недопустимый сигнал дросселя ВОМ — PTO Throttle Signal Invalid
SPN 647 FMI 2 — MU_RC4_FAN_RAT_MON: данные драйвера выходного устройства муфты вентилятора двигателя №1 недостоверны, прерывисты или некорректны; проверка достоверности для вентиляторов 1 и 2 — MU_RC4_FAN_RAT_MON: Engine Fan Clutch 1 Output Device Driver Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Rationality Check For Fan1 And 2
SPN 647 FMI 3 — Цепь ступени вентилятора 1 вышла из строя в сторону высокого уровня — Fan Stage 1 Circuit Failed High
SPN 647 FMI 4 — Цепь ступени вентилятора 1 вышла из строя в сторону низкого уровня — Fan Stage 1 Circuit Failed Low
SPN 647 FMI 5 — Цепь ступени вентилятора 1: обрыв — Fan Stage 1 Circuit Failed Open
SPN 651 FMI 05 — Ток форсунки №1 ниже ожидаемого (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #1 Is Less Than Expected (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 651 FMI 06 — Ток форсунки №1 возрастает слишком быстро (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #1 Increases Too Rapidly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 651 FMI 07 — Подача топлива в цилиндр №1 ниже ожидаемой (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580) — The Fuel Flow To Cylinder #1 Is Lower Than Expected (9640, 9560 — Engine Type B, 9660, 9580)
SPN 651 FMI 10 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №1: аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения форсунки цилиндра №1 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #1 Needle Control Valve, Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #01 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 651 FMI 12 — Плавность работы двигателя, цилиндр 1; ограничение LRR для цилиндра 1 — Engine-smoothness Cylinder 1; LRR-limitation Cylinder 1
SPN 651 FMI 14 — Управляющий соленоидный клапан; короткое замыкание на массу стороны низкого потенциала, банк 2 — Control Solenoid Valve; Ground Short Low Side Bank 2
SPN 651 FMI 3 — Общее короткое замыкание — General Short Circuit
SPN 651 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №1: ненормальная работа (минимум) — Injector Cylinder #1 Needle Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 651 FMI 5 — Ток привода форсунки цилиндра №1 ниже нормы — Cylinder #1 Injector Actuator #1 Current Low
SPN 651 FMI 6 — Ток привода форсунки цилиндра №1 выше нормы — Cylinder #1 Injector Actuator #1 Current High
SPN 651 FMI 7 — Подача топлива в цилиндр №1 ниже ожидаемой — Inj Cylinder1 Fuel Flow Lower Than Expected
SPN 65193 FMI 16 — Ожидаемое значение лямбда слишком высокое: выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ожидаемое значение лямбда слишком высокое — Expected Lambda Value Is Too High: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Expected Lambda Value Is Too High
SPN 65193 FMI 18 — Ожидаемое значение лямбда слишком низкое: специальные инструкции по LAMBDA_DEV; ожидаемое значение лямбда слишком низкое — Expected Lambda Value Is Too Low: LAMBDA_DEV Special Instructions; Expected Lambda Value Is Too Low
SPN 652 FMI 05 — Ток форсунки №2 ниже ожидаемого (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #2 Is Less Than Expected (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 652 FMI 06 — Ток форсунки №2 возрастает слишком быстро (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #2 Increases Too Rapidly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 652 FMI 07 — Подача топлива в цилиндр №2 ниже ожидаемой (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580, 9680) — The Fuel Flow To Cylinder #2 Is Lower Than Expected (9640, 9560 — engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 652 FMI 10 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения форсунки цилиндра №2 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve, Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #02 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 652 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 2; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра — Injector-/solenoid Valve Cylinder 2; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder
SPN 652 FMI 14 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: ненормальная работа — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve Abnormal Operation
SPN 652 FMI 3 — Общее короткое замыкание — General Short Circuit
SPN 652 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: ненормальная работа (минимум) — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 652 FMI 5 — Ток привода форсунки цилиндра №2 ниже нормы — Cylinder #2 Injector Actuator #1 Current Low
SPN 652 FMI 6 — Ток привода форсунки цилиндра №2 выше нормы — Cylinder #2 Injector Actuator #1 Current High
SPN 652 FMI 7 — Подача топлива в цилиндр №2 ниже ожидаемой — Inj Cylinder2 Fuel Flow Lower Than Expected
SPN 65279 FMI 15 — Наличие воды в топливе (WIF) проигнорировано — ограничение мощности — Water-in-fuel (WIF) Ignored — Derate
SPN 65279 FMI 16 — Наличие воды в топливе (WIF) проигнорировано — отключение — Water-in-fuel (WIF) Ignored — Shutdown
SPN 653 FMI 05 — Ток форсунки №3 ниже ожидаемого (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #3 Is Less Than Expected (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 653 FMI 06 — Ток форсунки №3 возрастает слишком быстро (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #3 Increases Too Rapidly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 653 FMI 07 — Подача топлива в цилиндр №3 ниже ожидаемой (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580, 9680) — The Fuel Flow To Cylinder #3 Is Lower Than Expected (9640, 9560 — Engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 653 FMI 10 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения форсунки цилиндра №3 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve, Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #03 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 653 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 3; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра — Injector-/solenoid Valve Cylinder 3; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder
SPN 653 FMI 14 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: ненормальная работа — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve Abnormal Operation
SPN 653 FMI 3 — Общее короткое замыкание — General Short Circuit
SPN 653 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: ненормальная работа (минимум) — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 653 FMI 5 — Ток привода форсунки цилиндра №3 ниже нормы — Cylinder #3 Injector Actuator #1 Current Low
SPN 653 FMI 6 — Ток привода форсунки цилиндра №3 выше нормы — Cylinder #3 Injector Actuator #1 Current High
SPN 653 FMI 7 — Подача топлива в цилиндр №3 ниже ожидаемой — Inj Cylinder3 Fuel Flow Lower Than Expected
SPN 654 FMI 05 — Ток форсунки №4 ниже ожидаемого (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #4 Is Less Than Expected (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 654 FMI 06 — Ток форсунки №4 возрастает слишком быстро (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #4 Increases Too Rapidly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 654 FMI 07 — Подача топлива в цилиндр №4 ниже ожидаемой (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580, 9680) — The Fuel Flow To Cylinder #4 Is Lower Than Expected (9640, 9560 — Engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 654 FMI 10 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения форсунки цилиндра №4 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve, Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #04 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 654 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 4; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра 4 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 4; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder 4
SPN 654 FMI 14 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: ненормальная работа — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve Abnormal Operation
SPN 654 FMI 3 — Общее короткое замыкание — General Short Circuit
SPN 654 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: ненормальная работа (минимум) — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve Abnormal Operation (min)
SPN 654 FMI 5 — Ток привода форсунки цилиндра №4 ниже нормы — Cylinder #4 Injector Actuator #1 Current Low
SPN 654 FMI 6 — Ток привода форсунки цилиндра №4 выше нормы — Cylinder #4 Injector Actuator #1 Current High
SPN 654 FMI 7 — Подача топлива в цилиндр №4 ниже ожидаемой — Inj Cylinder4 Fuel Flow Lower Than Expected
SPN 655 FMI 05 — Ток форсунки №5 ниже ожидаемого (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #5 Is Less Than Expected (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 655 FMI 06 — Ток форсунки №5 возрастает слишком быстро (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #5 Increases Too Rapidly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 655 FMI 07 — Подача топлива в цилиндр №5 ниже ожидаемой (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580, 9680) — The Fuel Flow To Cylinder #5 Is Lower Than Expected (9640, 9560 — engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 655 FMI 10 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №5: аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения форсунки цилиндра №5 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #5 Needle Control Valve, Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #05 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 655 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 5; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра 5 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 5; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder 5
SPN 655 FMI 14 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №5: ненормальная работа — Injector Cylinder #5 Needle Control Valve Abnormal Operation
SPN 655 FMI 3 — Форсунка 5 (по порядку работы): короткое замыкание — Injector 5 (in Firing Order): Short Circuit
SPN 655 FMI 4 — Короткое замыкание между цепями высокого и низкого потенциала форсунки 5 (по порядку работы) — High Side To Low Side Short Circuit In The Injector 5 (in Firing Order)
SPN 655 FMI 5 — Ток привода форсунки цилиндра №5 ниже нормы — Cylinder #5 Injector Actuator #1 Current Low
SPN 655 FMI 6 — Ток привода форсунки цилиндра №5 выше нормы — Cylinder #5 Injector Actuator #1 Current High
SPN 655 FMI 7 — Подача топлива в цилиндр №5 ниже ожидаемой — Inj Cylinder5 Fuel Flow Lower Than Expected
SPN 656 FMI 05 — Ток форсунки №6 ниже ожидаемого (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #6 Is Less Than Expected (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 656 FMI 06 — Ток форсунки №6 возрастает слишком быстро (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — The Current To Injector #6 Increases Too Rapidly (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 656 FMI 07 — Подача топлива в цилиндр №6 ниже ожидаемой (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580) — The Fuel Flow To Cylinder #6 Is Lower Than Expected (9640, 9560 — Engine Type B, 9660, 9580)
SPN 656 FMI 10 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №6: аномальная скорость изменения; аномальная скорость изменения форсунки цилиндра №6 двигателя; сбой детектирования втягивания — Injector Cylinder #6 Needle Control Valve, Abnormal Rate Of Change: Engine Injector Cylinder #06 Abnormal Rate Of Change; Pull-in Detection Failure
SPN 656 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 6; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра 6 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 6; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder 6
SPN 656 FMI 14 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №6: ненормальная работа — Injector Cylinder #6 Needle Control Valve Abnormal Operation
SPN 656 FMI 3 — Форсунка 6 (по порядку работы): короткое замыкание — Injector 6 (in Firing Order): Short Circuit
SPN 656 FMI 4 — Короткое замыкание между цепями высокого и низкого потенциала форсунки 6 (по порядку работы) — High Side To Low Side Short Circuit In The Injector 6 (in Firing Order)
SPN 656 FMI 5 — Ток привода форсунки цилиндра №6 ниже нормы — Cylinder #6 Injector Actuator #1 Current Low
SPN 656 FMI 6 — Ток привода форсунки цилиндра №6 выше нормы — Cylinder #6 Injector Actuator #1 Current High
SPN 656 FMI 7 — Подача топлива в цилиндр №6 ниже ожидаемой — Inj Cylinder6 Fuel Flow Lower Than Expected
SPN 657 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 7; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра 7 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 7; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder 7
SPN 657 FMI 14 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 7; индивидуальная адаптация цилиндров: ограничение EZA для цилиндра 7 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 7; Individual Cylinder Adaptation: EZA-limitation Cylinder 7
SPN 657 FMI 5 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 7; отказ управления форсункой/соленоидным клапаном — Injector-/solenoid Valve Cylinder 7; Control Failure Injector-/solenoid Valve
SPN 657 FMI 6 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 7; короткое замыкание форсунки/соленоидного клапана цилиндра 7 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 7; Short Circuit Injector-/solenoid Valve Cylinder 7
SPN 657 FMI 7 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 7; распознавание контакта: отсутствует контакт для цилиндра 7 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 7; Contact Recognition Injector-/solenoid Valve: No Contact Cylinder 7
SPN 658 FMI 12 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 8; управление плавностью работы двигателя: ограничение LRR для цилиндра 8 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 8; Engine-smoothness Control: LRR-limitation Cylinder 8
SPN 658 FMI 14 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 8; индивидуальная адаптация цилиндров: ограничение EZA для цилиндра 8 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 8; Individual Cylinder Adaptation: EZA-limitation Cylinder 8
SPN 658 FMI 5 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 8; отказ управления форсункой/соленоидным клапаном: нарушение управления цилиндром 8 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 8; Control Failure Injector-/solenoid Valve: Control Cylinder 8 Disturbed
SPN 658 FMI 6 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 8; короткое замыкание форсунки/соленоидного клапана цилиндра 8 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 8; Short Circuit Injector-/solenoid Valve Cylinder 8
SPN 658 FMI 7 — Форсунка/соленоидный клапан цилиндра 8; распознавание контакта: отсутствует контакт для цилиндра 8 — Injector-/solenoid Valve Cylinder 8; Contact Recognition Injector-/solenoid Valve: No Contact Cylinder 8
SPN 6597 FMI 9 — Шина CAN-связи 1 отключена (код U0073) — CAN Communication Bus 1 Off (U0073)
SPN 6598 FMI 9 — Шина CAN-связи 2 отключена (код U0074) — CAN Communication Bus 2 Off (U0074)
SPN 667 FMI 3 — Цепь вывода стартера 1/18 вышла из строя в сторону высокого уровня — Starter Pin 1 18 Circuit Failed High
SPN 676 FMI 03 — Выход реле свечей накаливания включён, когда реле не активировано ЭБУ двигателя (9560 — двигатель типа C) — The Glow Plug Relay Output Is On When The Relay Is Not Energized By The Engine Control Unit (9560 — engine Type C)
SPN 676 FMI 05 — Выход реле свечей накаливания выключен, когда реле активировано ЭБУ двигателя (9560 — двигатель типа C) — The Glow Plug Relay Output Is Off When The Relay Is Energized By The Engine Control Unit (9560 — engine Type C)
SPN 676 FMI 11 — Ошибка реле системы холодного пуска — Cold Start Aid Relay Error
SPN 676 FMI 3 — Реле свечей накаливания застряло во включённом состоянии — Glow Plug Relay Stuck On
SPN 676 FMI 5 — Реле свечей накаливания не включается — Glow Plug Relay Will Not Turn On
SPN 677 FMI 11 — Отказ соленоида стартера двигателя: причина не установлена; отказ соленоида стартера — Engine Starter Solenoid Failure: Engine Starter Motor Relay Root Cause Not Known; Failure Of Starter Solenoid
SPN 677 FMI 12 — Перегрев силового каскада реле стартера — Starter Relay Powerstage Over Temperature
SPN 677 FMI 14 — Электронная неисправность стартера / внутренняя ошибка MCM — Starter Electronic Fault / MCM Internal Failure
SPN 677 FMI 18 — Реле стартера двигателя заклинило: данные реле стартера двигателя корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); стартер — низкое сопротивление выходного каскада (основной или резервный контур) — Engine Starter Relay Jammed: Engine Starter Motor Relay Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Starter — Endstage Low-resistance (main Or Emergency Branch)
SPN 677 FMI 2 — Несогласованность выключателя стартера — Starter Switch Inconsistent
SPN 677 FMI 3 — Реле стартера двигателя замкнуто на высокий потенциал — Engine Starter Relay Shorted To High Source
SPN 677 FMI 31 — Стартер заклинило (зуб за зуб) — Starter Jammed (tooth To Tooth Jam)
SPN 677 FMI 4 — Цепь реле стартера двигателя вышла из строя в сторону низкого уровня — Engine Starter Relay Circuit Failed Low
SPN 677 FMI 5 — Цепь реле стартера двигателя: обрыв — Engine Starter Relay Open Circuit
SPN 677 FMI 6 — Ошибка перегрева силового каскада ЭБУ для стартера — Over Temperature Error On ECU Powerstage For Starter
SPN 677 FMI 7 — Реле стартера двигателя — стартер не отключается: механическая система реле стартера двигателя не реагирует или вышла из регулировки; реле стартера двигателя не реагирует или вышло из регулировки — Engine Starter Relay — Starter Does Not Disengage: Engine Starter Motor Relay Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Engine Starter Relay Not Responding Or Out Of Adjustment
SPN 678 FMI 3 — Напряжение источника 8 В выше нормы — 8 Volt Supply Above Normal
SPN 678 FMI 4 — Напряжение источника 8 В ниже нормы — 8 Volt Supply Below Normal
SPN 679 FMI 7 — Клапан ограничения давления (PLV) остаётся открытым — Pressure Limiting Valve (PLV) Staying Open
SPN 6822 FMI 3 — Напряжение цепи питания привода 1 завышено (HSD 1) (код P0659) — Actuator Supply Circuit Voltage 1 High (HSD 1) (P0659)
SPN 6822 FMI 4 — Напряжение цепи питания привода 1 занижено (HSD 1) (код P0658) — Actuator Supply Circuit Voltage 1 Low (HSD 1) (P0658)
SPN 6822 FMI 5 — Цепь питания привода 1: обрыв (HSD 1) (код P0657) — Actuator Supply Circuit Voltage 1 Open (HSD 1) (P0657)
SPN 6823 FMI 3 — Напряжение цепи питания привода 2 завышено (HSD 2) (код P2671) — Actuator Supply Circuit Voltage 2 High (HSD 2) (P2671)
SPN 6823 FMI 4 — Напряжение цепи питания привода 2 занижено (HSD 2) (код P2670) — Actuator Supply Circuit Voltage 2 Low (HSD 2) (P2670)
SPN 6823 FMI 5 — Цепь питания привода 2: обрыв (HSD 2) (код P2669) — Actuator Supply Circuit Voltage 2 Open (HSD 2) (P2669)
SPN 6824 FMI 3 — Напряжение цепи питания привода 3 завышено (HSD 3) (код P2686) — Actuator Supply Circuit Voltage 3 High (HSD 3) (P2686)
SPN 6824 FMI 4 — Напряжение цепи питания привода 3 занижено (HSD 3) (код P2685) — Actuator Supply Circuit Voltage 3 Low (HSD 3) (P2685)
SPN 6824 FMI 5 — Цепь питания привода 3: обрыв (HSD 3) (код P2684) — Actuator Supply Circuit Voltage 3 Open (HSD 3) (P2684)
SPN 697 FMI 3 — Пропорциональный клапан (MBR-BK): замкнут на напряжение аккумулятора — Proportional Valve (MBR-BK); Shorted To Battery Voltage
SPN 697 FMI 4 — Пропорциональный клапан банка 1 (PVB 1): короткое замыкание на массу (+вывод) — Proportional Valve Bank 1 (PVB 1); Short Circuit To Ground (+lead)
SPN 697 FMI 5 — Пропорциональный клапан 1 (MBR-BK): обрыв цепи; ЭБУ управления двигателем (например, MR-PLD) — неверная калибровка — Proportional Valve 1 (MBR-BK); Open Circuit Fault, ECU Engine Control (e.g. MR-PLD) Wrong Calibration
SPN 697 FMI 6 — Пропорциональный клапан 1 (MBR-BK): короткое замыкание на массу (–вывод); ЭБУ управления двигателем (например, MR-PLD) — неверная калибровка — Proportional Valve 1 (MBR-BK); Short Circuit To Ground (-lead), ECU Engine Control (e.g. MR-PLD) Wrong Calibration
SPN 698 FMI 3 — Пропорциональный клапан 2 (MBR-KD): замкнут на напряжение аккумулятора (–вывод), сторона высокого потенциала — Proportional Valve 2 (MBR-KD); Shorted To Battery Voltage (-lead) High Side
SPN 698 FMI 5 — Цепь подогревателя сетки: обрыв — Gridheater Circuit Failed Open
SPN 698 FMI 6 — Активация пропорционального клапана 2: клапан декомпрессии двигателейого тормоза; короткое замыкание на массу (–вывод), сторона высокого потенциала; неверная калибровка — Proportional Valve 2 Activation: Engine Brake Decompression Valve; Short Circuit To Ground (-lead) High Side Wrong Calibration
SPN 699 FMI 3 — Пропорциональный клапан 3: замкнут на напряжение аккумулятора (–вывод) — Proportional Valve 3; Shorted To Battery Voltage (-lead)
SPN 699 FMI 5 — Пропорциональный клапан 3: обрыв цепи; неверная калибровка — Proportional Valve 3; Open Circuit Fault Wrong Calibration
SPN 699 FMI 6 — Пропорциональный клапан 3: обрыв цепи; неверная калибровка — Proportional Valve 3; Open Circuit Fault Wrong Calibration
SPN 7xx
SPN 70 FMI 10 — Сигнал выключателя стояночного тормоза J1939 от источника №3 нестабилен: аномальная скорость изменения выключателя стояночного тормоза; ошибка CPC 2 — J1939 Park Brake Switch Signal From Source #3 Is Erratic: Parking Brake Switch Abnormal Rate Of Change; CPC 2 Fault
SPN 70 FMI 13 — Отсутствует сигнал выключателя стояночного тормоза J1939 от источника №1 — J1939 Park Brake Switch Signal From Source #1 Is Missing
SPN 70 FMI 14 — Отсутствует сигнал выключателя стояночного тормоза J1939 от источника №3: специальные инструкции по выключателю стояночного тормоза; ошибка CPC 2 — J1939 Park Brake Switch Signal From Source #3 Is Missing: Parking Brake Switch Special Instructions; CPC 2 Fault
SPN 70 FMI 19 — Сигнал выключателя стояночного тормоза J1939 от источника №1 нестабилен — J1939 Park Brake Switch Signal From Source #1 Is Erratic
SPN 70 FMI 2 — Сигнал выключателя стояночного тормоза J1939 от источника №1 нестабилен: данные выключателя стояночного тормоза недостоверны, прерывисты или некорректны; ошибка CPC 2 — J1939 Park Brake Switch Signal From Source #1 Is Erratic: Parking Brake Switch Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; CPC 2 Fault
SPN 70 FMI 9 — Отсутствует сигнал выключателя стояночного тормоза J1939 от источника №2: аномальная частота обновления выключателя стояночного тормоза; ошибка CPC 2 — J1939 Park Brake Switch Signal From Source #2 Is Missing: Parking Brake Switch Abnormal Update Rate; CPC 2 Fault
SPN 700 FMI 3 — Пропорциональный клапан 4: замкнут на напряжение аккумулятора (–вывод) — Proportional Valve 4; Shorted To Battery Voltage (-lead)
SPN 700 FMI 5 — Пропорциональный клапан 4: обрыв цепи — Proportional Valve 4; Open Circuit Fault
SPN 700 FMI 6 — Пропорциональный клапан 4: короткое замыкание на массу (–вывод) — Proportional Valve 4; Short Circuit To Ground (-lead)
SPN 7000 FMI 31 — Напряжение питания рулевой колонки: проверьте предохранитель 37 — Steering Column Supply Voltage: Check Fuse 37
SPN 7001 FMI 0 — J1R: напряжение выключателя левого указателя поворота завышено — J1R: Left Indicator Switch Voltage Too High
SPN 7002 FMI 0 — J1S: напряжение выключателя правого указателя поворота завышено — J1S: Right Indicator Switch Voltage Too High
SPN 7003 FMI 0 — J2C: напряжение выключателя низкого давления тормозов завышено — J2C: Low Brake Pressure Switch Voltage Too High
SPN 7004 FMI 0 — J2E: напряжение выключателя аварийного рулевого управления завышено — J2E: Emergency Steering Switch Voltage Too High
SPN 7005 FMI 1 — J2F: напряжение выключателя дальнего света занижено — J2F: Headlight Bright Switch Voltage Too Low
SPN 7006 FMI 1 — J2G: напряжение выключателя ближнего света занижено — J2G: Headlight Dip Switch Voltage Too Low
SPN 7007 FMI 0 — J2H: напряжение выключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя завышено — J2H: Engine Coolant Level Switch Voltage Too High
SPN 7008 FMI 0 — J2J: напряжение входа холодного пуска завышено — J2J: Cold Start Input Voltage Too High
SPN 701 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/07 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 07 Circuit Failed High
SPN 701 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/07 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 07 Circuit Failed Low
SPN 701 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/07: обрыв — Digital Output 3 07 Circuit Open
SPN 702 FMI 14 — Предупреждение по скорости (режим тяги) — Speed (thrust Mode) Warning
SPN 702 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/08 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 08 Circuit Failed High
SPN 702 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/08 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 08 Circuit Failed Low
SPN 702 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/08: обрыв — Digital Output 3 08 Circuit Open
SPN 7020 FMI 0 — Давление в переднем левом колесе чрезвычайно высокое — Left Front Tire Pressure Extremely High
SPN 7020 FMI 1 — Давление в переднем левом колесе чрезвычайно низкое — Left Front Tire Pressure Extremely Low
SPN 7020 FMI 19 — Ошибка переднего левого колеса — Left Front Tire Error
SPN 7020 FMI 3 — Давление в переднем левом колесе завышено — Left Front Tire Pressure Too High
SPN 7020 FMI 31 — Неопределённая неисправность переднего левого колеса — Left Front Tire Undefined Fault
SPN 7020 FMI 4 — Давление в переднем левом колесе занижено — Left Front Tire Pressure Too Low
SPN 7021 FMI 0 — Давление в среднем левом колесе чрезвычайно высокое — Left Middle Tire Pressure Extremely High
SPN 7021 FMI 1 — Давление в среднем левом колесе чрезвычайно низкое — Left Middle Tire Pressure Extremely Low
SPN 7021 FMI 19 — Ошибка среднего левого колеса — Left Middle Tire Error
SPN 7021 FMI 3 — Давление в среднем левом колесе завышено — Left Middle Tire Pressure Too High
SPN 7021 FMI 31 — Неопределённая неисправность среднего левого колеса — Left Middle Tire Undefined Fault
SPN 7021 FMI 4 — Давление в среднем левом колесе занижено — Left Middle Tire Pressure Too Low
SPN 7022 FMI 0 — Давление в заднем левом колесе чрезвычайно высокое — Left Rear Tire Pressure Extremely High
SPN 7022 FMI 1 — Давление в заднем левом колесе чрезвычайно низкое — Left Rear Tire Pressure Extremely Low
SPN 7022 FMI 19 — Ошибка заднего левого колеса — Left Rear Tire Error
SPN 7022 FMI 3 — Давление в заднем левом колесе завышено — Left Rear Tire Pressure Too High
SPN 7022 FMI 31 — Неопределённая неисправность заднего левого колеса — Left Rear Tire Undefined Fault
SPN 7022 FMI 4 — Давление в заднем левом колесе занижено — Left Rear Tire Pressure Too Low
SPN 7023 FMI 0 — Давление в переднем правом колесе чрезвычайно высокое — Right Front Tire Pressure Extremely High
SPN 7023 FMI 1 — Давление в переднем правом колесе чрезвычайно низкое — Right Front Tire Pressure Extremely Low
SPN 7023 FMI 19 — Ошибка переднего правого колеса — Right Front Tire Error
SPN 7023 FMI 3 — Давление в переднем правом колесе завышено — Right Front Tire Pressure Too High
SPN 7023 FMI 31 — Неопределённая неисправность переднего правого колеса — Right Front Tire Undefined Fault
SPN 7023 FMI 4 — Давление в переднем правом колесе занижено — Right Front Tire Pressure Too Low
SPN 7024 FMI 0 — Давление в среднем правом колесе чрезвычайно высокое — Right Middle Tire Pressure Extremely High
SPN 7024 FMI 1 — Давление в среднем правом колесе чрезвычайно низкое — Right Middle Tire Pressure Extremely Low
SPN 7024 FMI 19 — Ошибка среднего правого колеса — Right Middle Tire Error
SPN 7024 FMI 3 — Давление в среднем правом колесе завышено — Right Middle Tire Pressure Too High
SPN 7024 FMI 31 — Неопределённая неисправность среднего правого колеса — Right Middle Tire Undefined Fault
SPN 7024 FMI 4 — Давление в среднем правом колесе занижено — Right Middle Tire Pressure Too Low
SPN 7025 FMI 0 — Давление в заднем правом колесе чрезвычайно высокое — Right Rear Tire Pressure Extremely High
SPN 7025 FMI 1 — Давление в заднем правом колесе чрезвычайно низкое — Right Rear Tire Pressure Extremely Low
SPN 7025 FMI 19 — Ошибка заднего правого колеса — Right Rear Tire Error
SPN 7025 FMI 3 — Давление в заднем правом колесе завышено — Right Rear Tire Pressure Too High
SPN 7025 FMI 31 — Неопределённая неисправность заднего правого колеса — Right Rear Tire Undefined Fault
SPN 7025 FMI 4 — Давление в заднем правом колесе занижено — Right Rear Tire Pressure Too Low
SPN 703 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/09 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 09 Circuit Failed High
SPN 703 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/09 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 09 Circuit Failed Low
SPN 703 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/09: обрыв — Digital Output 3 09 Circuit Open
SPN 704 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 4/07 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 4 07 Circuit Failed High
SPN 704 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 4/07 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 4 07 Circuit Failed Low
SPN 704 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 4/07: обрыв — Digital Output 4 07 Circuit Open
SPN 705 FMI 11 — Пропорциональный клапан банка 2 (PVB2): замкнут на напряжение аккумулятора — Proportional Valve Bank 2 PVB2; Shorted To Battery Voltage
SPN 705 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 1/13 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 1 13 Circuit Failed High
SPN 705 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 1/13 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 1 13 Circuit Failed Low
SPN 705 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 1/13: обрыв (обрыв провода, незакреплённая клемма) — Digital Output 1/13 Open Circuit (broken Wire, Terminal Floating)
SPN 706 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/10 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 10 Circuit Failed High
SPN 706 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/10 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 10 Circuit Failed Low
SPN 706 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/10: обрыв — Digital Output 3 10 Circuit Open
SPN 707 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 2/10 вышла из строя в сторону высокого уровня (лампа CEL / AWL) — Digital Output 2 10 Circuit Failed High (CEL / AWL Lamp)
SPN 707 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 2/10 вышла из строя в сторону низкого уровня (лампа CEL / AWL) — Digital Output 2 10 Circuit Failed Low (CEL / AWL Lamp)
SPN 707 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 2/10: обрыв (лампа CEL / AWL) — Digital Output 2 10 Circuit Open (CEL / AWL Lamp)
SPN 708 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/12 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 12 Circuit Failed High
SPN 708 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/12 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 12 Circuit Failed Low
SPN 708 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/12: обрыв — Digital Output 3 12 Circuit Open
SPN 709 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/16 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 16 Circuit Failed High
SPN 709 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/16 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 16 Circuit Failed Low
SPN 709 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/16: обрыв — Digital Output 3 16 Circuit Open
SPN 71 FMI 11 — Срабатывание выключателя отмены остановки двигателя — Engine Shutdown Override Switch Occurrence
SPN 71 FMI 14 — Срабатывание остановки ВОМ — PTO Shutdown Occurrence
SPN 710 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 4/06 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 4 06 Circuit Failed High
SPN 710 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 4/06 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 4 06 Circuit Failed Low
SPN 710 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 4/06: обрыв — Digital Output 4 06 Circuit Open
SPN 7100 FMI 31 — Требуется очистка воздушного фильтра двигателя — Engine Air Intake Filter Requires Cleaning
SPN 711 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 1/05 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 1 05 Circuit Failed High
SPN 711 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 1/05 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 1 05 Circuit Failed Low
SPN 711 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 1/05: обрыв — Digital Output 1 05 Circuit Open
SPN 712 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 1/04 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 1 04 Circuit Failed High
SPN 712 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 1/04 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 1 04 Circuit Failed Low
SPN 712 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 1/04: обрыв — Digital Output 1 04 Circuit Open
SPN 713 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/07 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 07 Circuit Failed High
SPN 713 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/07 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 07 Circuit Failed Low
SPN 713 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/07: обрыв — Digital Output 3 07 Open Circuit
SPN 713 FMI 7 — Ошибка переключения Top2 — Top2 Shift Failure
SPN 714 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/08 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 08 Circuit Failed High
SPN 714 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/08 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 08 Circuit Failed Low
SPN 714 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/08: обрыв — Digital Output 3 08 Open Circuit
SPN 715 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 4/10 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 4 10 Circuit Failed High
SPN 715 FMI 4 — Цепь выхода частоты 4/12 вышла из строя в сторону низкого уровня — Frequency Output 4 12 Circuit Failed Low
SPN 715 FMI 5 — Цепь выхода частоты 4/12: обрыв — Frequency Output 4 12 Circuit Open
SPN 716 FMI 3 — Цепь выхода частоты 1/09 вышла из строя в сторону высокого уровня — Frequency Output 1 09 Circuit Failed High
SPN 716 FMI 4 — Цепь выхода частоты 1/09 вышла из строя в сторону низкого уровня — Frequency Output 1 09 Circuit Failed Low
SPN 716 FMI 5 — Цепь выхода частоты 1/09: обрыв — Frequency Output 1 09 Circuit Open
SPN 723 FMI 1 — Датчик положения распредвала: короткое замыкание на массу; данные частоты вращения двигателя №2 корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); массовый замыкатель (+провод) — Camshaft Position Sensor Short To Ground: Engine Speed 2 Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; Masseschluß (+leitung)
SPN 723 FMI 10 — Сигнал датчика положения распредвала нестабилен — Camshaft Position Sensor Signal Erratic
SPN 723 FMI 11 — Отказ датчика положения распредвала — Camshaft Position Sensor Failure
SPN 723 FMI 14 — Пины датчика положения распредвала перепутаны местами — Camshaft Position Sensor Pins Swapped
SPN 723 FMI 3 — Датчик положения распредвала: обрыв цепи — Camshaft Position Sensor Open Circuit
SPN 723 FMI 31 — Обнаружено вращение двигателя в обратную сторону — Backwards Running Engine Detected
SPN 723 FMI 4 — Датчик положения распредвала: короткое замыкание на массу — Camshaft Position Sensor Short To Ground
SPN 723 FMI 8 — Тайм-аут датчика положения распредвала — Camshaft Position Sensor Time Out
SPN 724 FMI 11 — Датчик кислорода: сбой компенсации смещения; причина не установлена — O2 Sensor, Offset Compensation Failed: Engine Oxygen Sensor Heated Root Cause Not Known;
SPN 724 FMI 13 — MU_EGCP_MAP_CAL_ERROR: датчик кислорода с подогревом вне калибровки; неверная информация о размере осей в картах EGCP — MU_EGCP_MAP_CAL_ERROR: Engine Oxygen Sensor Heated Out Of Calibration; Wrong Size Information In Axis For EGCP Maps
SPN 724 FMI 14 — Датчик кислорода: ограничение тока накачки; специальные инструкции — O2 Sensor, Pumping Current Limited: Engine Oxygen Sensor Heated Special Instructions;
SPN 724 FMI 2 — Датчик кислорода: значение слишком бедное под нагрузкой; данные датчика кислорода с подогревом недостоверны, прерывисты или некорректны — O2 Sensor, Value Too Lean During Load: Engine Oxygen Sensor Heated Data Erratic, Intermittent Or Incorrect;
SPN 724 FMI 3 — Цепь управления нагревателем датчика кислорода (сторона низкого потенциала): короткое замыкание на аккумулятор; напряжение датчика кислорода с подогревом выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; нагрев лямбда-датчика: короткое замыкание на аккумулятор (ключ низкого потенциала) — O2 Sensor Heater Control Circuit (low Side), Short-circuit To Battery: Engine Oxygen Sensor Heated Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Lambda Sensor Heating: Shortcut to Battery Lowside Switch
SPN 724 FMI 31 — Датчик кислорода: ограничение напряжения накачки; условие ошибки выполнено — O2 Sensor, Pumping Voltage Limited: Engine Oxygen Sensor Heated Condition Exists;
SPN 724 FMI 4 — Цепь управления нагревателем датчика кислорода (сторона низкого потенциала): короткое замыкание на массу; напряжение датчика кислорода с подогревом ниже нормы или замкнуто на массу; нагрев лямбда-датчика: короткое замыкание на массу (ключ низкого потенциала) — O2 Sensor Heater Control Circuit (low Side), Short-circuit To Ground: Engine Oxygen Sensor Heated Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Lambda Sensor Heating: Shortcut to Gnd Lowside Switch
SPN 724 FMI 5 — Цепь управления нагревателем датчика кислорода: обрыв нагрузки; ток датчика кислорода с подогревом ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки нагрева лямбда-датчика — O2 Sensor Heater Control Circuit, Open Load: Engine Oxygen Sensor Heated Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load Of Lambda Sensor Heating
SPN 724 FMI 6 — Цепь управления нагревателем датчика кислорода: перегрузка (ток слишком высокий); ток датчика кислорода с подогревом выше нормы или цепь замкнута на массу; нагрев лямбда-датчика: перегрузка между ключами высокого и низкого потенциала — O2 Sensor Heater Control Circuit, Overload (current Too High): Engine Oxygen Sensor Heated Current Above Normal Or Grounded Circuit; Lambda Sensor Heating: Over Load Between High Side And Low Side Switch
SPN 724 FMI 7 — Датчик кислорода: медленный отклик; механическая система датчика кислорода с подогревом не реагирует или вышла из регулировки; диагностика динамики лямбда: реакция лямбда-датчика слишком медленная — O2 Sensor, Slow Response: Engine Oxygen Sensor Heated Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; Lambda Dynamic Diagnosis: Lambda Sensor Response Is Too Long
SPN 729 FMI 0 — Подогреватель сетки постоянно включён — Grid Heater Permanently On
SPN 729 FMI 03 — Выход реле подогрева впускного воздуха (CC#189) находится под высоким потенциалом, когда ЭБУ двигателя не активирует реле свечей накаливания (9540) — Inlet Air Heater Relay Output (CC# 189) Is High When Engine Control Unit Is Not Energizing The Glow Plug Relay (9540)
SPN 729 FMI 05 — Выход реле подогрева впускного воздуха (CC#189) находится под низким потенциалом, когда ЭБУ двигателя активирует реле подогрева впускного воздуха (9540) — Inlet Air Heater Relay Output (CC# 189) Is Low When Engine Control Unit Is Energizing The Inlet Air Heater Relay (9540)
SPN 729 FMI 12 — Реле системы холодного пуска: ошибка перегрева — Cold Start Aid Relay: Over Temperature Error
SPN 729 FMI 2 — Падение напряжения на подогревателе сетки занижено: данные драйвера подогрева впускного воздуха двигателя №1 недостоверны, прерывисты или некорректны; на этапе диагностики зафиксировано низкое падение напряжения — Grid Heater Voltage Drop Low: Engine Intake Air Heater Driver #1 Data Erratic, Intermittent Or Incorrect; Diagnosis Phase Detected A Low Voltage Drop
SPN 729 FMI 3 — Цепь подогревателя сетки вышла из строя в сторону высокого уровня: напряжение драйвера подогрева впускного воздуха двигателя №1 выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; короткое замыкание на аккумулятор — Gridheater Circuit Failed High: Engine Intake Air Heater Driver #1 Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Cut To Battery
SPN 729 FMI 4 — Цепь подогревателя сетки вышла из строя в сторону низкого уровня — Grid Heater Circuit Failed Low
SPN 729 FMI 5 — Реле системы холодного пуска: обрыв нагрузки — Cold Start Aid Relay Open Load
SPN 729 FMI 7 — Неисправность подогревателя сетки — Grid Heater Defect
SPN 730 FMI 0 — Выходное реле 2; подогреватель сетки: после активации не наблюдается повышения температуры наддувочного воздуха — Output Relay 2; Grid Heater: No Increasing Boost Temperature After Activation
SPN 730 FMI 1 — Выходное реле 2: подогреватель сетки: реле постоянно замкнуто — Output Relay 2: Grid Heater: Relay Permanently Closed
SPN 730 FMI 2 — Выходное реле 2; подогреватель сетки: реле постоянно замкнуто — Output Relay 2; Grid Heater: Relay Permanently Closed
SPN 730 FMI 3 — Выходное реле 2; напряжение слишком высокое или замкнуто на напряжение аккумулятора — Output Relay 2; Voltage Too High Or Shorted To Battery Voltage
SPN 730 FMI 4 — Выходное реле 2; напряжение слишком низкое или замкнуто на массу — Output Relay 2; Voltage Too Low Or Shorted To Ground
SPN 7384 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №1: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL1_INJ_PUSH выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком велико для холодного режима — Injector Cylinder #1 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold: OFD_CYL1_INJ_PUSH Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too High For Cold Condition
SPN 7384 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №1: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL1_INJ_PUSH ниже нормы или замкнуто на массу; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком мало для холодного режима — Injector Cylinder #1 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold: OFD_CYL1_INJ_PUSH Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too Low For Cold Condition
SPN 7385 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL2_INJ_PUSH выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком велико для холодного режима — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold: OFD_CYL2_INJ_PUSH Above Normal, Or Shorted To High Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too High For Cold Condition
SPN 7385 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №2: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CY2_INJ_PUSH ниже нормы или замкнуто на массу; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком мало для холодного режима — Injector Cylinder #2 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold: OFD_CY2_INJ_PUSH Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too Low For Cold Condition
SPN 7386 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL3_INJ_PUSH выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком велико для холодного режима — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold: OFD_CYL3_INJ_PUSH Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too High For Cold Condition
SPN 7386 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №3: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL3_INJ_PUSH ниже нормы или замкнуто на массу; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком мало для холодного режима — Injector Cylinder #3 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold: OFD_CYL3_INJ_PUSH Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too Low For Cold Condition
SPN 7387 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL4_INJ_PUSH выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком велико для холодного режима — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold: OFD_CYL4_INJ_PUSH Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too High For Cold Condition
SPN 7387 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №4: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL4_INJ_PUSH ниже нормы или замкнуто на массу; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком мало для холодного режима — Injector Cylinder #4 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold: OFD_CYL4_INJ_PUSH Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too Low For Cold Condition
SPN 7388 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №5: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL5_INJ_PUSH выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком велико для холодного режима — Injector Cylinder #5 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold: OFD_CYL5_INJ_PUSH Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too High For Cold Condition
SPN 7388 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №5: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL5_INJ_PUSH ниже нормы или замкнуто на массу; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком мало для холодного режима — Injector Cylinder #5 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold: OFD_CYL5_INJ_PUSH Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too Low For Cold Condition
SPN 7389 FMI 3 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №6: ненормальная работа (максимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL6_INJ_PUSH выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком велико для холодного режима — Injector Cylinder #6 Needle Control Valve, Abnormal Operation (max) Cold: OFD_CYL6_INJ_PUSH Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too High For Cold Condition
SPN 7389 FMI 4 — Клапан управления иглой форсунки цилиндра №6: ненормальная работа (минимум) при холодном запуске; напряжение OFD_CYL6_INJ_PUSH ниже нормы или замкнуто на массу; аппаратно зафиксировано, что время впрыска форсунки слишком мало для холодного режима — Injector Cylinder #6 Needle Control Valve, Abnormal Operation (min) Cold: OFD_CYL6_INJ_PUSH Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Hardware Detected, Push Time Of The Injector Is Too Low For Cold Condition
SPN 740 FMI 3 — Цепь управления соленоидом регулирования давления муфты гидротрансформатора (TCC) (PCS): высокий уровень (код P2763) — Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid (PCS) Control Circuit High (P2763)
SPN 740 FMI 4 — Цепь управления соленоидом регулирования давления муфты гидротрансформатора (TCC) (PCS): низкий уровень (код P2764) — Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid (PCS) Control Circuit Low (P2764)
SPN 740 FMI 5 — Цепь управления соленоидом регулирования давления муфты гидротрансформатора (TCC) (PCS): обрыв (код P2761) — Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid (PCS) Control Circuit/Open (P2761)
SPN 743 FMI 12 — Контроллер CAN: состояние Bus Off — CAN Controller, Bus Off
SPN 743 FMI 14 — Обрыв линии, короткое замыкание или высокая нагрузка на шину (пассивный режим CAN) — Line Break, Short Or Heavy Bus Load (CAN Bus Passive)
SPN 743 FMI 9 — Связь по CAN SAE J1939: отсутствуют принимаемые сообщения — CAN Communication SAE J1939, Receive Messages Missing
SPN 746 FMI 5 — Ток соленоидного клапана блокировки дифференциала ниже нормы или обрыв цепи — Differential Lock Solenoid Valve Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 747 FMI 31 — Несоответствие данных управления крутящим моментом — ЭБУ/TCM (код P0614) — Torque Control Data Mismatch — ECM/TCM (P0614)
SPN 75 FMI 0 — Температура управляемой оси корректна, но превышает верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Steering Axle Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 750 FMI 14 — Цепь датчика частоты вращения турбинного вала (код P0715) — Turbine Shaft Speed Sensor Circuit (P0715)
SPN 750 FMI 2 — Производительность цепи датчика частоты вращения турбинного вала (код P0716) — Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Performance (P0716)
SPN 750 FMI 21 — Отсутствие сигнала цепи датчика частоты вращения турбинного вала (код P0717) — Turbine Shaft Speed Sensor Circuit No Signal (P0717)
SPN 751 FMI 13 — Неверная калибровка модуля переключения передач 1 (код P1790) — Gear Shift Module 1 Calibration Invalid (P1790)
SPN 751 FMI 14 — Цепь датчика диапазона трансмиссии: высокий уровень (код P0708) — Transmission Range Sensor Circuit High (P0708)
SPN 751 FMI 2 — Недопустимые данные модуля переключения передач 1 (код U0404) — Gear Shift Module 1 Invalid Data (U0404)
SPN 751 FMI 31 — Модуль переключения передач 1 несовместим (код U0304) — Gear Shift Module 1 Incompatible (U0304)
SPN 751 FMI 8 — Цепь направления переключения передач (код P2793) — Gear Shift Direction Circuit (P2793)
SPN 751 FMI 9 — Потеря связи с модулем переключения передач 1 (код U0103) — Lost Communication With Gear Shift Module 1 (U0103)
SPN 752 FMI 12 — Циклический тест вспышки — Cyclic Flash Test
SPN 752 FMI 13 — Неверная калибровка модуля переключения передач 2 (код P1791) — Gear Shift Module 2 Calibration Invalid (P1791)
SPN 752 FMI 2 — Недопустимые данные модуля переключения передач 2 (код U0592) — Gear Shift Module 2 Invalid Data (U0592)
SPN 752 FMI 31 — Модуль переключения передач 2 несовместим (код U0333) — Gear Shift Module 2 Incompatible (U0333)
SPN 752 FMI 9 — Потеря связи с модулем переключения передач 2 (код U0291) — Lost Communication With Gear Shift Module 2 (U0291)
SPN 753 FMI 2 — Ошибка универсального входа (код P071D) — General Purpose Input Fault (P071D)
SPN 765 FMI 12 — Программирование параметров (ошибка записи EEPROM) — Parameter Programming (EEPROM Writing Error)
SPN 765 FMI 2 — Ошибка параметров (неверная контрольная сумма EEPROM) — Parameter Error (EEPROM Checksum Incorrect)
SPN 766 FMI 2 — Внутренняя ошибка — Internal Error
SPN 77 FMI 0 — Температура ведущего моста задней оси корректна, но превышает верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень) — Forward Rear Drive Axle Temperature Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level
SPN 785 FMI 14 — Производительность системы управления трансмиссией (код P0701) — Transmission Control System Performance (P0701)
SPN 8xx
SPN 8000 FMI 18 — J1-A3,A4: ток ближнего света фар ниже нормы — J1-A3,A4: Headlight Dip Less Than Normal Current
SPN 8000 FMI 5 — J1-A3,A4: ближний свет фар — обрыв цепи — J1-A3,A4: Headlight Dip Open Circuit
SPN 8000 FMI 6 — J1-A3,A4: ближний свет фар — короткое замыкание — J1-A3,A4: Headlight Dip Short Circuit
SPN 8001 FMI 18 — J1-B3,B4: ток дальнего света фар ниже нормы — J1-B3,B4: Headlight Brights Less Than Normal Current
SPN 8001 FMI 5 — J1-B3,B4: дальний свет фар — обрыв цепи — J1-B3,B4: Headlight Bright Open Circuit
SPN 8001 FMI 6 — J1-B3,B4: дальний свет фар — короткое замыкание — J1-B3,B4: Headlight Bright Short Circuit
SPN 8002 FMI 0 — J1-C1: напряжение датчика давления воздуха в системе завышено — J1-C1: System Air Pressure Voltage Too High
SPN 8002 FMI 1 — J1-C1: напряжение датчика давления воздуха в системе занижено — J1-C1: System Air Pressure Voltage Too Low
SPN 8003 FMI 0 — J1-C2: напряжение сигнала запуска или универсального резервного входа завышено — J1-C2: Start Signal Or Generic Spare Voltage Too High
SPN 8004 FMI 18 — J1-C3,C4: ток фар заднего хода ниже нормы — J1-C3,C4: Reverse Less Than Normal Current
SPN 8004 FMI 5 — J1-C3,C4: фары заднего хода — обрыв цепи — J1-C3,C4: Reverse Open Circuit
SPN 8004 FMI 6 — J1-C3,C4: фары заднего хода — короткое замыкание — J1-C3,C4: Reverse Short Circuit
SPN 8005 FMI 0 — J1-D1: напряжение выключателя двухскоростного режима заднего моста завышено — J1-D1: Rear Two Speed Switch Voltage Too High
SPN 8006 FMI 0 — J1-D2: напряжение выключателя температуры раздаточной коробки завышено — J1-D2: Drop Box Temperature Switch Voltage Too High
SPN 8007 FMI 18 — J1-D3,D4: ток заднего стеклоочистителя (низкая скорость) ниже нормы — J1-D3,D4: Rear Wiper Lo Speed Less Than Normal Current
SPN 8007 FMI 5 — J1-D3,D4: задний стеклоочиститель (низкая скорость) — обрыв цепи — J1-D3,D4: Rear Wiper Lo Speed Open Circuit
SPN 8007 FMI 6 — J1-D3,D4: задний стеклоочиститель (низкая скорость) — короткое замыкание — J1-D3,D4: Rear Wiper Lo Speed Short Circuit
SPN 8008 FMI 0 — J1-E1: напряжение выключателя скребка на панели завышено — J1-E1: Scraper Dash Switch Voltage Too High
SPN 8009 FMI 1 — J1-E2: напряжение выключателя двухскоростного режима давления занижено — J1-E2: Pressure Two Speed Switch Voltage Too Low
SPN 8010 FMI 18 — J1-E3,E4: ток переднего стеклоочистителя (низкая скорость) ниже нормы — J1-E3,E4: Front Wiper Lo Speed Less Than Normal Current
SPN 8010 FMI 3 — J1-E3,E4: передний стеклоочиститель (низкая скорость) — короткое замыкание — J1-E3,E4: Front Wiper Lo Speed Short Circuit
SPN 8010 FMI 5 — J1-E3,E4: передний стеклоочиститель (низкая скорость) — обрыв цепи — J1-E3,E4: Front Wiper Lo Speed Open Circuit
SPN 8010 FMI 6 — J1-E3,E4: передний стеклоочиститель (низкая скорость) — короткое замыкание — J1-E3,E4: Front Wiper Lo Speed Short Circuit
SPN 8011 FMI 0 — J1-F1: напряжение дисбаланса аккумуляторов завышено — J1-F1: Battery Imbalance Voltage Too High
SPN 8011 FMI 1 — J1-F1: напряжение дисбаланса аккумуляторов занижено — J1-F1: Battery Imbalance Voltage Too Low
SPN 8012 FMI 0 — J1-F2: напряжение выключателя клаксона завышено — J1-F2: Horn Switch Voltage Too High
SPN 8013 FMI 18 — J1-F3,F4: ток габаритных огней ниже нормы — J1-F3,F4: Park Lights Less Than Normal Current
SPN 8013 FMI 5 — J1-F3,F4: габаритные огни — обрыв цепи — J1-F3,F4: Park Lights Open Circuit
SPN 8013 FMI 6 — J1-F3,F4: габаритные огни — короткое замыкание — J1-F3,F4: Park Lights Short Circuit
SPN 8014 FMI 1 — J1-G3,G4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 25 занижено — J1-G3,G4: Ignition Supply Via Fuse 25 Voltage Too Low
SPN 8015 FMI 18 — J1-H1,H2: ток рабочих фар ниже нормы — J1-H1,H2: Work Lights Less Than Normal Current
SPN 8015 FMI 5 — J1-H1,H2: рабочие фары — обрыв цепи — J1-H1,H2: Work Lights Open Circuit
SPN 8015 FMI 6 — J1-H1,H2: рабочие фары — короткое замыкание — J1-H1,H2: Work Lights Short Circuit
SPN 8016 FMI 1 — J1-H3,H4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 26 занижено — J1-H3,H4: Ignition Supply Via Fuse 26 Voltage Too Low
SPN 8017 FMI 1 — J2-A4: напряжение выключателя стоп-сигнала занижено — J2-A4: Brake Light Switch Voltage Too Low
SPN 8018 FMI 3 — J2-B4,J2-C4: напряжение соленоида холостого хода или соленоида снижения давления в бункере завышено — J2-B4,J2-C4: Idle Solenoid Or Bin Pressure Reduction Solenoid Voltage Too High
SPN 8018 FMI 5 — J2-B4,J2-C4: соленоид холостого хода или соленоид снижения давления в бункере — обрыв или короткое замыкание — J2-B4,J2-C4: Idle Solenoid Or Bin Pressure Reduction Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8019 FMI 0 — J2-C1: напряжение выключателя температуры вентилятора подкапотного пространства завышено — J2-C1: Bonnet Fan Temp Switch Voltage Too High
SPN 8021 FMI 0 — J2-C3: напряжение датчика положения по высоте слева завышено — J2-c3: Left Height Position Sensor Voltage Too High
SPN 8021 FMI 1 — J2-C3: напряжение датчика положения по высоте слева занижено — J2-c3: Left Height Position Sensor Voltage Too Low
SPN 8022 FMI 1 — J2-D2: напряжение выключателя аварийной сигнализации на панели занижено — J2-d2: Hazard Dash Switch Voltage Too Low
SPN 8023 FMI 0 — J2-D3: напряжение датчика положения по высоте справа завышено — J2-d3: Right Height Position Sensor Voltage Too High
SPN 8023 FMI 1 — J2-D3: напряжение датчика положения по высоте справа занижено — J2-d3: Right Height Position Sensor Voltage Too Low
SPN 8024 FMI 3 — J2-D4, J2-E4: напряжение соленоида фиксации рычага бункера или соленоида пневмосброса завышено — J2-d4, J2-e4: Bin Lever Latch Or Pneumatic Blow Off Solenoid Voltage Too High
SPN 8024 FMI 5 — J2-D4, J2-E4: соленоид фиксации рычага бункера или соленоид пневмосброса — обрыв или короткое замыкание — J2-d4, J2-e4: Bin Lever Latch Or Pneumatic Blow Off Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8025 FMI 0 — J2-E3: напряжение датчика угла сочленения завышено — J2-e3: Artic Angle Position Sensor Voltage Too High
SPN 8025 FMI 1 — J2-E3: напряжение датчика угла сочленения занижено — J2-e3: Artic Angle Position Sensor Voltage Too Low
SPN 8026 FMI 0 — J2-F1: напряжение датчика положения бункера завышено — J2-f1: Bin Position Sensor Voltage Too High
SPN 8026 FMI 1 — J2-F1: напряжение датчика положения бункера занижено — J2-f1: Bin Position Sensor Voltage Too Low
SPN 8026 FMI 2 — J2-F1: напряжение датчика положения бункера нестабильно — J2-f1: Bin Position Sensor Voltage Erratic
SPN 8027 FMI 3 — J2-F4, J2-G4: напряжение соленоида CTD или стеклоочистителя заднего стекла (высокая скорость) завышено — J2-f4,j2-g4: CTD Solenoid Or Rear Wiper High Speed Voltage Too High
SPN 8027 FMI 5 — J2-F4, J2-G4: соленоид CTD или стеклоочиститель заднего стекла (высокая скорость) — обрыв или короткое замыкание — J2-f4,j2-g4: CTD Solenoid Or Rear Wiper High Speed Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8028 FMI 0 — J2-G1: напряжение датчика положения рычага бункера завышено — J2-g1: Bin Lever Position Sensor Voltage Too High
SPN 8028 FMI 1 — J2-G1: напряжение датчика положения рычага бункера занижено — J2-g1: Bin Lever Position Sensor Voltage Too Low
SPN 8030 FMI 1 — J2-H1: напряжение выключателя стояночного тормоза на панели занижено — J2-h1: Park Brake Dash Switch Voltage Too Low
SPN 8031 FMI 0 — J2-H2: напряжение выключателя двухскоростного режима переднего моста завышено — J2-h2: Front Two Speed Switch Voltage Too High
SPN 8032 FMI 3 — J2-H4, J2-J4: напряжение проблескового маячка или клаксона завышено — J2-h4,j2-j4: Flashing Beacon Light Or Horn Voltage Too High
SPN 8032 FMI 5 — J2-H4, J2-J4: проблесковый маячок или клаксон — обрыв или короткое замыкание — J2-h4,j2-j4: Flashing Beacon Light Or Horn Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8033 FMI 0 — J2-J1: напряжение датчика температуры испарителя кондиционера завышено — J2-j1: Aircon Evaporator Temperature Voltage Too High
SPN 8033 FMI 1 — J2-J1: напряжение датчика температуры испарителя кондиционера занижено — J2-j1: Aircon Evaporator Temperature Voltage Too Low
SPN 8034 FMI 0 — J2-J2: напряжение датчика температуры мокрого дискового тормоза завышено — J2-j2: Wet Disk Brake Temperature Voltage Too High
SPN 8034 FMI 1 — J2-J2: напряжение датчика температуры мокрого дискового тормоза занижено — J2-j2: Wet Disk Brake Temperature Voltage Too Low
SPN 8035 FMI 0 — J2-J3: напряжение датчика температуры в кабине завышено — J2-j3: Cab Temperature Voltage Too High
SPN 8035 FMI 1 — J2-J3: напряжение датчика температуры в кабине занижено — J2-j3: Cab Temperature Voltage Too Low
SPN 8036 FMI 0 — J2-K1: напряжение источника 5 В для датчиков положения завышено — J2-k1: 5 Volt Supply To Position Sensors Too High
SPN 8036 FMI 1 — J2-K1: напряжение источника 5 В для датчиков положения занижено — J2-k1: 5 Volt Supply To Position Sensors Too Low
SPN 8037 FMI 0 — J2-K4: напряжение источника 5 В для датчиков бункера завышено — J2-k4 5 Volt Supply To Bin Sensors Too High
SPN 8037 FMI 1 — J2-K4: напряжение источника 5 В для датчиков бункера занижено — J2-k4 5 Volt Supply To Bin Sensors Too Low
SPN 8038 FMI 1 — J2-L3,M3: напряжение цепи зажигания через предохранитель 27 занижено — J2-l3,m3: Ignition Power Via Fuse 27 Voltage Too Low
SPN 8039 FMI 1 — J2-L4,M4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 28 занижено — J2-l4,m4: Ignition Power Via Fuse 28 Voltage Too Low
SPN 8040 FMI 0 — J2-M1: напряжение генератора через предохранитель 29 завышено — J2-m1: Alternator Voltage Via Fuse 29 Too High
SPN 8040 FMI 1 — J2-M1: напряжение генератора через предохранитель 29 занижено — J2-m1: Alternator Voltage Via Fuse 29 Too Low
SPN 8040 FMI 17 — J2-M1: напряжение аккумулятора слишком низкое — J2-m1: Battery Voltage Too Low
SPN 8041 FMI 3 — J3-A1,J3-B1: напряжение фары заднего хода сочленения или насоса омывателя заднего стекла завышено — J3-a1,j3-b1: Artic Reverse Light Or Rear Washer Pump Voltage Too High
SPN 8041 FMI 5 — J3-A1,J3-B1: фара заднего хода сочленения или насос омывателя заднего стекла — обрыв или короткое замыкание — J3-a1,j3-b1: Artic Reverse Light Or Rear Washer Pump Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8042 FMI 3 — J3-A2,J3-E3: напряжение заслонки рециркуляции или соленоида муфты кондиционера завышено — J3-a2,j3-e3: Recirculation Flap Or Aircon Clutch Solenoid Voltage Too High
SPN 8042 FMI 5 — J3-A2,J3-E3: заслонка рециркуляции или соленоид муфты кондиционера — обрыв или короткое замыкание — J3-a2,j3-e3: Recirculation Flap Or Aircon Clutch Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8043 FMI 5 — J3-A3: соленоид подъёма бункера — обрыв цепи — J3-a3: Bin Up Solenoid Open Circuit
SPN 8043 FMI 6 — J3-A3: соленоид подъёма бункера — короткое замыкание — J3-a3: Bin Up Solenoid Short Circuit
SPN 8044 FMI 3 — J3-A4,J3-B4: напряжение сигнала «двигатель работает» или выхода стоп-сигнала завышено — J3-a4,j3-b4: Engine Running Or Brake Light Output Voltage Too High
SPN 8044 FMI 5 — J3-A4,J3-B4: сигнал «двигатель работает» или выход стоп-сигнала — обрыв или короткое замыкание — J3-a4,j3-b4: Engine Running Or Brake Light Output Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8045 FMI 3 — J3-B2,J3-C2: напряжение левого или правого указателя поворота завышено — J3-b2,j3-c2: Left Indicator Light Or Right Indicator Light Voltage Too High
SPN 8045 FMI 5 — J3-B2,J3-C2: левый или правый указатель поворота — обрыв или короткое замыкание — J3-b2,j3-c2: Left Indicator Light Or Right Indicator Light Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8046 FMI 3 — J3-C1,J3-D1: напряжение стеклоочистителя переднего стекла (высокая скорость) или насоса омывателя переднего стекла завышено — J3-c1,j3-d1: Front Wiper Hi Speed Or Front Washer Pump Voltage Too High
SPN 8046 FMI 5 — J3-C1,J3-D1: стеклоочиститель переднего стекла (высокая скорость) или насос омывателя переднего стекла — обрыв или короткое замыкание — J3-c1,j3-d1: Front Wiper Hi Speed Or Front Washer Pump Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8047 FMI 3 — J3-D2,J3-E2: напряжение подогрева зеркал или соленоида гидравлического отсечения завышено — J3-d2,j3-e2: Mirror Heating Or Hydraulic Cut Solenoid Voltage Too High
SPN 8047 FMI 5 — J3-D2,J3-E2: подогрев зеркал или соленоид гидравлического отсечения — обрыв или короткое замыкание — J3-d2,j3-e2: Mirror Heating Or Hydraulic Cut Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8048 FMI 5 — J3-D4: соленоид опускания бункера — обрыв цепи — J3-d4: Bin Down Solenoid Open Circuit
SPN 8048 FMI 6 — J3-D4: соленоид опускания бункера — короткое замыкание — J3-d4: Bin Down Solenoid Short Circuit
SPN 8049 FMI 3 — J3-E1,J3-F1: напряжение системы ограничения максимальной скорости или соленоида стояночного тормоза завышено — J3-e1,j3-f1: Overspeed Control Or Park Brake Solenoid Voltage Too High
SPN 8049 FMI 5 — J3-E1,J3-F1: система ограничения максимальной скорости или соленоид стояночного тормоза — обрыв или короткое замыкание — J3-e1,j3-f1: Overspeed Control Or Park Brake Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 8050 FMI 0 — J3-E4: напряжение датчика температуры гидравлики завышено — J3-e4: Hydraulic Temperature Sensor Voltage Too High
SPN 8050 FMI 1 — J3-E4: напряжение датчика температуры гидравлики занижено — J3-e4: Hydraulic Temperature Sensor Voltage Too Low
SPN 8051 FMI 1 — J3-G1,G2: напряжение цепи зажигания через предохранитель 30 занижено — J3-g1,g2: Ignition Power Voltage Via Fuse 30 Too Low
SPN 8052 FMI 1 — J3-H3,H4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 31 занижено — J3-h3,h4: Ignition Power Voltage Via Fuse 31 Too Low
SPN 8053 FMI 0 — J2-D2: напряжение выключателя раздаточной коробки завышено — J2-d2: Drop Box Switch Voltage Too High
SPN 8100 FMI 31 — Активирована защита по давлению наддува — Boost Pressure Protection Is Activated
SPN 8101 FMI 31 — Обнаружено событие выбега — Free Wheeling Event Detected
SPN 8102 FMI 31 — Двигатель работает на холостом ходу более 20 минут — Engine Is Idling For More Than 20 Minutes
SPN 8103 FMI 31 — Частота вращения двигателя превысила допустимый предел — Engine RPM Exceeded Allowable Limit
SPN 8104 FMI 31 — Частота вращения выходного вала превысила допустимый предел — Output Shaft Speed Exceeded Allowable Limit
SPN 8105 FMI 31 — Бункер перегружен — Bin Is Overloaded
SPN 8106 FMI 31 — Обнаружено резкое торможение — Harsh Braking Detected
SPN 8107 FMI 31 — Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высокая — Engine Coolant Temperature Too High
SPN 8108 FMI 31 — Давление моторного масла слишком низкое — Engine Oil Pressure Too Low
SPN 8109 FMI 31 — Температура масла в картере трансмиссии слишком высокая — Transmission Sump Temperature Too High
SPN 8110 FMI 31 — Несоответствие калибровки TCU Allison — Allison TCU Calibration Mismatch
SPN 8111 FMI 31 — Обнаружено событие перегрева стояночного тормоза — Park Brake Burnout Event Detected
SPN 8112 FMI 31 — Ошибка измерения OBW — OBW Measurement Fault
SPN 8113 FMI 31 — Температура гидравлической системы слишком высокая — Hydraulic Temperature Too High
SPN 8114 FMI 31 — Температура мокрого дискового тормоза слишком высокая — Wet Disk Brake Temperature Too High
SPN 8115 FMI 31 — Несоответствие скорости по GPS и скорости транспортного средства — GPS Speed And Vehicle Speed Mismatch
SPN 8116 FMI 31 — Превышен предел скорости движения по грунту — Ground Speed Limitation Exceeded
SPN 8117 FMI 31 — Отмена защиты турбокомпрессора — Turbo Protection Override
SPN 8118 FMI 31 — Температура раздаточной коробки слишком высокая — Drop Box Temperature Too High
SPN 8119 FMI 31 — Непредвиденное направление движения бункера — Unexpected Bin Direction
SPN 8121 FMI 31 — Проблема с давлением в системе автоматической смазки — Autogreaser Pressure Problem
SPN 8122 FMI 31 — Низкое давление наддува — Low Boost Pressure
SPN 8123 FMI 31 — Прерывание продувки SCR — SCR Purging Interruption
SPN 8124 FMI 31 — Информация о температуре окружающей среды не найдена — Ambient Temperature Information Not Found
SPN 8125 FMI 31 — Сброс защиты по отказу двигателейого тормоза — Exhaust Brake Failure Protection Reset
SPN 8126 FMI 31 — Датчик скорости раздаточной коробки работает некорректно — Drop Box Speed Sensor Not Functioning Correctly
SPN 8127 FMI 31 — Система регулирования нагрузки не может работать из-за недостоверных данных о нагрузке — Load Sensing System Cannot Operate Due To Bad Load Information
SPN 8128 FMI 0 — Засорение воздушного фильтра двигателя — уровень 1 — Engine Air Intake Blocked Level 1
SPN 8128 FMI 31 — Засорение воздушного фильтра двигателя — уровень 2 — Engine Air Intake Blocked Level 2
SPN 830 FMI 0 — Сигнал датчика топлива выше нормы — Fuel Sensor Above Normal
SPN 830 FMI 1 — Сигнал датчика топлива ниже нормы — Fuel Sensor Below Normal
SPN 833 FMI 2 — Ошибка датчика положения рейки — Rack Position Sensor Error
SPN 833 FMI 3 — Напряжение датчика положения рейки выше нормы — Rack Position Sensor Volt Above Normal
SPN 833 FMI 4 — Напряжение датчика положения рейки ниже нормы — Rack Position Sensor Volt Below Normal
SPN 834 FMI 2 — Ошибка привода рейки: воздух в топливной системе — Rack Actuator Error Bleed Air In Fuel System
SPN 834 FMI 3 — Напряжение цепи привода рейки выше нормы — Rack Actuator Ckt Volt Above Normal
SPN 834 FMI 5 — Цепь привода рейки: обрыв — Rack Actuator Ckt Open
SPN 834 FMI 6 — Цепь привода рейки: замыкание на массу — Rack Actuator Ckt Grounded
SPN 834 FMI 7 — Ошибка положения привода рейки — Rack Actuator Position Error
SPN 837 FMI 2 — Цепь скорости выходного вала с компенсацией (код P1870) — Conditioned Output Shaft Speed Circuit (P1870)
SPN 84 FMI 0 — Ошибка превышения максимального порога скорости транспортного средства — Maximum Threshold Error For Vehicle Speed
SPN 84 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от блока управления Cornerpost — скорость колёс — CAN Bus Message Missing From Cornerpost Control Unit — Wheel Speed
SPN 84 FMI 1 — Потеря сигнала скорости транспортного средства от колёс — Loss Of Wheel-based Vehicle Speed Signal
SPN 84 FMI 10 — Скорость изменения скорости транспортного средства от колёс — Wheel-based Vehicle Speed Rate Of Change
SPN 84 FMI 11 — Скорость транспортного средства превысила программируемый порог №2. Это не ошибка системы. — Vehicle Speed Above Programmable Threshold #2. This Is Not A System Failure/fault.
SPN 84 FMI 13 — Отсутствует сигнал скорости транспортного средства от колёс по J1939 от источника №1 — J1939 Wheel-based Vehicle Speed Signal From Source#1 Is Missing
SPN 84 FMI 14 — Напряжение питания датчика скорости Холла вне допустимого диапазона — Hall Effect VSS Supply Voltage Out Of Range
SPN 84 FMI 19 — Сигнал скорости транспортного средства от колёс по J1939 от источника №1 нестабилен — J1939 Wheel-based Vehicle Speed Signal From Source#1 Is Erratic
SPN 84 FMI 2 — Недопустимый сигнал скорости транспортного средства от колёс — Invalid Wheel-based Vehicle Speed Signal
SPN 84 FMI 20 — Ошибка завышенного дрейфа датчика скорости (сигнал VSS недостоверен) — Vehicle Speed Sensor Drifted High Error (VSS Signal Not Plausible)
SPN 84 FMI 21 — Отказ датчика скорости транспортного средства — Vehicle Speed Failure
SPN 84 FMI 3 — Ошибка низкого уровня сигнала скорости транспортного средства по тахометру или аппаратному датчику — Signal Level Low Error For Vehicle Speed Signal Over Tachometer Or Hardware Sensor
SPN 84 FMI 4 — Ошибка низкого уровня сигнала скорости транспортного средства по тахометру или аппаратному датчику — Signal Level Low Error For Vehicle Speed Signal Over Tachometer Or Hardware Sensor
SPN 84 FMI 5 — Ошибка NPL для сигнала скорости транспортного средства по тахометру или аппаратному датчику — NPL Error For Vehicle Speed Signal Over Tachometer Or Hardware Sensor
SPN 84 FMI 6 — Обнаружение вмешательства в датчик скорости через сравнение с ABS (скорость по ABS и датчику скорости не согласованы) — Vehicle Speed Sensor Anti-tamper Detection Via ABS Vehicle Speed Comparison (ABS Speed And Vehicle Speed Sensor Are Not Consistent)
SPN 84 FMI 7 — Несоответствие проводки датчика скорости Холла, ошибка достоверности — Hall Effect Vehicle Speed Sensor Wiring Mismatch, Rationality Fault
SPN 84 FMI 8 — Отказ сигнала тахометра, неисправность сигнала скорости — Tachometer Signal Failed, Velocity Signal Defective
SPN 841 FMI 13 — Недопустимые координаты GPS — Invalid GPS Position
SPN 870 FMI 4 — Напряжение системы регенерации подогрева ниже нормы или замкнуто на массу — Heater Regeneration System Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source
SPN 870 FMI 5 — Цепь нагревателя диффузора SCR: обрыв — SCR Diffusor Heating — Circuit Open
SPN 875 FMI 04 — CAN-сообщение от левого блока управления указывает, что сигнал муфты ClimatTrak (CC#913) составляет 12 В постоянного тока, а сигнал выключателя низкого давления ClimatTrak (CC#914) — 0 В постоянного тока; выключатель низкого давления ClimatTrak разомкнут или неисправна проводка — CAN Bus Message From Left Control Unit Indicates That ClimatTrak Clutch Signal (CC# 913) Is 12 V DC ClimatTrak Lo Pressure Switch (CC# 914) Is 0 V DC The ClimatTrak Lo Pressure Switch Is Open Or There Is A Harness Problem
SPN 876 FMI 11 — Драйвер компрессора ClimatTrak зафиксировал обрыв, короткое замыкание, перенапряжение или перегрев — The ClimatTrak Compressor Driver Detects An Open, Short, Over Voltage, Or Over Temperature Condition
SPN 876 FMI 3 — Муфта воздушного компрессора: цепь вышла из строя в сторону высокого уровня; напряжение цепи муфты компрессора выше нормы или замкнуто на высокий потенциал; короткое замыкание на аккумулятор — Air Compressor Clutch, Circuit Failed High: Compressor Clutch Circuit Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source; Short Cut To Battery
SPN 876 FMI 4 — Муфта воздушного компрессора: цепь вышла из строя в сторону низкого уровня; напряжение цепи муфты компрессора ниже нормы или замкнуто на массу; муфта воздушного компрессора: короткое замыкание на массу — Air Compressor Clutch, Circuit Failed Low: Compressor Clutch Circuit Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Air Compressor Clutch: Short Cut To Ground
SPN 876 FMI 5 — Муфта воздушного компрессора: цепь — обрыв; ток цепи муфты компрессора ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки — Air Compressor Clutch, Circuit Failed Open: Compressor Clutch Circuit Current Below Normal Or Open Circuit; Open Load
SPN 880 FMI 3 — Цепь стоп-сигнала (красный): напряжение выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Stop Lamp Circuit (red) Voltage Above Normal, Or Shorted To High Source
SPN 880 FMI 5 — Цепь стоп-сигнала (красный): ток ниже нормы или обрыв цепи — Stop Lamp Circuit (red) Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 898 FMI 2 — Ошибка заданного значения CAN 1 — Error CAN Set Point 1
SPN 898 FMI 9 — Ошибка тайм-аута приёма CAN-кадра TSC1TE — заданное значение — Timeout Error Of CAN-receive-frame TSC1TE Setpoint
SPN 9xx
SPN 9000 FMI 18 — J1-A3,A4: ток вентилятора подкапотного пространства 1 ниже нормы — J1-a3,a4: Bonnet Fan 1 Less Than Normal Current
SPN 9000 FMI 5 — J1-A3,A4: вентилятор подкапотного пространства 1 — обрыв цепи — J1-a3,a4: Bonnet Fan 1 Open Circuit
SPN 9000 FMI 6 — J1-A3,A4: вентилятор подкапотного пространства 1 — короткое замыкание — J1-a3,a4: Bonnet Fan 1 Short Circuit
SPN 9001 FMI 18 — J1-B3,B4: ток вентилятора отопителя (скорость 3) ниже нормы — J1-b3,b4: Blower Speed 3 Less Than Normal Current
SPN 9001 FMI 5 — J1-B3,B4: вентилятор отопителя (скорость 3) — обрыв цепи — J1-b3,b4: Blower Speed 3 Open Circuit
SPN 9001 FMI 6 — J1-B3,B4: вентилятор отопителя (скорость 3) — короткое замыкание — J1-b3,b4: Blower Speed 3 Short Circuit
SPN 9002 FMI 18 — J1-C3,C4: ток вентилятора отопителя (скорость 2) ниже нормы — J1-c3,c4: Blower Speed 2 Less Than Normal Current
SPN 9002 FMI 5 — J1-C3,C4: вентилятор отопителя (скорость 2) — обрыв цепи — J1-c3,c4: Blower Speed 2 Open Circuit
SPN 9002 FMI 6 — J1-C3,C4: вентилятор отопителя (скорость 2) — короткое замыкание — J1-c3,c4: Blower Speed 2 Short Circuit
SPN 9004 FMI 18 — J1-E3,E4: ток вентилятора отопителя (скорость 1) ниже нормы — J1-e3,e4: Blower Speed 1 Less Than Normal Current
SPN 9004 FMI 5 — J1-E3,E4: вентилятор отопителя (скорость 1) — обрыв цепи — J1-e3,e4: Blower Speed 1 Open Circuit
SPN 9004 FMI 6 — J1-E3,E4: вентилятор отопителя (скорость 1) — короткое замыкание — J1-e3,e4: Blower Speed 1 Short Circuit
SPN 9005 FMI 18 — J1-F3,F4: ток вентилятора подкапотного пространства 2 ниже нормы — J1-f3,f4: Bonnet Fan 2 Less Than Normal Current
SPN 9005 FMI 5 — J1-F3,F4: вентилятор подкапотного пространства 2 — обрыв цепи — J1-f3,f4: Bonnet Fan 2 Open Circuit
SPN 9005 FMI 6 — J1-F3,F4: вентилятор подкапотного пространства 2 — короткое замыкание — J1-f3,f4: Bonnet Fan 2 Short Circuit
SPN 9006 FMI 1 — J1-G3,G4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 18 занижено — J1-g3,g4: Ignition Supply Voltage Via Fuse 18 Too Low
SPN 9007 FMI 18 — J1-H1,H2: ток стартера John Deere ниже нормы — J1-h1,h2: John Deere Starter Less Than Normal Current
SPN 9007 FMI 5 — J1-H1,H2: стартер John Deere — обрыв цепи — J1-h1,h2: John Deere Starter Open Circuit
SPN 9007 FMI 6 — J1-H1,H2: стартер John Deere — короткое замыкание — J1-h1,h2: John Deere Starter Short Circuit
SPN 9008 FMI 1 — J1-H3,H4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 19 занижено — J1-h3,h4: Ignition Supply Voltage Via Fuse 19 Too Low
SPN 9009 FMI 3 — J2-B4,J2-C4: напряжение соленоида блокировки передачи или двухскоростного дифференциала завышено — J2-b4,j2-c4: Gear Hold Or Two Speed Diff Voltage Too High
SPN 9009 FMI 5 — J2-B4,J2-C4: соленоид блокировки передачи или двухскоростного дифференциала — обрыв или короткое замыкание — J2-b4,j2-c4: Gear Hold Or Two Speed Diff Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9010 FMI 3 — J2-D4,J2-E4: напряжение жёлтого или зелёного сигнального фонаря нагрузки завышено — J2-d4,j2-e4: Load Light Yellow Or Load Light Green Voltage Too High
SPN 9010 FMI 5 — J2-D4,J2-E4: жёлтый или зелёный сигнальный фонарь нагрузки — обрыв или короткое замыкание — J2-d4,j2-e4: Load Light Yellow Or Load Light Green Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9011 FMI 3 — J2-F4,J2-G4: напряжение соленоида автоматической нейтрали, предварительного выбора 2-й передачи или блокировки гидротрансформатора завышено — J2-f4,j2-g4: Automatic Neutral Or Pre-select 2nd Gear Or Lockup Voltage Too High
SPN 9011 FMI 5 — J2-F4,J2-G4: соленоид автоматической нейтрали, предварительного выбора 2-й передачи или блокировки гидротрансформатора — обрыв или короткое замыкание — J2-f4,j2-g4: Automatic Neutral Or Pre-select 2nd Gear Or Lockup Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9012 FMI 3 — J2-H4,J2-J4: напряжение красного сигнального фонаря нагрузки или сигнала «загружен/разгружен» завышено — J2-h4,j2-j4: Load Light Red Or Laden-unladen Voltage Too High
SPN 9012 FMI 5 — J2-H4,J2-J4: красный сигнальный фонарь нагрузки или сигнал «загружен/разгружен» — обрыв или короткое замыкание — J2-h4,j2-j4: Load Light Red Or Laden-unladen Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9013 FMI 1 — J2-L3,M3: напряжение цепи зажигания через предохранитель 20 занижено — J2-l3,m3: Ignition Power Voltage Via Fuse 20 Too Low
SPN 9014 FMI 1 — J2-L4,M4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 21 занижено — J2-l4,m4: Ignition Power Voltage Via Fuse 21 Too Low
SPN 9015 FMI 0 — J2-M1: напряжение генератора через предохранитель 22 завышено — J2-m1: Alternator Voltage Via Fuse 22 Too High
SPN 9015 FMI 1 — J2-M1: напряжение генератора через предохранитель 22 занижено — J2-m1: Alternator Voltage Via Fuse 22 Too Low
SPN 9016 FMI 3 — J3-A1,J3-B1: напряжение соленоида средней или низкой скорости вентилятора завышено — J3-a1,j3-b1: Fan Medium Solenoid Or Fan Low Solenoid Voltage Too High
SPN 9016 FMI 5 — J3-A1,J3-B1: соленоид средней или низкой скорости вентилятора — обрыв или короткое замыкание — J3-a1,j3-b1: Fan Medium Solenoid Or Fan Low Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9017 FMI 3 — J3-A2,J3-E3: напряжение клапана отопителя завышено — J3-a2,j3-e3: Heater Valve Voltage Too High
SPN 9017 FMI 5 — J3-A2,J3-E3: клапан отопителя — обрыв или короткое замыкание — J3-a2,j3-e3: Heater Valve Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9018 FMI 5 — J3-A3: вентилятор системы охлаждения двигателя — обрыв цепи — J3-a3: Engine Cooler Fan Open Circuit
SPN 9018 FMI 6 — J3-A3: вентилятор системы охлаждения двигателя — короткое замыкание — J3-a3: Engine Cooler Fan Short Circuit
SPN 9019 FMI 3 — J3-A4,J3-B4: напряжение соленоида отключения вентилятора завышено — J3-a4,j3-b4: Fan Cut Solenoid Voltage Too High
SPN 9019 FMI 5 — J3-A4,J3-B4: соленоид отключения вентилятора — обрыв или короткое замыкание — J3-a4,j3-b4: Fan Cut Solenoid Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9021 FMI 3 — J3-C1,J3-D1: напряжение привода опускания или подъёма левой стойки завышено — J3-c1,j3-d1: Left Strut Down Or Left Strut Up Voltage Too High
SPN 9021 FMI 5 — J3-C1,J3-D1: привод опускания или подъёма левой стойки — обрыв или короткое замыкание — J3-c1,j3-d1: Left Strut Down Or Left Strut Up Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9022 FMI 3 — J3-D2,J3-E2: напряжение привода среднего обдува/антизапотевания или привода обдува ног завышено — J3-d2,j3-e2: Middle-demist Actuator Or Feet Actuator Voltage Too High
SPN 9022 FMI 5 — J3-D2,J3-E2: привод среднего обдува/антизапотевания или привод обдува ног — обрыв или короткое замыкание — J3-d2,j3-e2: Middle-demist Actuator Or Feet Actuator Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9024 FMI 3 — J3-E1,J3-F1: напряжение привода опускания или подъёма правой стойки завышено — J3-e1,j3-f1: Right Strut Down Or Right Strut Up Voltage Too High
SPN 9024 FMI 5 — J3-E1,J3-F1: привод опускания или подъёма правой стойки — обрыв или короткое замыкание — J3-e1,j3-f1: Right Strut Down Or Right Strut Up Open Circuit Or Short Circuit
SPN 9025 FMI 1 — J3-G1,G2: напряжение цепи зажигания через предохранитель 23 занижено — J3-g1,g2: Ignition Power Voltage Via Fuse 23 Too Low
SPN 9026 FMI 1 — J3-H3,H4: напряжение цепи зажигания через предохранитель 24 занижено — J3-h3,h4: Ignition Power Voltage Via Fuse 24 Too Low
SPN 904 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал скорости переднего моста по J1939 — J1939 Front Axle Speed Signal Is Missing Or Not Available
SPN 904 FMI 19 — Сигнал скорости переднего моста по J1939 нестабилен — J1939 Front Axle Speed Signal Is Erratic
SPN 904 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 EBC2 от ABS — J1939 EBC2 Message From ABS Is Missing
SPN 91 FMI 0 — Цепь педали акселератора вышла из строя в сторону высокого уровня — Accelerator Pedal Circuit Failed High
SPN 91 FMI 09 — Сигнал дросселя недопустим или не получен — Throttle Input Not Valid Or Not Received
SPN 91 FMI 10 — Проверка достоверности педали акселератора не пройдена — Throttle Pedal Rationality Check Failed
SPN 91 FMI 11 — Ошибка жёстко заданного значения 1 — Error Hard Set Point 1
SPN 91 FMI 13 — Ошибка адаптации педали акселератора — Accelerator Pedal Learn Error
SPN 91 FMI 14 — Двухканальная педаль акселератора не прошла обучение — 2-channel Accelerator Pedal Not Learned
SPN 91 FMI 2 — Ошибка адаптации педали акселератора — Accelerator Pedal Learn Error
SPN 91 FMI 3 — Напряжение положения педали акселератора выше нормы или замкнуто на высокий потенциал — Accel Pedal Pos Volt Above Norm Or Short High
SPN 91 FMI 31 — Диапазон обученной двухканальной педали акселератора слишком широкий — 2-channel Accelerator Pedal Learned Range Too Large
SPN 91 FMI 4 — Напряжение положения педали акселератора ниже нормы или замкнуто на массу — Accel Pedal Pos Volt Below Normal Or Short Low
SPN 91 FMI 7 — Холостой ход двухканальной педали акселератора не распознан — 2-channel Accelerator Pedal Idle Not Recognized
SPN 91 FMI 8 — Отсутствует сигнал 1 двухканальной педали акселератора — 2 Channel Accelerator Pedal Signal 1 Missing
SPN 91 FMI 9 — Не получено корректное сообщение о положении дросселя — Accel Pedal Pos A Valid Throttle Msg Not Rcvd
SPN 924 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 4/09 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 4 09 Circuit Failed High
SPN 924 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 4/09 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 4 09 Circuit Failed Low
SPN 924 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 4/09: обрыв — Digital Output 4 09 Circuit Open
SPN 925 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 3/17 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 3 17 Circuit Failed High
SPN 925 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 3/17 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 3 17 Circuit Failed Low
SPN 925 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 3/17: обрыв — Digital Output 3 17 Circuit Open
SPN 926 FMI 3 — Цепь цифрового выхода 4/01 вышла из строя в сторону высокого уровня — Digital Output 4 01 Circuit Failed High
SPN 926 FMI 4 — Цепь цифрового выхода 4/01 вышла из строя в сторону низкого уровня — Digital Output 4 01 Circuit Failed Low
SPN 926 FMI 5 — Цепь цифрового выхода 4/01: обрыв — Digital Output 4 01 Circuit Open
SPN 928 FMI 5 — Ток определения положения моста ниже нормы или обрыв цепи — Axle Location Current Below Normal Or Open Circuit
SPN 929 FMI 12 — Неисправность датчика давления в шине — Tire Sensor Fault
SPN 929 FMI 31 — Ошибка EEPROM датчика давления в шине — Tire EEPROM Fault
SPN 94 FMI 0 — Превышен диапазон измерений или короткое замыкание на клемму 30/15; датчик давления топлива / давления и температуры топлива — Measuring Range Exceeded Or Short Circuit To Terminal 30/15; Fuel Pressure Sensor / Fuel Pressure / Temperature Sensor
SPN 94 FMI 01 — Давление топлива слишком низкое — менее 80 кПа / 116 фунт/кв. дюйм (9540) — Fuel Pressure Too Low — Less Than 80 kPa / 116 Psi (9540)
SPN 94 FMI 03 — Напряжение датчика давления топлива (CC#131) вне верхнего предела диапазона — выше 4 В постоянного тока (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Fuel Pressure Sensor (CC# 131) Voltage Out Of Range High — Greater Than 4 V DC (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 94 FMI 04 — Напряжение датчика давления топлива (CC#131) вне нижнего предела диапазона (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — Fuel Pressure Sensor (CC# 131) Voltage Out Of Range Low (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 94 FMI 1 — Давление подачи топлива очень низкое — Fuel Delivery Pressure Very Low
SPN 94 FMI 10 — Давление подачи топлива падает слишком быстро — Fuel Delivery Pressure Dropping Too Fast
SPN 94 FMI 11 — Ошибка дрейфа датчика давления топлива; выполнено условие FMM_AS_ET_TEST2; ошибка дрейфа датчика давления топлива — Sensor Drift Fault For Fuel Pressure: FMM_AS_ET_TEST2 Condition Exists; Sensor Drift Fault For Fuel Pressure
SPN 94 FMI 13 — Давление подачи топлива вне калибровки — Fuel Delivery Pressure Out Of Calibration
SPN 94 FMI 14 — Сигнал топливной магистрали недостоверен; измеренное значение недостоверно — Fuel Line Signal Not Plausible; Measured Value Not Plausible
SPN 94 FMI 15 — Предупреждение о необходимости замены топливного фильтра — Fuel Filter Service Warning
SPN 94 FMI 16 — Высокое давление подачи топлива — Fuel Delivery Pressure High
SPN 94 FMI 17 — При запуске давление в рампе не создаётся даже после короткого времени проворачивания (9640, 9560, 9660, 9580, 9680) — During Starting, Rail Pressure Is Not Developed After A Short Time Cranking (9640, 9560, 9660, 9580, 9680)
SPN 94 FMI 18 — Данные давления подачи топлива корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень) — Fuel Delivery Pressure Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level
SPN 94 FMI 2 — Недостоверное давление топлива на стороне низкого давления — Low Side Fuel Pressure Not Plausible
SPN 94 FMI 3 — Цепь датчика компенсационного давления топлива вышла из строя в сторону высокого уровня — Fuel Compensation Pressure Sensor Circuit Failed High
SPN 94 FMI 4 — Цепь датчика компенсационного давления топлива вышла из строя в сторону низкого уровня — Fuel Compensation Pressure Sensor Circuit Failed Low
SPN 95 FMI 17 — Мониторинг ошибки низкого давления топлива — Low Fuel Pressure Error Monitoring
SPN 95 FMI 3 — Высокий уровень сигнала датчика атмосферного давления (SRC High) — SRC High For Environment Pressure
SPN 95 FMI 4 — Низкий уровень сигнала датчика атмосферного давления (SRC Low) — SRC Low For Environment Pressure
SPN 96 FMI 03 — Напряжение сигнала уровня топлива (CC#652) слишком высокое — выше 1,96 В постоянного тока; неисправен датчик или проводка — Fuel Level Signal (CC# 652) Voltage Is Too High — Greater Than 1.96 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 96 FMI 04 — Напряжение сигнала уровня топлива (CC#652) слишком низкое — ниже 0,12 В постоянного тока; неисправен датчик или проводка — Fuel Level Signal (CC# 652) Voltage Is Too Low — Less Than 0.12 V DC The Device Or Wiring Is Faulty
SPN 96 FMI 09 — Отсутствует CAN-сообщение от правого блока управления — уровень топлива — CAN Bus Message Missing From Right Control Unit — Fuel Level
SPN 96 FMI 13 — Сигнал датчика уровня топлива отсутствует или недоступен: аномальная частота обновления уровня топлива 1; датчик уровня топлива отсутствует или недоступен — Fuel Level Sensor Signal Missing Or Not Available: Fuel Level 1 Abnormal Update Rate; Fuel Level Sensor Missing Or Not Available
SPN 96 FMI 19 — Ошибка сигнала датчика уровня топлива: получены ошибочные сетевые данные по уровню топлива 1; датчик уровня топлива получил ошибочные сетевые данные — Fuel Level Sensor Signal Error: Fuel Level 1 Received Network Data In Error; Fuel Level Sensor Received Network Data In Error
SPN 96 FMI 2 — Датчик уровня топлива в баке застрял в положении — Fuel Tank Level Sensor Stuck In Position
SPN 96 FMI 3 — Напряжение основного датчика уровня топлива завышено — Primary Fuel Level Voltage High
SPN 96 FMI 4 — Напряжение основного датчика уровня топлива занижено — Primary Fuel Level Voltage Low
SPN 961 FMI 19 — Сигнал даты от часов CPC недоступен: получены ошибочные сетевые данные по часам; данные времени и даты вне допустимого диапазона — CPC Clock Date Signal Not Available: Hours Received Network Data In Error; Clock And Date Data Is Out Of Range
SPN 961 FMI 2 — Некорректные данные часов CPC — CPC Clock Data Invalid
SPN 97 FMI 0 — Обнаружена вода в топливе — Water In Fuel Detected
SPN 97 FMI 03 — Напряжение датчика воды в топливе (CC#136) вне верхнего предела диапазона (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580, 9680) — Water In Fuel Sensor (CC# 136) Voltage Out Of Range High (9640, 9560 — engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 97 FMI 04 — Напряжение датчика воды в топливе (CC#136) вне нижнего предела диапазона (9640, 9560 — двигатель типа B, 9660, 9580, 9680) — Water In Fuel Sensor (CC# 136) Voltage Out Of Range Low (9640, 9560 — engine Type B, 9660, 9580, 9680)
SPN 97 FMI 12 — Уровень воды в топливе перед фильтром превысил максимальное значение — Water In Fuel Level Prefilter; Maximum Value Exceeded
SPN 97 FMI 14 — Предупреждение о наличии воды в топливе (WIF) проигнорировано — Water-in-fuel (WIF) Warning — Ignored
SPN 97 FMI 15 — Обнаружена вода в топливе — Water In Fuel Detected
SPN 97 FMI 16 — Обнаружена вода в топливе — Water In Fuel Detected
SPN 97 FMI 17 — Недостоверный уровень топлива — Fuel Level Unplausible
SPN 97 FMI 3 — Ошибка датчика воды в топливе: превышение верхнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Water In Fuel, Signal Range Check High
SPN 97 FMI 31 — Обнаружена вода в топливе — Water In Fuel Detected
SPN 97 FMI 4 — Ошибка датчика воды в топливе: превышение нижнего предела диапазона сигнала — Sensor Error Water In Fuel, Signal Range Check Low
SPN 97 FMI 7 — Ошибка датчика воды в топливе (WIF): механическая система индикатора воды в топливе не реагирует или вышла из регулировки; неисправность датчика/проводки WIF — Water-in-fuel (WIF) Sensor — Error: Water In Fuel Indicator Mechanical System Not Responding Or Out Of Adjustment; WIF Sensor/wiring Failure
SPN 970 FMI 11 — Активирована внешняя защита двигателя с остановкой — Ext Eng Protection Shutdown Active
SPN 970 FMI 2 — Внешний выключатель аварийной остановки двигателя — прерывистый сигнал — Ext Aux Eng Shutdown Switch Intermittent
SPN 970 FMI 3 — Вход аварийной остановки двигателя замкнут на напряжение бортовой сети (Ubatt) — Engine Aux. Shutdown Input Shorted To Ubat
SPN 970 FMI 31 — Внешний выключатель аварийной остановки двигателя активен — Ext Aux Eng Shutdown Switch Active
SPN 970 FMI 4 — Вход аварийной остановки двигателя замкнут на массу — Engine Aux. Shutdown Input Shorted To Gnd
SPN 971 FMI 31 — Активирован выключатель ограничения мощности двигателя — Eng Derate Switch Activated
SPN 972 FMI 2 — Сигнал выключателя блокировки дросселя недостоверен из-за превышения скорости транспортного средства — Throttle Inhibit Switch Signal Not Plausible Due To Excess Vehicle Speed
SPN 973 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал выбора двигателейого тормоза по J1939 — J1939 Engine Retarder Selection Signal Missing Or Not Available
SPN 973 FMI 19 — Сигнал выбора двигателейого тормоза по J1939 нестабилен = неопределённое значение, но не SNA — J1939 Engine Retarder Selection Signal Erratic = Undefined Value But Not SNA
SPN 973 FMI 2 — Положение ступени двигателейого тормоза Evobus (5 ступеней) недостоверно — Evobus 5-stage Retarder Level Position Not Plausible
SPN 973 FMI 9 — Отсутствует сообщение J1939 EBC1 — J1939 EBC1 Message Is Missing
SPN 974 FMI 2 — Напряжение питания дистанционной педали акселератора вне допустимого диапазона — Remote Accelerator Pedal Supply Voltage Out Of Range
SPN 974 FMI 3 — Цепь дистанционной педали акселератора вышла из строя в сторону высокого уровня — Remote Accelerator Pedal Circuit Failed High
SPN 974 FMI 4 — Цепь дистанционной педали акселератора вышла из строя в сторону низкого уровня — Remote Accelerator Pedal Circuit Failed Low
SPN 975 FMI 3 — ШИМ-сигнал вентилятора: короткое замыкание на аккумулятор — PWM-signal Fan, Short-circuit To Battery
SPN 975 FMI 4 — ШИМ-сигнал вентилятора: обрыв нагрузки или короткое замыкание на массу — PWM-signal Fan, Open Load Or Short Circuit To Ground
SPN 975 FMI 5 — ШИМ-сигнал вентилятора: обрыв нагрузки или короткое замыкание на массу — PWM-signal Fan, Open Load Or Short-circuit Ground
SPN 976 FMI 2 — Диагностическая проверка недостоверности сообщения COM — Diagnostic Fault Check Non Plausibility Of COM Message
SPN 976 FMI 3 — Диагностическая проверка на превышение максимальной ошибки сообщения COM — Diagnostic Fault Check For Max Error Of COM Message
SPN 976 FMI 4 — Диагностическая проверка на превышение минимальной ошибки сообщения COM — Diagnostic Fault Check For Min Error Of COM Message
SPN 977 FMI 13 — Сбой инициализации вентилятора, внутренняя ошибка: состояние привода вентилятора вне калибровки; инициализация вентилятора не выполнена — Fan Initialization Failed, Internal Error: Fan Drive State Out Of Calibration; Fan Initialization Failed
SPN 979 FMI 9 — Сообщение J1939 PTO не получено в текущем цикле зажигания — J1939 PTO Message Not Received This Ignition Cycle
SPN 98 FMI 0 — Цепь датчика уровня масла вышла из строя в сторону высокого уровня: данные уровня масла двигателя корректны, но превышают верхний предел рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); разностное напряжение измерения уровня масла слишком высокое — Oil Level Circuit Failed High: Engine Oil Level Data Valid But Above Normal Operational Range — Most Severe Level; Difference Voltage Of Oil-level-measurement Too High
SPN 98 FMI 1 — Цепь датчика уровня масла вышла из строя в сторону низкого уровня: данные уровня масла двигателя корректны, но ниже нижнего предела рабочего диапазона (наиболее серьёзный уровень); разностное напряжение измерения уровня масла слишком низкое — Oil Level Circuit Failed Low: Engine Oil Level Data Valid But Below Normal Operational Range — Most Severe Level; Difference Voltage Of Oil-level-measurement Too Low
SPN 98 FMI 14 — Активен режим измерения уровня масла в производственном режиме: специальные инструкции по уровню масла двигателя; флаг E2P_FAB_OIL_MEAS_PENDING ещё не сброшен — Production Mode Oil Level Measurement Active: Engine Oil Level Special Instructions; E2P_FAB_OIL_MEAS_PENDING Not Yet Cleared
SPN 98 FMI 16 — Уровень масла двигателя слишком высокий: данные уровня масла корректны, но превышают нормальный рабочий диапазон (умеренно серьёзный уровень); уровень масла слишком высокий — Engine Oil Level Too High: Engine Oil Level Data Valid But Above Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Oil Level Too High
SPN 98 FMI 17 — Уровень масла двигателя слишком низкий: данные уровня масла корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьёзный уровень); уровень масла двигателя слишком низкий — Engine Oil Level Is Too Low: Engine Oil Level Data Valid But Below Normal Operating Range — Least Severe Level; Engine Oil Level Is Too Low
SPN 98 FMI 18 — Уровень масла двигателя слишком низкий: данные уровня масла корректны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно серьёзный уровень); уровень масла слишком низкий — Engine Oil Level Too Low: Engine Oil Level Data Valid But Below Normal Operating Range — Moderately Severe Level; Oil Level Too Low
SPN 98 FMI 2 — Циркуляция масла двигателя; уровень жидкости слишком высокий / слишком низкий — Engine Oil Circulation; Fluid Level Too High / Too Low
SPN 98 FMI 3 — Датчик уровня масла; измеренное значение недостоверно — Oil Level Sensor; Measured Value Not Plausible
SPN 98 FMI 4 — Неисправность датчика уровня масла: напряжение уровня масла двигателя ниже нормы или замкнуто на массу; датчик уровня масла неисправен — Oil Level Sensor Defect: Engine Oil Level Voltage Below Normal, Or Shorted To Low Source; Oil Level Sensor Defective
SPN 98 FMI 5 — Обрыв провода датчика уровня масла: ток уровня масла двигателя ниже нормы или обрыв цепи; обрыв нагрузки датчика уровня масла — Oil Level Sensor Wire Open Load: Engine Oil Level Current Below Normal Or Open Circuit; Oil Level Sensor Open Load
SPN 986 FMI 13 — Отсутствует или недоступен сигнал J1939 CM1 вентилятора SPN986 от адреса источника №1 или №2 = SNA (сигнал недоступен) — J1939 CM1 Fan SPN986 Signal From Source Address #1 Or #2 Is Missing Or Not Available = SNA (Signal Not Available)
SPN 986 FMI 19 — Сигнал J1939 CM1 вентилятора SPN986 от адреса источника №1 или №2 нестабилен = неопределённое значение, но не SNA — J1939 CM1 Fan SPN986 Signal From Source Address #1 Or #2 Is Erratic = Undefined Value But Not SNA
SPN 986 FMI 8 — Скорость вентилятора; отсутствует сигнал (тайм-аут) — Fan Speed; No Signal (timeout), Timeout
SPN 986 FMI 9 — Отсутствует или недоступно сообщение J1939 CM1 DPF — J1939 CM1 DPF Message Is Missing Or Not Available